专利名称：驾驶室空气弹簧的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种新型的驾驶室减振零部件，确切的说是一种综合了座椅减振 器技术及传统驾驶室减振器技术的新型复合式驾驶室空气弹簧总成。
背景技术：
目前，商用车的驾驶室多使用螺旋弹簧进行减振，减振效果差，驾驶室的固有频率 在3. 2Hz 4. 0Hz之间，增加了驾驶员的疲劳强度。
发明内容本实用新型的目的便是提供一种新的减振效果好的驾驶室空气弹簧来弥补以前 的不足。本实用新型在金属上盖的顶端设有缓冲轴套总成，在金属上盖的顶端底部设有缓 冲块，金属上盖的底端与胶囊通过金属压环采用扣压方式连接，胶囊与尼龙壳体也采用金 属压环扣压方式连接，在尼龙壳体的底部一侧设有快插接头，吊耳总成固定连接在尼龙壳 体的底端，在金属上盖、胶囊及尼龙壳体中设有筒式减振器。本实用新型将橡胶空气弹簧和筒式减振器进行了复合组装，这样既可以保证空气 弹簧的减振效果，又将驾驶室的固有频率降至2. 2Hz 2. 8Hz之间，极大的提高了驾驶员的 舒适程度，并且在不改变减振器的使用性能的情况下，极大的提高了驾驶室空气弹簧总成 的使用寿命。
现结合附图对本实用新型作进一步的说明。图1为本实用新型整体结构示意图。图中1、缓冲轴套总成2、金属上盖3、缓冲块4、金属压环5、筒式减振器6、胶囊 7、尼龙壳体8、快插接头9、吊耳总成
具体实施方式
如图1所示本实用新型在金属上盖2的顶端设有缓冲轴套总成1，在金属上盖2 的顶端底部设有缓冲块3，金属上盖2的底端与胶囊通过金属压环4采用扣压方式连接，胶 囊6与尼龙壳体7也采用金属压环扣压方式连接，在尼龙壳体7的底部一侧设有快插接头 8，吊耳总成9固定连接在尼龙壳体7的底端，在金属上盖2、胶囊6及尼龙壳体7中设有筒 式减振器5。缓冲轴套总成1主要用于与驾驶室上横梁进行连接；金属上盖2为金属材质，可以 提高空气弹簧的抗冲击性能，缓冲块3的主要作用是在意外情况下进行缓冲，金属压环4起 连接作用，将胶囊紧固在金属上盖上，筒式减振器5的主要作用是通过其内部的阻尼值来 调节驾驶室空气弹簧总成的弹性，胶囊6为弹性元件，起缓冲振动的作用起支撑和连接的作用，快插式气管接头，可以非常方便的连接空气管路，吊耳总成9主要用于与车架支架进 行连接，中间的橡胶衬套还起到缓冲的作用。 本实用新型在匹配过程中几乎没有改变龙门架的结构，完全利用龙门架的原有架构进行安装，橡胶空气弹簧与筒式减振器复合安装不但节省了安装空间，还起到了很好的 减震效果，并且方便安装；该减振器的连接部分全部采用金属材质，增加了其抗冲击性能， 可以满足车辆出入各种复杂路况的要求。
权利要求驾驶室空气弹簧，其特征在于金属上盖的顶端设有缓冲轴套总成，在金属上盖的顶端底部设有缓冲块，金属上盖的底端与胶囊通过金属压环采用扣压方式连接，胶囊与尼龙壳体也采用金属压环扣压方式连接，在尼龙壳体的底部一侧设有快插接头，吊耳总成固定连接在尼龙壳体的底端，在金属上盖、胶囊及尼龙壳体中设有筒式减振器。
专利摘要本实用新型公开了一种驾驶室空气弹簧，其特征在于，金属上盖的顶端设有缓冲轴套总成，在金属上盖的顶端底部设有缓冲块，金属上盖的底端与胶囊通过金属压环采用扣压方式连接，胶囊与尼龙壳体也采用金属压环扣压方式连接，在尼龙壳体的底部一侧设有快插接头，吊耳总成固定连接在尼龙壳体的底端，在金属上盖、胶囊及尼龙壳体中设有筒式减振器。通过以上设置，本实用新型在不改变减振器的使用性能的情况下，极大的提高了驾驶室空气弹簧总成的使用寿命。
文档编号B62D33/10GK201613952SQ20092035294
公开日2010年10月27日 申请日期2009年12月31日 优先权日2009年12月31日
发明者张磊 申请人:山东美晨科技股份有限公司