专利名称：机动二轮车的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种机动二轮车的改良。
背景技术：
作为以往的机动二轮车，已知有在发动机的下面安装踏板杆和侧停车架的机动二 轮车(例如，参照专利文献1)。根据专利文献1的图1、图3，在发动机7的下面安装有支架22，在该支架22上隔 着防振件23安装有踏板杆27，在该踏板杆27的两端安装有踏板28。并且，在支架22上安 装有侧停车架支架31，在该侧停车架支架31上安装有侧停车架32。专利文献1 日本特开2000-38179公报支架22需要具有能够支承侧停车架32的刚性，并且，由于支架22还支承踏板杆 27，因此若要确保刚性，则支架22在上下方向上体积大。并且，踏板28为了防振而贴附橡胶，但为了确保侧停车架32的支承刚性而将防振 件23设置在支架22与踏板杆27之间，为了确保机动二轮车的最小离地间隙，需要使发动 机7向上方移动最小离地间隙的量。
发明内容
本发明的目的在于提供一种机动二轮车，其踏板杆安装部的体积小，且能够确保 侧停车架的支承刚性。技术方案1所涉及的发明为一种机动二轮车，其在构成发动机的发动机箱的下表 面具有踏板杆的安装部，所述机动二轮车的特征在于，在发动机箱的下表面设置有侧停车 架安装部，该侧停车架安装部设置在与踏板杆安装部在前后方向上分开的位置。技术方案2所涉及的发明的特征在于，在发动机箱中，至少在其上部和后部设置 有向车身框架安装的发动机箱安装部，在发动机箱的前部设置有踏板杆安装部，在发动机 箱的后部设置有侧停车架安装部。技术方案3所涉及的发明的特征在于，发动机箱的前部具有曲轴室，发动机箱的 后部具有传动室，在曲轴室的下方设置有踏板杆安装部，在传动室的下方设置有侧停车架 安装部。技术方案4所涉及的发明的特征在于，在发动机中附设有无级变速器，该无级变 速器具有驱动部和由该驱动部驱动的从动部，踏板杆安装部配置在驱动部的下方。技术方案5所涉及的发明的特征在于，发动机箱具有形成有曲轴室和传动室的曲 轴箱，该曲轴箱由在曲轴延伸的车宽方向上被分割成两部分的左右曲轴箱构成，跨所述左 右曲轴箱设置侧停车架安装部。技术方案6所涉及的发明的特征在于，发动机箱具有形成有曲轴室和传动室的曲 轴箱，收纳无级变速器的变速器箱设置在曲轴箱的车宽方向外侧，踏板杆安装部跨左右曲 轴箱和变速器箱而设置。
技术方案7所涉及的发明的特征在于，曲轴箱由在曲轴延伸的车宽方向上被分割 成两部分的左右曲轴箱构成，踏板杆安装部跨左右曲轴箱中距离变速器箱较远一方的曲轴 箱和变速器箱而设置。技术方案8所涉及的发明的特征在于，踏板杆在侧面观察时从发动机的下方在发 动机侧方朝向后上方延伸，在发动机箱的侧方设置有构成发动机起动装置的起动踏板，该 起动踏板的旋转轴从发动机箱侧部向侧方突出，并配置在比踏板杆安装部及侧停车架安装 部更靠上方的位置，所述起动踏板的旋转轴、踏板杆安装部及侧停车架安装部被分别配置 在三角形的顶部。技术方案9所涉及的发明的特征在于，侧停车架安装部由凸起部构成，该凸起部 以向下方突出的方式形成在发动机箱安装部上。技术方案10所涉及的发明的特征在于，从动部具备从动轴，起动踏板的旋转轴配 置在比从动轴更靠下方且相对于从动轴的正下方靠向安装有驱动部的驱动轴的位置，侧停 车架安装部配置在与起动齿轮前后重叠的位置，并且相对于从动轴的正下方配置在与驱动 轴相反的一侧，其中所述起动齿轮安装在起动踏板的旋转轴上。在技术方案1所涉及的发明中，在发动机箱的下表面设置有侧停车架安装部，该 侧停车架安装部设置在与踏板杆安装部在前后方向上分开的位置，由此，踏板杆安装部体 积不会增大，因而能够确保车辆的最小离地间隙，并且能够确保侧停车架的支承刚性。在技术方案2所涉及的发明中，在发动机箱中，至少在其上部和后部设置有向车 身框架安装的发动机箱安装部，在发动机箱的前部设置有踏板杆安装部，在发动机箱的后 部设置有侧停车架安装部，由此，能够在发动机箱与车身框架的结合刚性高的位置牢固地 支承侧停车架。在技术方案3所涉及的发明中，发动机箱的前部具 曲轴室，发动机箱的后部具 有传动室，在曲轴箱的下方设置有踏板杆安装部，在传动室的下方设置有侧停车架安装部， 由此，踏板杆安装部与侧停车架安装部能够在曲轴室下方和传动室下方分开设置，因而能 够使作用于踏板杆安装部及侧停车架安装部的载荷分散到发动机箱的前后。在技术方案4所涉及的发明中，在发动机上附设有无级变速器，该无级变速器具 有驱动部和由该驱动部驱动的从动部，踏板杆安装部配置在驱动部的下方，由此，在附设有 无级变速器的发动机箱中，能够由踏板杆安装部和侧停车架安装部分散载荷。在技术方案5所涉及的发明中，发动机箱具有形成有曲轴室和传动室的曲轴箱， 该曲轴箱由在曲轴延伸的车宽方向上被分割成两部分的左右曲轴箱构成，跨所述左右曲轴 箱设置侧停车架安装部，由此，能够使侧停车架安装部的安装宽度变大，能够易于确保侧停 车架的支承刚性。在技术方案6所涉及的发明中，发动机箱具有形成有曲轴室和传动室的曲轴箱， 收纳无级变速器的变速器箱设置在曲轴箱的车宽方向外侧，踏板杆安装部跨左右曲轴箱和 变速器箱而设置，由此，能够使踏板杆安装部的安装宽度变大，能够易于确保踏板杆的支承 刚性。在技术方案7所涉及的发明中，曲轴箱由在曲轴延伸的车宽方向上被分割成两部 分的左右曲轴箱构成，踏板杆安装部跨左右曲轴箱中距离变速器箱较远一方的曲轴箱和变 速器箱而设置，由此，能够使踏板杆安装部的安装宽度左右变大来安装踏板杆，因而能够更易于确保踏板杆的支承刚性。在技术方案8所涉及的发明中，踏板杆在侧面观察时从发动机的下方在发动机侧 方朝向后上方延伸，在发动机箱的侧方设置有构成发动机起动装置的起动踏板，该起动踏 板的旋转轴从发动机箱侧部向侧方突出，并配置在比踏板杆安装部及侧停车架安装部更靠 上方的位置，所述起动踏板的旋转轴、踏板杆安装部及侧停车架安装部被分别配置在三角 形的顶部，由此，在操作起动踏板时，踏板杆安装部及侧停车架安装部不会成为障碍，能够 确保起动踏板的操作性，并且能够紧凑地配置踏板杆安装部、侧停车架安装部及起动踏板。在技术方案9所涉及的发明中，由于侧停车架安装部由凸起部构成，该凸起部以 向下方突出的方式形成在发动机箱安装部上，因此通过凸起能够加强发动机箱安装部，能 够避免发动机箱安装部的大型化。并且，由于在发动机箱内不设置凸台，因此能够确保油底 壳容量。在技术方案10所涉及的发明中，从动部具备从动轴，起动踏板的旋转轴配置在比 从动轴更靠下方且相对于从动轴的正下方靠向安装有驱动部的驱动轴的位置，侧停车架安 装部配置在与起动齿轮前后重叠的位置，并且相对于从动轴的正下方配置在与驱动轴相反 的一侧，其中所述起动齿轮安装在起动踏板的旋转轴上，由此，通过将起动齿轮和侧停车架 安装部以在前后方向重叠的方式配置，能够避免收纳起动齿轮的发动机箱与侧停车架安装 部的干涉，能够更靠上方配置侧停车架安装部，从而能够较高地确保侧停车架安装部的离 地间隙。
图1是本发明的机动二轮车的侧视图。图2是在本发明的机动二轮车上搭载的动力装置的左侧视图。图3是在本发明的机动二轮车上搭载的动力装置的主视图。图4是在本发明的机动二轮车上搭载的动力装置的俯视图。图5是本发明的动力装置的主要部分仰视图。图6是表示本发明的动力装置的底面及内部结构的说明图。图7是表示本发明的动力装置的主要部分左侧视图。图8是表示本发明的动力装置的主要部分右侧视图。图9是表示本发明的机动二轮车的作用的作用图。图中10-机动二轮车；26-踏板杆；27-侧停车架；71-发动机；72b_凸起部；73-无 级变速器；87、88、89_发动机箱安装部(前上部安装部、后上部安装部、后下部安装部)； 91-起动踏板；92-旋转轴；111-左曲轴箱；112-右曲轴箱；115-变速器箱；120-发动机箱； 138-起动齿轮；141-驱动轴(曲轴)；142-曲轴室、"” 1、；144-传 动室(S 7 * 3 >室)；151-驱动部(驱动带轮)；152-从动轴；153-从动部(从动带轮)； 171、172_踏板杆安装部；173-侧停车架安装部。
具体实施例方式基于附图对本发明的实施方式进行以下说明。其中，说明中的左、右、前、后表示以
6乘车的驾驶者为基准的方向。并且，附图为沿符号的方向观察的图。[实施例] 对本发明的实施例进行说明。如图1所示，机动二轮车10为如下这样的车辆，在车身前部设置有把手罩12、前 罩16、左右一对腿防护板17、17(仅示出跟前侧的符号17。)以及前挡泥板18，把手罩12 覆盖把手11，前罩16覆盖前叉14的上部前方，该前叉14操纵前轮13，左右一对腿防护板 17、17 (仅示出跟前侧的符号17。)覆盖驾驶者的腿部的前方，前挡泥板18覆盖前轮13的 上方，在把手罩12上安装有前照灯21及后视镜22，在车身中央部配置有动力装置24，动力 装置24安装在车身框架上，在该动力装置24的下部安装有踏板杆26及侧停车架27，在车 身框架的下部安装有左右一对的踏板支架28、28(仅示出跟前侧的符号28。)，在车身后部 设置有座位31、覆盖该座位31的缘部下方的中心罩32、左右一对的侧罩34、36 (仅示出跟 前侧的符号34。)、覆盖后轮41的上方的后挡泥板42、安装在后挡泥板42上的后组合灯47 以及为了同乘者握扶而配置于座位31的后部的附近的扶手48，在后挡泥板42上安装有车 牌照51，摆臂52被摆动自如地安装在车身框架的下部，在该摆臂52和车身框架后部安装有 左右一对的后缓冲单元53、53 (仅示出跟前侧的符号53。)。图中的符号62、62(仅示出跟前侧的符号62。)为安装于踏板杆26的两端部的左 右一对的驾驶者用踏板，符号63、63(仅示出跟前侧的符号63。)为安装在踏板支架28、28 的各前端的同乘者用踏板，符号64为链条罩。图2中的箭头(FRONT)表示车辆前方(以下相同。)。如图2所示，动力装置24包括发动机71和带式的无级变速器(未图示。详细情 况后述。)，该无级变速器与所述发动机71的曲轴箱72的右侧部一体地设置。发动机71具有曲轴箱72和安装在该曲轴箱72的前端部的气缸部74。气缸部74包括安装在曲轴箱72上的气缸体76，安装在该气缸体76上的气缸盖 77,以及覆盖该气缸盖77的前部开口部的盖罩78。在动力装置24的下部安装有踏板杆26和配置在该踏板杆26的后方的侧停车架 27。踏板杆26在侧视时从曲轴箱72的下方向上方延伸，并且向斜后上方延伸，且在前 端安装有驾驶者用踏板62。侧停车架27包括侧停车架支架81 ；停车架支承臂83，其通过支轴82被摆动自如 地安装在该侧停车架支架81上；拉伸螺旋弹簧86，其架设在弹簧挂销84与弹簧挂部(操 作侧停车架时的脚踏部)85上，从而在停车架支承臂83处于竖立状态或抬起状态下对停车 架支承臂83施力，其中，弹簧挂销84安装在侧停车架支架81上，弹簧挂部85安装在停车 架支承臂83上。动力装置24由作为发动机箱安装部的前上部安装部87、后上部安装部88及后下 部安装部89支承在车身框架上，所述发动机箱安装部为在曲轴箱72上形成的发动机悬吊 件。图中的符号91为作为发动机起动装置的起动踏板，92为从曲轴箱72的内侧向车 身侧方突出且安装有起动踏板91的旋转轴，93为覆盖内置的交流发电机(AC发电机)的侧 方的ACG罩，94为覆盖曲轴箱72的侧部后部(例如，覆盖驱动链条的链轮)的左后侧罩。
图中所示的双点划线表示将起动踏板91踩下后的状态。此时，起动踏板91与踏 板杆26相抵而被限制进一步的转动。即，踏板杆26发挥起动踏板91的限动器的作用。如图3所示，作为踏板杆26的支承结构，弹性构件102分别隔着垫片101与在曲 轴箱72的下表面的左右部位上一体地设置的多个凸起部72a相抵，将该弹性构件102上下 贯通的套管103以与垫片101相抵的方式通过螺栓104安装在凸起部72a上，在左右的弹 性构件102上分别支承左右踏板杆支架106、107，在所述踏板杆支架106、107上安装有踏板 杆26。图中由双点划线表示的起动踏板91与图2同样，被踩下而与踏板杆26相抵。如图4所示，动力装置24包括发动机71和带式的无级变速器73，其中，该无级变 速器73 —体地设置于该发动机71的曲轴箱72的右侧部，该动力装置24具备曲轴箱72和 变速器箱115 (无级变速器73的构成部件)，曲轴箱72由左曲轴箱111及右曲轴箱112构 成，变速器箱115为了覆盖设置在无级变速器73的内部的无级变速器主体部(未图示)而 安装在右曲轴箱112的侧部。变速器箱115包括安装在右曲轴箱112上的内侧变速器箱116和安装在该内侧变 速器箱116上的变速器罩117，在内侧变速器箱116的上部设置有吸气管道连接部116a和 排气管道连接部116b，其中，吸气管道连接部116a连接将用于换气的空气吸入到内部的空 气吸入用管道，排气管道连接部117连接将变速器箱115内的空气排出的空气排出用管道。 此外，符号118表示安装在曲轴箱72的上部的起动电动机。如图5所示，由左曲轴箱111及右曲轴箱112构成的曲轴箱72、ACG罩93、由内侧 变速器箱116及变速器罩117构成的变速器箱115为构成发动机箱120的部件。左侧的踏板杆支架106通过相对于前后方向倾斜地排列配置的两根螺栓104、104 安装在左曲轴箱111的下表面，右侧的踏板杆支架107通过沿前后方向排列的两根螺栓104 安装在内侧变速器箱116的下表面。安装上述踏板杆支架106的两根螺栓104、104相对于前后方向倾斜地排列配置是 因为，由于在比踏板杆26靠前方的左曲轴箱111的下表面配置有发动机71的气门传动机 构所具备的链条张紧器的维护螺栓121，因此，使一个螺栓104错开位置而配置在维护螺栓 121的车宽方向内侧，且使另一个螺栓104尽可能配置在左曲轴箱111的外侧方，从而使踏 板杆26的车宽方向的安装宽度进一步变大。侧停车架支架81通过沿前后方向排列的两根螺栓123、123安装在左曲轴箱111 的下表面，通过一根螺栓123安装在右曲轴箱112的下表面。此外，图中的双点划线表示将 侧停车架27的停车架支承臂83立起的状态。在侧停车架27的后方配置有构成车身框架的枢轴框架125，在该枢轴框架125上 安装有枢轴126及支轴127，在枢轴126上安装有摆臂128，在支轴127上安装有制动踏板 131。此外，符号135表示与发动机71的气缸盖77的下部连接的排气管，136表示与排气管 135的后端连接的消声器。在图6中，以与动力装置24的底面重叠的方式透视示出动力装置24内的结构部 件。在左曲轴箱111的下表面形成有用于安装踏板杆26(参照图5)的内螺纹111a、 111b和用于安装侧停车架27 (参照图5)的内螺纹lllc、llld，在右曲轴箱112的下表面形成有用于安装侧停车架27的内螺纹112a，在内侧变速器箱116的下表面形成有用于安装踏 板杆26的内螺纹116c、116d。详细地说，在左曲轴箱111及内侧变速器箱116的下表面具备的向下方突出的多 个凸起部72a上形成有上述内螺纹llla、lllb、116c、116d。在与左曲轴箱111及右曲轴箱112 —体形成的后下部安装部89的下表面形成有 向下方突出的多个凸起部72b，在各凸起部72b形成有上述内螺纹lllc、llld、112a。在曲轴箱72的前半部分的内侧设置有曲轴室142(大致为由双点划线围成的部 分)，曲轴室142中配置有曲轴141的主要部分，在曲轴箱72的后半部分的内侧设置有具备 多个齿轮的传动室144 (大致为由双点划线围成的部分)，起动踏板91 (参照图2)的旋转轴 92从该传动室144内向车身侧方突出。在旋转轴92上安装有用于将其旋转传递给曲轴141的起动齿轮138，该起动齿轮 138收纳于左曲轴箱111内。上述曲轴室142及传动室144为在曲轴箱72中形成的部分。在变速器箱115的内侧设置有变速器室146，在该变速器室146中收纳有无级变速 器主体部147。在设置于曲轴箱72的后端部的后下部安装部89上以沿车宽方向延伸的方式开设 有螺栓插通孔72d，该螺栓插通孔72d使向车身框架安装用的螺栓通过。无级变速器73的无级变速器主体部147具有安装在曲轴141上的驱动带轮151， 安装在从动轴152上的从动带轮153，以及在所述驱动带轮151及从动带轮153上分别架设 的V带154。驱动带轮151由固定半体156和可动半体157构成，固定半体156安装在曲轴141 的端部，可动半体157以相对于该固定半体156接近或远离的方式通过花键与曲轴141滑 动自如地结合。从动带轮153由固定半体161和可动半体163构成，固定半体161安装在从动轴 152上，可动半体163以相对于该固定半体161接近或远离的方式通过花键与从动轴152滑 动自如地结合，且由压缩螺旋弹簧162对可动半体163施力以使其接近固定半体161。此 外，符号165表示设置在从动轴152上的多板式离合器。安装上述踏板杆26的内螺纹llla、lllb即踏板杆安装部171配置在曲轴室142 的下方，安装踏板杆26的内螺纹116c、116d即踏板杆安装部172配置在变速器室146的下 方。特别是，内螺纹llla、116c配置在曲轴141的正下方。并且，安装上述侧停车架27的内螺纹111c、11 Id、112a即侧停车架安装部173配 置在传动室144的下方。内螺纹lllc、llld、112a全都配置于比从动轴152更靠后方的位置，特别是内螺纹 lllcU12a配置在多板式离合器165的前后方向宽度的内侧。如图7所示，后下部安装部89以下表面随着越向后方而越变高的方式形成，在该 后下部安装部89的下表面形成有向下方突出的三个凸起部72b (仅图示两个凸起部72b)， 在所述凸起部72b上分别形成有构成侧停车架安装部173的内螺纹lllc、llld、112a(仅示 出内螺纹lllc、llld。)。此外，在前上部安装部87及后上部安装部88上也开有螺栓插通 孔 72d。
如此，通过在后下部安装部89上设置凸起部72b，能够在不增大后下部安装部89 的尺寸的情况下提高强度。无级变速器73的从动轴152相对于曲轴141设置在高的位置，起动踏板91 (参照 图2)的旋转轴92配置在比从动轴152的正下方更靠曲轴141 (比从动轴152的正下方更 靠前方)的位置，侧停车架安装部173配置在比从动轴152的正下方更靠曲轴141的相反 侧(比从动轴152的正下方更靠后方)的位置。并且，当将起动齿轮138的齿顶圆直径设为D1时，侧停车架安装部173 (在此，表 示内螺纹lllc、llld、112a加上3个凸起部72b的部分)以与起动齿轮138在前后方向重 叠的方式配置。即，侧停车架安装部173和起动齿轮138配置在同等的高度上。此外，符号 174表示安装在无级变速器73的输出轴175上的驱动链轮，在该驱动链轮174和后轮41 (参 照图1)侧的从动链轮上架设有链条。如图8所示，后上部安装部88、后下部安装部89分别通过螺栓176安装在车身 框架上，侧停车架支架81分别通过螺栓123安装在三个凸起部72b (仅示出两处的凸起部 72b。)上，其中，凸起部72b与后下部安装部89的下部设置为一体。螺栓123的头部123a的下表面位于相对于曲轴箱72的下表面高出高度H的上方 位置，具体地说，位于相对于踏板杆安装部171、172(仅图示面前侧的符号172)的下表面 (即，凸起部72a的下表面)高出高度H的上方的位置。由此，螺栓123很难碰到来自下方的飞石等。图9表示将侧停车架27立起而使包括有动力装置24的车身相对于地面175倾斜 的状态。在该状态下，即使想起动发动机而踩下起动踏板91，如图所示，起动踏板91的前 端碰到地面175，也能够阻碍发动机的起动。若将侧停车架27抬起而使车身不倾斜，则能够利用起动踏板91起动发动机。如上述的图1、图5、图6所示，在构成发动机71的发动机箱120的下表面具有踏 板杆26的安装部(踏板杆安装部171、172)的机动二轮车10中，在发动机箱120的下表面 设有侧停车架安装部173，由于该侧停车架安装部173设置在与踏板杆安装部171、172在前 后方向上分开的位置，因此踏板杆安装部171、172体积不会增大，因而能够确保机动二轮 车10的最小离地间隙，并且能够确保侧停车架27的支承刚性。如上述的图2、图5、图6所示，在发动机箱120上，至少在其上部和后部设置有作 为发动机箱安装部的前上部安装部87、后上部安装部88及后下部安装部89，在发动机箱 120的前部设置有踏板杆安装部171、172，在发动机箱120的后部设置有侧停车架安装部 173，由此能够在发动机箱120与车身框架的结合刚性高的位置牢固地支承侧停车架27。如上述的图5、图6所示，发动机箱120的前部具有曲轴室142，发动机箱120的后 部具有传动室144，在曲轴室142的下方设置有踏板杆安装部171，在传动室144的下方设 置有侧停车架安装部173，由此踏板杆安装部171和侧停车架安装部173能够分开设置在曲 轴室142的下方和传动室144的下方，因而能够使作用在踏板杆安装部171及侧停车架安 装部173上的载荷分散到发动机箱120的前后。如上述的图6所示，在发动机71上附设有无级变速器73，该无级变速器73具有作 为驱动部的驱动带轮151和作为由该驱动带轮151驱动的从动部的从动带轮153，踏板杆安
10装部172配置在驱动带轮151的下方，由此在附设有无级变速器73的发动机箱120中，能 够由踏板杆安装部172和侧停车架安装部173分散载荷。发动机箱120具有形成有曲轴室142和传动室144的曲轴箱72，该曲轴箱72由在 曲轴141延伸的车宽方向上被分割成两部分的左右曲轴箱111、112构成，侧停车架安装部 173跨所述左右曲轴箱111、112而设置，由此能够使侧停车架安装部173的安装宽度变大， 能够易于确保侧停车架27的支承刚性。发动机箱120具有形成有曲轴室142和传动室144的曲轴箱72，收纳无级变速器 73的变速器箱115设置在曲轴箱72的车宽方向外侧，踏板杆安装部171、172跨左右曲轴 箱111、112和变速器箱115而设置，因此，能够使踏板杆安装部171、172的安装宽度变大， 能够易于确保踏板杆26的支承刚性。并且，曲轴箱72由在曲轴141延伸的车宽方向上被分割成两部分的左右曲轴箱 111、112构成，踏板杆安装部171、172跨左右曲轴箱111、112中距离变速器箱115较远一方 的曲轴箱(左曲轴箱111)和变速器箱115而设置，由此能够使踏板杆安装部171、172的安 装宽度左右变大来安装踏板杆26，因而能够更加易于确保踏板杆26的支承刚性。如上述的图2、图6所示，踏板杆26在侧面观察时从发动机71的下方在发动机71 侧方朝向后上方延伸，在发动机箱120 (详细地说为曲轴箱72)的侧方设置有构成发动机起 动装置的起动踏板91，该起动踏板91的旋转轴92从曲轴箱72侧部向侧方突出，且配置在 比踏板杆安装部171、172及侧停车架安装部173更靠上方的位置，所述起动踏板91的旋转 轴92、踏板杆安装部171、172及侧停车架安装部173分别配置在三角形的顶部，由此，在操 作起动踏板91时，踏板杆安装部171、172和侧停车架安装部173不会成为障碍，能够确保 起动踏板91的操作性，并且能够紧凑地配置踏板杆安装部171、172、侧停车架安装部173以 及起动踏板91。工业实用性本发明适用于机动二轮车。
权利要求
一种机动二轮车，其在构成发动机的发动机箱的下表面具有安装踏板杆的踏板杆安装部，所述机动二轮车的特征在于，在所述发动机箱的下表面设置有侧停车架安装部，该侧停车架安装部设置在与所述踏板杆安装部在前后方向上分开的位置。
2.根据权利要求1所述的机动二轮车，其特征在于，在所述发动机箱中，至少在其上部和后部设置有向车身框架安装的发动机箱安装部， 在所述发动机箱的前部设置有所述踏板杆安装部，在所述发动机箱的后部设置有所述侧停 车架安装部。
3.根据权利要求1或2所述的机动二轮车，其特征在于，所述发动机箱的前部具有曲轴室，发动机箱的后部具有传动室，在所述曲轴室的下方 设置有所述踏板杆安装部，在所述传动室的下方设置有所述侧停车架安装部。
4.根据权利要求1 3中任一项所述的机动二轮车，其特征在于，所述发动机附设有无级变速器，该无级变速器具有驱动部和由该驱动部驱动的从动 部，所述踏板杆安装部配置在所述驱动部的下方。
5.根据权利要求1 4中任一项所述的机动二轮车，其特征在于，所述发动机箱具有由所述曲轴室和所述传动室构成的曲轴箱主体，该曲轴箱由在曲轴 延伸的车宽方向上被分割成两部分的左右曲轴箱构成，跨所述左右曲轴箱设置所述侧停车 架安装部。
6.根据权利要求1 4中任一项所述的机动二轮车，其特征在于，所述发动机箱具有形成有所述曲轴室和所述传动室的曲轴箱，收纳所述无级变速器的 变速器箱设置在所述曲轴箱的车宽方向外侧，所述踏板杆安装部跨所述左右曲轴箱和所述 变速器箱而设置。
7.根据权利要求6所述的机动二轮车，其特征在于，所述曲轴箱由在所述曲轴延伸的车宽方向上被分割成两部分的左右曲轴箱构成，所述 踏板杆安装部跨所述左右曲轴箱中距离所述变速器箱较远一方的曲轴箱和所述变速器箱 而设置。
8.根据权利要求1 4中任一项所述的机动二轮车，其特征在于，所述踏板杆在侧面观察时从所述发动机的下方在发动机侧方朝向后上方延伸，在所述发动机箱的侧方设置有构成发动机起动装置的起动踏板，该起动踏板的旋转轴从所述发动机箱侧部向侧方突出，并配置在比所述踏板杆安装部 及所述侧停车架安装部更靠上方的位置，所述起动踏板的旋转轴、踏板杆安装部及侧停车 架安装部被分别配置在三角形的顶部。
9.根据权利要求1 5中任一项所述的机动二轮车，其特征在于，所述侧停车架安装部由凸起部构成，该凸起部以向下突出的方式形成在所述发动机箱 安装部上。
10.根据权利要求4所述的机动二轮车，其特征在于，所述从动部具备从动轴，所述起动踏板的旋转轴配置在比所述从动轴更靠下方且相对于从动轴的正下方靠向 安装有所述驱动部的驱动轴的位置，所述侧停车架安装部配置在与起动齿轮前后重叠的位置，且相对于所述从动轴的正下方配置在与所述驱动轴相反的一侧，其中所述起动齿轮安装在所述起动踏板的所述旋转轴 上。
全文摘要
本发明提供一种机动二轮车，其踏板杆安装部的体积较小，且能够确保侧停车架的支承刚性。在构成发动机(71)的发动机箱(120)的下表面具有踏板杆(26)的安装部的机动二轮车(10)中，在发动机箱(120)的下表面设置侧停车架安装部，该侧停车架安装部设置在与踏板杆安装部在前后方向上分开的位置。将踏板杆安装部和侧停车架安装部分开配置，从而踏板杆安装部的体积不会增大，且容易确保侧停车架的支承刚性。
文档编号B62J25/00GK101850809SQ20101013415
公开日2010年10月6日 申请日期2010年3月10日 优先权日2009年3月30日
发明者厚地道雄, 坂本顺一, 大河千春 申请人:本田技研工业株式会社