专利名称：一种载货汽车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种载货汽车，尤其涉及载货汽车的驾驶室活动装置。
背景技术：
目前的载货汽车和普通军用车辆的驾驶室都采用手动或液压的方式向前翻转，如 图ι所示，目前采用手动或液压的方式使驾驶室1绕着固定在车架上的支架销轴2转动，从 而使驾驶室1相对于车架的主梁3的上翼面翻转起约55度角度，由于驾驶室1体积的限 制给上装企业的上装改装及上装发射装置和发动机系统的维修带来不便，遇紧急碰撞情况 时，驾驶室1不能后移将会造成驾驶室1撞瘪，从而危及驾乘人员生命安全。综上所述，现有技术的载货汽车存在缺陷，有待进一步改进。
发明内容本实用新型的目的在于提供一种载货汽车，其不但具有方便维修的优点，而且还 可以提高驾乘人员的安全性。为了实现上述目的，本实用新型提供的载货汽车的技术方案，包括驾驶室和两主 梁，还包括分别套装在所述两主梁上的两轨道梁及控制主梁与轨道梁相对移动的锁紧装 置，所述驾驶室架设于所述两轨道梁上。根据上述载货汽车，其中，所述主梁和所述轨道梁的截面均为槽形。根据上述载货汽车，其中，所述轨道梁的上翼板和/或下翼板与对应的所述主梁 的上翼板和/或下翼板之间还设有便于所述轨道梁和所述主梁相对移动的滚动轴承装置。根据上述载货汽车，其中，所述滚动轴承装置包括滚动轴承、滚动轴和横截面呈U 形的轴座，所述滚动轴的两端分别设在所述轴座的两直立边上，所述滚动轴承设置于所述 滚动轴的中部。根据上述载货汽车，其中，所述主梁的上翼板和/或下翼板上还设有限定所述滚 动轴承移动线路的轴承槽，所述轴承槽沿所述主梁纵向设置。根据上述载货汽车，其中，所述轴承槽的深度为3mm。根据上述载货汽车，其中，所述锁紧装置包括锁止销，与所述锁止销配合的锁止孔 分设在所述主梁和所述轨道梁上。根据上述载货汽车，其中，所述锁止销和所述锁止孔设于所述主梁和所述轨道梁 的前端。根据上述载货汽车，其中，在载货汽车的动力转向器和前桥的转向臂之间设有一 可伸缩的转向拉杆，该转向拉杆的两端分别与所述的动力转向器和转向臂连接。根据上述载货汽车，其中，所述的转向拉杆为伸缩套筒式转向拉杆。上述载货汽车改变了现有技术的载货汽车的驾驶室绕销轴旋转的作业方式，采用 了驾驶室沿主梁水平移动的方式。本实用新型不但可以应用于普通的民用运输生产，还可 以应用于军用战车。通过在车架主梁上套装一根轨道梁，优选的是在梁上下均安装内嵌式的滚动轴承，使驾驶室在梁上滚动，省力快捷，特别是遇到剧烈碰撞时驾驶室和轨道梁可以一起沿主梁后移，有效保护驾乘人员安全；对于军用8X8、12X 12轮式战车来说，可以使驾 驶舱体积小巧玲珑，增大接近角提高通过性，同时降低上装武器系统发射装置重心，提高打 击精度，同时也给战时机动更换发动机提供方便；对民用车来说可以有效提高上部空间利 用率，给维修和保养带来方便，遇到剧烈碰撞时驾驶室可以沿轨道向后滑动有效保护乘员 安全，创造更多的社会效益和经济效益。另外对于其他类型的汽车，例如对于房车、冷藏车、 轿车运输车来说，采用本实用新型提供的驾驶室水平移动的技术方案，驾驶室顶部空间将 得到最有效的利用，特别是对于房车和轿运车可以将最大的装载空间留给上装在碰撞发 生时也可以有效的保护驾驶室和乘员生命。
图1为现有技术的载货汽车的驾驶室的翻转示意图；图2为本实用新型优选实施例的驾驶室向前滑动后的局部结构示意图；图3为本实用新型优选实施例的驾驶室向后缩回后的局部结构示意图；图4为本实用新型优选实施例的主梁和轨道梁套装结构的剖视图；图5为相同的两辆本实用新型优选实施例发生正面撞击前后的比较示意图。
具体实施方式
以下结合附图说明和具体实施方式
对本实用新型作进一步详细说明。图2和图3为本实用新型优选实施例的驾驶室1向前滑动和缩回后的局部结构示 意图，二者说明了本优选实施例在需要对发动机(图中未显示)等部件进行维修时的便捷， 由于发动机等重要部件一般设在驾驶室下方，尤其平头载货卡车，因此只要使设于轨道梁4 上的驾驶室1沿主梁3向前移动即可。两轨道梁4套装在两主梁3上，如图3所示。在本 优选实施例中，主梁3和轨道梁4的截面均为槽形。轨道梁4的上翼板和下翼板与主梁3 的上翼板和下翼板之间设有便于二者相对移动的滚动轴承装置7，在其他实施例中，可以设 置其他便于轨道梁4和主梁3相对移动的滚珠、滚针、球体、滑槽、异型轨道等以降低主梁和 轨道梁之间的摩擦，当然也可以不设置其他辅助二者相对移动的零部件，二者之间也可以 面接触，只是在发生相对移动时，摩擦力较大。滚动轴承装置7包括滚动轴承75、滚动轴73和横截面呈U形的轴座72，滚动轴73 的两端分别设在轴座72的两直立边上，并穿过了轴座72的两直立边，在两直立边的外侧用 螺母74固定。滚动轴承75设置于滚动轴73的中部。轴座72的底边紧贴轨道梁4的上翼 板和下翼板的里侧，螺栓71穿过轴座72的底边和轨道梁4的上翼板或下翼板，通过螺母74 在上翼板或下翼板的外侧将螺栓71固定。为了实现对轨道梁4和主梁3的定位，防止轨道 梁4和主梁3的窜动，主梁3的上翼板和下翼板上还设有限定滚动轴承75移动线路的轴承 槽(途中未标记)，该轴承槽沿主梁3纵向设置，在其他实施例中，也可以只在每侧主梁3和 轨道梁4间设置一个滚动轴承装置，或者设置在主梁3的上翼板的外侧和轨道梁4的上翼 板的内侧之间，或者设置在主梁3的下翼板的外侧和轨道梁4的下翼板内侧之间。当然应 用其他能够对轨道梁4和主梁3定位的结构或装置后，轴承槽可以省略。在本优选实施例 中，轴承槽的深度为3mm，该深度既能够实现定位功能，还能够使主梁3保持足够的强度。内嵌式的滚动轴承75使驾驶室1在主梁3上移动，在维修时可以将驾驶室1推至前端，省力 快捷，在重力作用下上、下滚动轴承75均受力保证驾驶室1不致于倾翻；特别是遇到剧烈碰 撞时驾驶室1可以沿轨道梁4向后滑动有效保护驾驶室和里面的驾乘人员安全；如果是两 辆安装同样结构的驾驶室1的车辆相撞，则撞击瞬间两车驾驶室1均向各自后方滑动，有效 保护驾驶室和司机生命，正如图5所示。在正常行驶过程中，需要控制主梁3与轨道梁4的相对移动，在本优选实施例中， 控制二者相对移动的锁紧装置为简单可靠的锁止销和锁止孔5，锁止销和锁止孔5配合的 锁紧装置简单可靠，使用方便并且成本低廉，将二者设在主梁3和轨道梁4的前端，当驾驶 室1受到撞击时，锁止销可以先行承受剪切应力而断开，如果将二者设在后端，可能主梁3 和轨道梁4先行承受剪切应力而弯曲，锁止销反而无法断开。锁止销和锁止孔5根据需要 将驾驶室1前移或缩回到不同的位置，而在主梁3和轨道梁4上对应设置多个锁止孔。驾 驶室1在猛烈碰撞瞬间，锁止销将被剪断，从而使驾驶室1的滑动成为可能，锁止销的材料 选型、截面形状及剪断所需要的剪切应力可以经科学计算出来，由公知的汽车碰撞实验所 得的数据可以得知不同速度下的撞击力，因此对于本领域的普通技术人员来说，根据不同 的车型和安全系数，设计合适的锁止销和锁止孔5简单易行的。当车辆遇故障需要维修时， 打开锁紧装置，也即锁止销，轻轻推动驾驶室1使发动机、变速箱系统完全露出，给维修带 来很大的方便对于军用特 种装备战车来说，可以轻松地快捷地更换发动机变速箱系统，同 时可以有效的降低上装武器发射装置的重心，提高打击精度，增强通过性。在其他实施例 中，锁紧装置可以为包括传感器及弹簧装置的电子控制系统，但是该种实施方式成本较大， 并且增加了整车的复杂度。在驾驶室1沿主梁3移动之后，由于前桥的转向臂62和主梁3的相对位置是固定 的，而方向盘等控制机构则是在驾驶室1中，因此在本优选实施例中，动力转向器61和前桥 的转向臂62之间设有一可伸缩的转向拉杆6，转向拉杆6的两端分别与动力转向器61和转 向臂62连接，并且转向拉杆6为伸缩套筒式转向拉杆。在正常行驶过程中，锁止销起防松 作用，本身并不受力。伸缩式套筒转向拉杆6是动力转向器61的一个部件，动力转向器61 固定在轨道梁4上，伸缩套筒式转向拉杆6的一端与动力转向器61连接，另一端直接与汽 车前桥的转向臂62相连接，汽车相撞后起防松锁止作用的锁止销会在瞬间断开，为整个驾 驶室1滑动创造条件，同时动力转向器61也整体随驾驶室1滑动，本优选实施例的变速箱 的操控系统更优选为软轴操控系统。图5为相同的两辆本实用新型优选实施例发生正面撞击前后的比较示意图，可以 看出在相撞并且已经刹车之后，驾驶室1将向后缩回相当一端距离，这样将能够很好的保 证驾乘人员的安全，并且也可以大大降低财产损失及减少汽车后续的维修费用。在两汽车 撞击的瞬间，原来具有锁紧作用的锁止销5将断开，轨道梁4及其上架设的驾驶室1将迅速 缩回后移。同时伸缩套筒式转向拉杆6向里收缩，驾驶室1自动向后滑动的距离(约IOOOmm 左右)可以精确设计完成，从而有效的保护了驾驶室和司乘人员的生命。上述优选实施例的技术方案对于房车、冷藏车、轿车运输车来说，驾驶室顶部空间 将得到最有效的利用，特别是对于房车和轿车运车可以将最大的装载空间留给上装在碰 撞发生时也可以有效的保护驾驶室和乘员生命。然而，以上所述仅为实用新型的优选可行实施例，并非限制本实用新型的保护范围，故凡运用实用新型说明书及附图内容所作出的等效结构变化，均包含在本实用新型的保护范围内。
权利要求一种载货汽车，包括驾驶室和两主梁，其特征在于，还包括分别套装在所述两主梁上的两轨道梁及控制主梁与轨道梁相对移动的锁紧装置，所述驾驶室架设于所述两轨道梁上。
2.根据权利要求1所述的载货汽车，其特征在于，所述主梁和所述轨道梁的截面均为槽形。
3.根据权利要求2所述的载货汽车，其特征在于，所述轨道梁的上翼板和/或下翼板与 对应的所述主梁的上翼板和/或下翼板之间还设有便于所述轨道梁和所述主梁之间产生 相对移动的滚动轴承装置。
4.根据权利要求3所述的载货汽车，其特征在于，所述滚动轴承装置包括滚动轴承、滚 动轴和横截面呈U形的轴座，所述滚动轴的两端分别设在所述轴座的两直立边上，所述滚 动轴承设置于所述滚动轴的中部。
5.根据权利要求4所述的载货汽车，其特征在于，所述主梁的上翼板和/或下翼板上还 设有限定所述滚动轴承移动线路的轴承槽，所述轴承槽沿所述主梁纵向设置。
6.根据权利要求5所述的载货汽车，其特征在于，所述轴承槽的深度为3mm。
7.根据权利要求1-6任一所述的载货汽车，其特征在于，所述锁紧装置包括锁止销，与 所述锁止销配合的锁止孔分设在所述主梁和所述轨道梁上。
8.根据权利要求7所述的载货汽车，其特征在于，所述锁止销和所述锁止孔设于所述 主梁和所述轨道梁的前端。
9.根据权利要求8所述的载货汽车，其特征在于，在载货汽车的动力转向器和前桥的 转向臂之间设有一可伸缩的转向拉杆，该转向拉杆的两端分别与所述的动力转向器和转向 臂连接。
10.根据权利要求9所述的载货汽车，其特征在于，所述的转向拉杆为伸缩套筒式转向 拉杆。
专利摘要一种载货汽车，包括驾驶室和两主梁，还包括分别套装在所述两主梁上的两轨道梁及控制主梁与轨道梁相对移动的锁紧装置，所述驾驶室架设于所述两轨道梁上。本实用新型可以有效提高驾驶室上部空间利用率，给维修和保养带来方便，遇到剧烈碰撞时驾驶室可以沿轨道梁向后滑动有效保护乘员安全，创造更多的社会效益和经济效益。
文档编号B62D33/063GK201553216SQ200920268670
公开日2010年8月18日 申请日期2009年11月3日 优先权日2009年11月3日
发明者段旭东 申请人:中集陕汽重卡(西安)专用车有限公司;中集车辆(集团)有限公司