专利名称：摩托车电路总成改进装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种摩托车装置，特别涉及一种摩托车电路总成装置。
背景技术：
目前，摩托车的盗窃主要是破坏，接通摩托车电路而将摩托车骑走。摩托车的电路 自二十世纪八十年代起到现在都没有进行改进，脆弱的摩托车电路给盗贼留下种种盗窃机 会，以下结合图1至图3对现有摩托车线路的原理和漏洞进行说明。现有的摩托车点火线路包括直流和交流两种，首先参考图1所示，是一种使用直 流点火线路的电路结构连接简化图，一般包括蓄电池10、第一点火开关(也叫电门锁)20、 照明系统F0、信号系统、起动系统GO和点火系统H0，还包括转向继电器AO、后制动开关B0、 喇叭DO、仪表灯E0及前制动开关CO及其它的用电器件，在此不再一一列举，这些用电器件 与照明系统F0、信号系统、起动系统G0相互并联组成第一并接电路，并与点火系统H0并联 后(具体是将点火系统H0的输入端插头插接在主电缆上)，共同连接到第一点火开关20的 输出端，而第一点火开关20的输入端连接至蓄电池10的正极，蓄电池10的负极接地；具体 来说，起动系统包括有起动开关501、起动继电器502和起动电机503，参考图2所示，第一 点火开关20的输出端与起动开关501的输入端连接，起动开关501的输出端连接至起动继 电器502的控制正极，而起动继电器502的控制负极接地，且其一个吸合端与蓄电池10的 正极连接，另一个吸合端经由起动电机503接地，此为公知结构，故不再赘述。具体工作时，蓄电池10经第一点火开关20后，直接向第一并接电路和点火系统H0 供电，在第一并接电路中的起动系统G0、点火系统H0带电的情况下，摩托车就能顺利起动。 在实际情况下，只要将蓄电池10的正极直接与第一并接电路或点火系统H0中的任何一条 正极线进行连接，都可以使摩托车正常工作，而最致命的弱点是摩托车的电缆不但裸露在 车体外，而且很多电器接头都暴露在外，盗贼只要用导线将蓄电池10的正极与第一并接电 路或点火系统H0中的任何一个正极插头插接，或者将第一点火开关20的输入端与输出端 剪断后进行连接，从而避开第一点火开关20的限制，即使没有钥匙，第一点火开关20断开， 蓄电池10也可直接对并接电路供电，在没有撬第一点火开关20的情况下就能把摩托车轻 松骑走。再请参考图3所示，其是使用交流点火线路的摩托车电路结构，其也包含前述直 流点火线路中第一并接电路中的所有器件，不同的是，设置在该种电路中的第二并接电路， 并不包括起动系统G0'，起动系统GO'是与第二并接电路并联后(具体结构是通过电缆 上的插头插接到主电缆上)，共同连接到第二点火开关20'的第一输出端，第二点火开关 20'的第一输入端与蓄电池10的正极连接，而第二点火开关20'还具有第二输入、输出 端，第二输入端与点火系统H0'连接，第二输出端接地，也即点火系统H0'并不是由蓄电 池10直接供电，而是利用充电线圈的电磁感应产生电流(图中未示)，供点火系统H0'运 转，这样，当摩托车要起动时，点火系统H0'与第二点火开关20'之间需断开连接，同时蓄 电池10对第二并接电路供电，使起动系统G0'带电，发动摩托车；当盗贼偷车时，除剪断蓄电池10与第二点火开关20'的第一输入端之间、第一输出端与第二并接电路或起动系统 GO'之间的电缆，还需剪断第二点火开关20'的第二输入端与点火系统H0'之间的电缆， 尽管操作略微繁琐，但是也很容易被盗。通过以上介绍就会明白，盗贼为什么能在繁华的闹市，在众目睽睽之下，一转眼把 摩托车盗走，就是因为摩托车自身的电路防盗能力太脆弱，车主稍微大意，如在停车买瓶水 时不另外上锁，短短的几秒种时间摩托车就容易被盗走。有鉴于此，本设计人针对目前的摩 托车电路进行研究改进，旨在保证其正常工作的前提下提高其防盗能力，本案由此产生。
实用新型内容本实用新型的主要目的，在于提供一种摩托车电路总成改进装置，其结构简单，防 盗能力强。为了达成上述目的，本实用新型的解决方案是一种摩托车电路总成改进装置，使用直流点火线路，包括蓄电池、第一点火开关、 第一并接电路和点火系统；还包括至少一个二极管，蓄电池的负极接地，正极连接至第一点 火开关的输入端，而第一点火开关的输出端分别与所有二极管的正极、点火系统连接，且第 一并接电路中每条支路至少与一个二极管的负极连接，且第一点火开关至主电缆之间的电 缆外层套有防剪软管。上述摩托车电路总成改进装置包括一个二极管，其正向连接在点火系统与第一并 接电路之间。上述摩托车电路总成改进装置包括三个二极管，第一并接电路由三条支路并接而 成，分别是由转向继电器、后制动开关、喇叭与前制动开关并联而成的第一支路，由仪表灯 和照明系统并联而成的第二支路，由起动系统构成的第三支路，三个二极管的正极均与点 火系统连接，而负极分别连接至各支路。上述点火系统的插头设置在摩托车的油箱或座垫下。上述第一并接电路中包括起动系统，其插头设置在摩托车的油箱或座垫下。一种摩托车电路总成改进装置，使用交流点火线路，包括蓄电池、第二点火开关、 起动系统、第二并接电路和点火系统；还包括至少一个二极管，蓄电池的负极接地，正极连 接至第二点火开关的第一输入端，而第二点火开关的第一输出端分别与所有二极管的正 极、起动系统连接，且第二并接电路中每条支路至少与一个二极管的负极连接，且第二点火 开关与主电缆之间的电缆外层套有防剪软管，第二点火开关的第二输入端与点火系统连 接，第二输出端接地。上述摩托车电路总成改进装置包括两个二极管，第二并接电路由两条支路并接而 成，分别是由转向继电器、后制动开关、喇叭与前制动开关并联而成的第一支路，由仪表灯 和照明系统并联而成的第二支路，两个二极管的正极均与起动系统连接，而负极分别连接 至各支路。采用上述方案后，本实用新型使用直流点火线路时，通过在点火系统与第一并接 电路之间连接至少一个二极管，且使所有二极管的正极连接点火系统，负极连接第一并接 电路，并确保第一并接电路中的每条支路都至少会与一个二极管的负极相连，并在第一点 火开关与主电缆之间的连接电缆均套有质地牢固的防剪软管，由于第一点火开关至二极管的正极之间的元器件均装设在车体内部，这样使得盗贼在偷窃时，只能剪断蓄电池与第一 点火开关的输入端之间的电缆，以及二极管的负极与第一并接电路中各个用电器件之间的 电缆，当将蓄电池的正极插头与第一并接电路中的任一插头连接后，蓄电池将电压加在二 极管的负极，由于二极管反向截止的特性，阻隔了蓄电池与点火系统之间的连接，点火系统 不带电，因此无法起动摩托车，从而在根本上避免了偷盗行为的发生，提高了摩托车电路的 防盗能力，且较现有电路仅增加二极管，成本低，结构简单。而当使用交流点火线路时，是在起动系统与第二并接电路之间连接至少一个二极 管，且使所有二极管的正极连接起动系统，负极连接第二并接电路，并确保第二并接电路中 的每条支路都至少会与一个二极管的负极相连，并在第二点火开关与主电缆之间的连接电 缆均套有质地牢固的防剪软管，由于第二点火开关与各二极管之间的连接插头均设置在车 体内部，这样使得盗贼在偷窃时，只能剪断蓄电池与第二点火开关的第一输入端之间的电 缆，以及二极管的负极与第二并接电路中各个用电器件之间的电缆，当将蓄电池的正极插 头与第二并接电路中任一接头连接后，蓄电池将电压加在二极管的负极，由于二极管反向 截止的特性，阻隔了蓄电池与起动系统之间的连接，起动系统不带电，因此无法起动摩托 车，从而在根本上避免了偷盗行为的发生，提高了摩托车电路的防盗能力，且较现有电路仅 增加二极管，成本低，结构简单。
图1是现有摩托车电路使用直流点火线路的结构连接简图；图2是现有摩托车电路使用直流点火线路的结构连接示意图；图3是现有摩托车电路使用交流点火线路的结构连接简图；图4是本实用新型使用直流点火线路的第一较佳实施例的结构连接简图；图5是本实用新型使用直流点火线路的第二较佳实施例的结构连接简图；图6是本实用新型使用交流点火线路的较佳实施例的结构连接简图。
具体实施方式
以下结合附图及具体实施例对本实用新型的特征及有益效果进行详细说明。参考图4所示，是本实用新型一种摩托车电路总成改进装置的第一较佳实施例， 其包括蓄电池1、第一点火开关2、第一并接电路、点火系统H和一个二极管VI，需要说明的 是，此处的第一并接电路包含现有摩托车电路中所有并联连接的用电器件，在本实施例中， 仅示范列出起动系统G、照明系统F、转向继电器A、后制动开关B、喇叭C、前制动开关D及仪 表灯E。具体连接结构为蓄电池1的负极接地，正极连接至第一点火开关2的输入端；第 一点火开关2的输出端分别与二极管VI的正极、点火系统HI连接，二极管VI的负极与第 一并接电路的公共端连接，另外，连接在第一点火开关2与主电缆之间的所有电缆外层均 套有防剪钢丝编织软管，这样，即使盗贼剪断蓄电池1与第一点火开关2的输入端之间的电 缆，并剪断二极管VI的负极到第一并接电路中各用电器件之间的任意电缆，再将蓄电池1 与第一并接电路连接，由于二极管VI具有反向截止的特性，因此断开点火系统H与第一并 接电路的连接，从而点火系统H不带电，起动系统G1无法运转，有效防止盗贼骑走摩托车，提高防盗能力。再请参考图5所示，其是本实用新型的另一个较佳实施例，与前述结构的不同在 于本实施例中采用3个二极管V2、V3、V4 ；首先是将第一并接电路进行分组，转向继电器 A、后制动开关B、喇叭C与前制动开关D构成第一支路，仪表灯E和照明系统F并联组成第 二支路，起动系统G单独作为第三支路，三个二极管V2、V3、V4的正极均与点火系统H连接， 也即连接至第一点火开关2的输出端，而负极分别与各支路的公共端连接，同样将连接在 第一点火开关2与主电缆之间的所有电缆套上防剪软管；当盗贼将蓄电池1与第一并接电 路中任一支路的剪断处接通时，以剪断仪表灯E与二极管V3之间的连接电缆为例，将剪断 的电缆重新连接后，由于二极管V3的工作特性，蓄电池1只能为仪表灯E和照明系统F供 电，其余二支路均无法工作，从而进一步节省电能的使用，因此起动系统G无法运行，盗贼 不能骑走摩托车，防止被盗。需要说明的是，在本实施例中，是使用了 3个二极管，当然也可 以使用更多个，具体的数目要根据对第一并接电路中各个用电器件的分组情况确定，如将 用电器件分为两组，则可以设2个二极管分别与各个支路连接，此处有多种衍生结构，凡是 将并接电路分组，并设置至少与分组对应的数目的二极管，且这些二极管的负极分别与各 组的公共端连接，而正极均连接至点火系统，均属于本实用新型的保护范围之内。另外，为了进一步增强防盗能力，在前述实施例中，点火系统H或起动系统G的插 头还可设置在类似摩托车的油箱或座垫下较隐蔽的位置，这样盗贼必须要拆下油箱或座 垫，才能将点火系统H或起动系统G插接，从而增加偷盗的难度。图6所示是采用交流点火线路的摩托车电路总成改进装置的电路简图，包括蓄电 池1、第二点火开关2'、起动系统G'、第二并接电路和点火系统H'，第二点火开关2'的 第二输入端与点火系统H'连接，第二输出端接地；还包括有至少一个二极管，在本实施例 中，是设置了两个二极管VI'、V2'，且第二并接电路是由两条支路并接而成，分别是由 转向继电器A、后制动开关B、喇叭C与前制动开关D并联而成的第一支路，由仪表灯E和照 明系统F并联而成的第二支路，两个二极管VI'、V2'的正极均与起动系统G'连接，而负 极分别连接至各支路。具体的连接结构是蓄电池1的负极接地，正极连接至第二点火开 关2'的第一输入端，而第二点火开关2'的第一输出端分别与两个二极管VI'、V2'的正 极、起动系统G'连接，且第一、二支路分别与二极管VI'、V2'的负极连接，且第二点火开 关2'与主电缆之间的电缆外层套有防剪钢丝编织软管。通过上述结构，进行偷窃时，盗贼只能剪开二极管VI'、V2'的负极与第一、二支 路之间的电缆，与蓄电池1连接后，并剪断点火系统H'与第二点火开关2'的第二输入端 之间的电缆，由于二极管VI'、V2'的反向截止特性，防止起动系统G'带电，从而避免摩 托车被盗；当然，为了进一步提高防盗效果，还可在点火系统H'与第二点火开关2'的第 二输入端之间的电缆也套设防剪钢丝编织软管。需要说明的是，本实施例中的点火系统H'或起动系统G'的插头也可设置在类 似摩托车的油箱或座垫下较隐蔽的位置，这样盗贼必须要拆下油箱或座垫，才能将点火系 统H'或起动系统G'插接，从而增加偷盗的难度；另外，设置二极管的数目也是根据对第 二并接电路的分组情况确定，不以本实施例为限。综上所述，本实用新型一种摩托车电路总成改进装置，重点在于避免点火系统 H(起动系统G')带电，在点火系统H与第一并接电路(起动系统G'与第二并接电路)之间设置若干二极管，并将点火开关与主电缆之间的电缆全部套设防盗软管，防止盗贼剪断；从而利用二极管的工作特性，即使盗贼剪断电缆将蓄电池1直接与第一并接电路(第二 并接电路)连接，也无法为点火系统H(起动系统G')提供电源，则起动系统G(起动系统 G')无法工作，摩托车不能骑行，降低被盗的风险，且相比现有电路结构，仅增加几个二极 管，容易改造，成本低，结构简单。 以上实施例仅为说明本实用新型的技术思想，不能以此限定本实用新型的保护范 围，凡是按照本实用新型提出的技术思想，在技术方案基础上所做的任何改动，均落入本实 用新型保护范围之内。
权利要求一种摩托车电路总成改进装置，使用直流点火线路，包括蓄电池、第一点火开关、第一并接电路和点火系统；其特征在于还包括至少一个二极管，蓄电池的负极接地，正极连接至第一点火开关的输入端，而第一点火开关的输出端分别与所有二极管的正极、点火系统连接，且第一并接电路中每条支路至少与一个二极管的负极连接，且第一点火开关至主电缆之间的电缆外层套有防剪软管。
2.如权利要求1所述的摩托车电路总成改进装置，其特征在于所述摩托车电路总成 改进装置包括一个二极管，其正向连接在点火系统与第一并接电路之间。
3.如权利要求1所述的摩托车电路总成改进装置，其特征在于所述摩托车电路总成 改进装置包括三个二极管，第一并接电路由三条支路并接而成，分别是由转向继电器、后 制动开关、喇叭与前制动开关并联而成的第一支路，由仪表灯和照明系统并联而成的第二 支路，由起动系统构成的第三支路，三个二极管的正极均与点火系统连接，而负极分别连接 至各支路。
4.如权利要求1所述的摩托车电路总成改进装置，其特征在于所述点火系统的插头 设置在摩托车的油箱或座垫下。
5.如权利要求1所述的摩托车电路总成改进装置，其特征在于所述第一并接电路中 包括起动系统，其插头设置在摩托车的油箱或座垫下。
6.一种摩托车电路总成改进装置，使用交流点火线路，包括蓄电池、第二点火开关、起 动系统、第二并接电路和点火系统；其特征在于还包括至少一个二极管，蓄电池的负极接 地，正极连接至第二点火开关的第一输入端，而第二点火开关的第一输出端分别与所有二 极管的正极、起动系统连接，且第二并接电路中每条支路至少与一个二极管的负极连接，且 第二点火开关与主电缆之间的电缆外层套有防剪软管，第二点火开关的第二输入端与点火 系统连接，第二输出端接地。
7.如权利要求6所述的摩托车电路总成改进装置，其特征在于所述摩托车电路总成 改进装置包括两个二极管，第二并接电路由两条支路并接而成，分别是由转向继电器、后 制动开关、喇叭与前制动开关并联而成的第一支路，由仪表灯和照明系统并联而成的第二 支路，两个二极管的正极均与起动系统连接，而负极分别连接至各支路。
专利摘要本实用新型公开一种摩托车电路总成改进装置，使用直流点火线路，包括蓄电池、第一点火开关、第一并接电路和点火系统；还包括至少一个二极管，蓄电池的负极接地，正极连接至第一点火开关的输入端，而第一点火开关的输出端分别与所有二极管的正极、点火系统连接，且第一并接电路中每条支路至少与一个二极管的负极连接，且点火开关至主电缆之间的电缆外层套有防剪软管。此种改进装置结构简单，防盗能力强。本实用新型还公开一种使用交流点火线路的摩托车电路总成改进装置。
文档编号B62H5/00GK201553230SQ200920183000
公开日2010年8月18日 申请日期2009年9月14日 优先权日2009年9月14日
发明者蔡金洪 申请人:蔡金洪