专利名称：自行车操作装置的制作方法
自行车操作装置技术领域
本发明总体上涉及一种自行车操作装置。更具体而言，本发明涉及一种具有连接 器的自行车操作装置，该连接器以可靠的方式将第一操作单元连接到第二操作单元。
背景技术：
骑自行车作为娱乐形式和交通方式越来越受欢迎。此外，骑自行车变成一种业余 爱好者和专业人员的非常受欢迎的竞技运动项目。无论自行车用于娱乐、交通或者竞技，自 行车行业不断地改进自行车的各个部件。
自行车通常设有一对用于操作制动装置的制动杆，这些制动装置用于施加制动 力，以便停止车轮的旋转。这些制动杆通常通过具有带夹的支架安装在车把上，其中一个制 动杆邻近车把的每个把套定位。变速器或者变速操作装置通常邻近每个制动杆安装。变速 操作装置制造成通过操作例如杆形式的操作构件来变换档位。传统的变速操作装置具有直 接安装在车把上的支架和安装在安装支架上的变速器主体。在传统实践中，在变速操作装 置与制动杆单独设置的情况下，通常，变速操作装置在制动杆的支架内部附接到车把上。但 是，如果变速操作装置向制动杆内附接到车把上，则由于变速操作装置的操作构件(一个 或多个)的形状(一种或多种)的不同，变速器可能会难以操作。为了缓解该问题，制动 杆和变速操作装置有时一体形成为单个单元。通常，制动杆和变速操作装置的布置相对于 彼此固定。例如，一体的制动/变速操作装置公开于美国专利5701786中，该专利转让给 ShimanoI nc。在这些一体的制动/变速操作装置中，制动杆和变速操作装置能够永久固定 在一起，如美国专利5701786，或者它们能够以能释放的方式附接在一起，例如日本实用新 型登记No. 1-157091U中公开的那样。在该日本公开中，变速器单元通过支架和紧固螺栓 附接到制动带上。该设计的一个缺点在于，如果紧固螺栓断裂，则变速器单元会从支架上掉 落。发明内容
鉴于上述技术，本发明的一个目的在于提供一种自行车操作单元连接器，其将第 一操作单元以能释放但是可靠的方式连接到第二操作单元。
根据本发明的一个方面，提供一种自行车操作装置，其基本上包括第一操作单元、 第二操作单元和连接构件。第一操作单元包括夹具部分，其用于将自行车操作装置附接到 自行车；以及第一操作构件。第二操作单元包括壳体和第二操作构件。连接构件包括第一 部分和第二部分，第一部分能拆卸地联接到夹具部分的面向外的表面，第二部分联接到第 二操作单元。第一部分包括具有面向外的表面的保持部件，该面向外的表面在连接构件附 接到夹具部分时面对夹具部分的面向内的表面。
根据下面结合附图公开了本发明的优选实施方式的详细描述，本发明的这些和其 他目的、特征、方面和优点对本领域技术人员是显而易见的。
现在参照形成该原始公开的一部分的附图，其中
图1是根据第一实施方式的附接到车把上的自行车操作装置的俯视图，其中，该 自行车操作装置包括制动操作单元和变速操作单元，该变速操作单元通过连接构件能释放 地联接到制动操作单元；
图2是图1所示的变速操作单元的俯视图，其中，连接构件能调节地紧固到该变速 操作单元；
图3是图1所示的自行车操作装置的底部侧视立体图4是图1所示的自行车操作装置沿着图3的剖面线4-4可见的剖视图5是变速操作单元和连接构件的一部分的分解立体图6是安装在制动操作单元上的连接构件的立体图；以及
图7是变速操作单元的俯视图，其中连接构件与变速操作单元的壳体的一部分一 体形成为一件式单体构件。
具体实施方式
下面将参照
本发明的所选的实施方式，本领域技术人员从本公开应当了 解，下面对本发明的实施方式的描述仅仅只是例示，而不是限制本发明的目的，本发明由所 附权利要求书及其等同物限定。
首先参照图1，示出了根据第一实施方式的自行车操作装置10。自行车操作装置 10被构造和布置成安装在车把14的一端上。基本上，自行车操作装置10设有第一操作单 元21、第二操作单元22和连接构件23，该连接构件23将第二操作单元22能调节地安装在 第一操作单元21上，下面将进行讨论。在所示的实施方式中，第一操作单元21是液压制动 操作单元，第二操作单元22是缆线操作的变速操作单元。当然，本领域技术人员将从本公 开了解，根据需要和/或期望，第一操作单元21可以是缆线操作的制动操作单元或者任何 其他类型的制动操作单元。同样地，本领域技术人员将从本公开了解，根据需要和/或期 望，第二操作单元22可以是任何类型的变速操作单元。鉴于第一操作单元21和第二操作 单元22的传统性质，不讨论和/或示出第一操作单元21和第二操作单元22，除了其构造成 执行本发明其他方面的内容。
总体上，如图1所示，第一操作单元21包括夹具部分30、支架部分32以及杆或第 一操作构件33。杆33枢转地安装到支架部分32。杆33的操作使得流体压力增加，从而以 常规方式操作制动装置(未示出)。如图4所示，夹具部分30具有第一带部件34和第二带 部件36。第一带部件34和第二带部件36在第一端枢转连接，第一带部件34和第二带部 件36的第二端通过螺纹紧固件或者螺栓38能释放地附接在一起。拧紧螺栓38使得夹具 部分30挤压车把14，用于将自行车操作装置10附接到自行车上(仅仅示出了自行车的车 把 14)。
在所示的实施方式中，第一带部件34与支架部分32 —体形成。如图4所示，第一 带部件34具有螺纹孔34a，用于螺纹地接收螺栓38。第二带部件36具有非螺纹孔36a，用 于接收通过其中的螺栓38。通过拧紧螺栓38，第一带部件34和第二带部件36朝向彼此运 动以挤压车把14。因此，第一带部件34和第二带部件36将第一操作单元21和第二操作单5元22固定地紧固到车把14上。一旦夹具部分30不可动地紧固到车把14，则车把14的中 心轴线A变成与夹具部分30的中心轴线重合。因此，如图所示的中心轴线A是指车把14 的中心轴线和夹具部分30的中心轴线。
如图4和图5最佳示出的，夹具部分30的第一带部件34具有相对于中心轴线A面 向内的表面40和相对于中心轴线A面向外的表面42。第一带部件34的面向内的表面40 的面向内的表面部分40a接触车把14。连接构件23通过螺母44和紧固件或者螺栓46紧 固到第一带部件34的面向外的表面42。紧固件或者螺栓46包括头部46a和螺纹轴46b。 头部46a刚性地固定到轴46b的第一端，螺母44螺接在轴46的第二端，以便将连接构件23 紧固到第一带部件34。具体而言，在夹具部分30的第一带部件34中形成有狭槽或者细长 开口 48，用于接收螺栓46。细长开口 48从面向内的表面40贯穿延伸到面向外的表面42。 开口 48的最大宽度小于螺栓46的头部46a的最大宽度，而螺栓46的轴46b的最大宽度等 于或者小于细长开口 48的最大宽度，使得螺栓46的轴46b能够穿过细长开口 48。
优选地，面向内的表面40具有凹槽50，用于如论述地接收螺母44和连接构件23 的一部分。凹槽50包括面向内的表面40的面向内的表面部分40b，其限制连接构件23的 运动。换句话说，螺母44设置在由凹槽50形成的空间中，当自行车操作装置10夹持到车 把14上时，该空间位于夹具部分30的面向内的表面40的面向内的表面部分40b和自行车 的车把14(例如，自行车的一部分)之间。凹槽50的尺寸和形状使得当连接构件23通过 螺栓46附接到夹具部分30的第一带部件34上时防止螺母44在凹槽50内旋转。凹槽50 的尺寸和形状使得当夹具部分30被紧紧地紧固(即刚性地固定)在车把14上时螺母44 从车把14的外表面稍微间隔开或者轻微接触车把14的外表面。通过这种方式，当夹具部 分30被紧紧地紧固(即刚性地固定)在车把14上时，螺母44将不会损坏车把14。
优选地，如图5所示，夹具部分30的第一带部件34的面向外的表面42具有平面 部分4 和一对凹槽42b，该对凹槽形成平面部分4 的相对边缘上的一对侧接触面。平面 部分4 和凹槽42b与连接构件23配合，以防止连接构件23绕螺栓46旋转。
回到图1-图3，下面简单论述第二操作单元22。第二操作单元22包括壳体M、设 置在壳体M内部的绕线单元56和一对从壳体M延伸出的操作构件58和60。操作构件 58和60用来操作绕线单元56，以拉动和释放附接到绕线单元56的收线构件上的内线62。 变速器在自行车领域是公知的，从本公开可以了解，第二操作单元22可以是任何类型的变 速器单元(例如单杆变速器、双杆变速器等)。换句话说，绕线单元56可以是任何类型的变 速单元。因此，这里将不详细描述和/或示出绕线单元56。壳体M具有上表面，该上表面 具有用作定位构件或者防旋转构件的突出肋。具体而言，连接构件23通过与第二操作单元 22的螺纹孔接合的螺纹紧固件或者螺钉64附接到壳体M。突出肋与连接构件23接合，以 防止第二操作单元22相对于连接构件23绕螺钉64的轴线相对旋转。
现在参照图2和图4-图6，将更详细地论述连接构件23。基本上，连接构件23是 用于将第二操作(变速杆)单元22附接到第一操作(制动杆)单元21的附接构件(适配 器)。该连接构件23可以提供第二操作(变速杆)单元22相对于第一操作(制动杆)单 元21沿着基本上平行于车把14的轴线A的方向的调节功能。
在所示的实施方式中，连接构件23优选是一件式单体构件，其由硬质刚性材料 (例如刚性金属或者刚性塑性材料)制成。连接构件23基本上包括第一附接部分70、第二附接部分72和使得第一附接部分70和第二附接部分72相互连接的中间部分74。
连接构件23的第一附接部分70通过螺栓46能拆卸地联接到夹具部分30的第一 带部件34的面向外的表面42。第二附接部分72通过螺钉64能调节且能拆卸地附接到第 二操作单元22。
第一附接部分70包括保持部件76和紧固件(第一)开口 78。保持部件76具有 面向外的表面76a，当连接构件23附接到夹具部分30时，该面向外的表面76a面对夹具部 分30的面向内的表面40的面向内的表面部分40b。具体而言，保持部件76包括钩80，该 钩设置在由凹槽50形成的空间中，当自行车操作装置10夹持到车把14 (例如，自行车的一 部分)上时，该空间位于夹具部分30的面向内的表面40的面向内的表面部分40b和车把 14(例如，自行车的一部分)的外表面之间。因此，将自行车操作装置10夹持到车把14上， 保持部件76的钩80延伸穿过夹具部分30的(第二)开口 48，其中面向外的表面76a面对 夹具部分30的面向内的表面40的面向内的表面部分40b。优选地，保持部件76还包括环 绕(第一)开口 78的凹入区域82，该区域形成与由凹槽42b形成的一对配合接触表面接触 的一对相对的抵接表面，从而防止保持部件76绕(第一)开口 78的中心纵向轴线相对旋 转。
通过利用具有保持部件76的连接构件23，即使螺栓46破裂或者从螺母44中掉 落，第二操作(变速杆)单元22也保持附接到第一操作(制动杆)单元21。具体而言，保 持部件76的钩80延伸穿过细长开口 48并且设置在凹槽50中。通过将夹具部分30拧紧 在车把上，即使螺栓46破裂，连接构件23也不会从夹具部分30掉落，这是因为连接构件23 的保持部件76的钩80的运动被螺母44限制，螺母44的运动又被车把14和夹具部分30 限制。因此防止了第二操作(变速杆)单元22的意外掉落。
第二附接部分72从第一附接部分70通过中间部分74横向延伸。第二附接部分 72构造成通过紧固件或者螺钉64能拆卸地附接到第二操作单元22。连接构件23的第二 附接部分72包括开口 84，其中具有轴的紧固件64设置在开84中并且附接到第二操作单 元22的壳体M。第二附接部分72的下表面具有凹槽86，该凹槽接收第二操作单元22的 壳体M的突出肋，以防止其间的相对旋转。
现在参照图7，将说明根据第二实施方式的自行车操作装置110。变更的第二操作 单元122设有一体形成的连接构件123。连接构件123基本上包括第一附接部分170、第二 附接部分172和使得第一附接部分170和第二附接部分172相互连接的中间部分174。第 一附接部分170与连接构件23的第一附接部分70相同，并且包括具有开口 178的保持部 件176。保持部件176还包括钩180和环绕开口 178的凹入区域182。
自行车操作装置10和自行车操作装置110之间的仅存区别在于，自行车操作装置 110的第二操作单元122具有与第二操作单元122的壳体IM —体形成的连接构件123。鉴 于第一实施方式和第二实施方式之间的类似性，第二实施方式的与第一实施方式相同的部 件具有与第一实施的该部件相同的附图标记。此外，为了简便起见，省略了对第二实施方式 的与第一实施方式相同的部件的描述。
术语的总体解释
在理解本发明的范围时，这里使用的术语“包括”和其衍生词，是指开放性的术语， 其指明存在所陈述的特征、元件、部件、组、整体和/或步骤，但是不排除其他未陈述的特征、元件、部件、组、整体和/或步骤的存在。前面也适用于具有类似意义的词，例如术语“包 含”、“具有，，及其衍生词。此外，术语“部件”、“部”、“部分”、“构件，，或“元件，，在单数使用 时，可以具有单个部件或者多个部件的双重意义，除非特别指明。如这里用来描述上述一个 或多个实施方式的，下述方向术语“向前”、“向后”、“上方”、“向下”、“竖直”、“水平”、“下方”、 “横向”、“面向内的表面”和“面向外的表面”以及任何其他类似的方向术语是指相对于附接 有自行车操作装置的自行车部件或车把的那些方向。最后，这里使用的程度术语“基本上”、 “大约”和“大致”是指变更内容的合理偏差量，使得最终结果不会明显改变。
尽管仅仅选择了所选定的实施方式来示出本发明，但是本领域技术人员从本公开 可以了解，这里可以进行各种改变和变更，而不背离所附权利要求限定的本发明的范围。例 如，各个部件的尺寸、形状、位置或者方位可以根据需要和/或期望改变。所示为直接连接 或者彼此接触的部件可具有设置在它们之间的中间结构。一个元件的功能可以通过两个执 行，反之亦然。一个实施方式的结构和功能可以应用于另一实施方式。所有的优点不必同 时出现在一个具体实施方式
中。相对于现有技术独特的每个特征单独或者与其他特征组合 也应当认为是本申请人的进一步方面的单独描述，包括通过这些特征体现的结构和/或功 能概念。因此，根据本发明的实施方式的前述描述仅仅是作为示例提供，不是用于限制本发 明的目的，本发明仅仅由所附权利要求及其等同物限定。
权利要求
1.一种自行车操作装置，包括第一操作单元，包括夹具部分，其用于将所述自行车操作装置附接到自行车，以及第 一操作构件；第二操作单元，包括壳体和第二操作构件；以及连接构件，包括第一部分和第二部分，所述第一部分能拆卸地联接到所述夹具部分的 面向外的表面，所述第二部分联接到所述第二操作单元，所述第一部分包括具有面向外的 表面的保持部件，所述面向外的表面在所述连接构件附接到所述夹具部分时面对所述夹具 部分的面向内的表面。
2.根据权利要求1所述的自行车操作装置，其中，所述连接构件的所述第一部分包括第一开口，所述夹具部分包括第二开口，其中包括 轴的紧固件设置在所述第一开口和所述第二开口中，以便将所述连接构件的所述第一部分 紧固到所述夹具部分。
3.根据权利要求2所述的自行车操作装置，其中，所述紧固件还包括刚性地固定到所述轴的第一端的头部和螺接在所述轴的第二端上 的螺母。
4.根据权利要求3所述的自行车操作装置，其中，当所述自行车操作装置夹持到所述自行车的一部分上时，所述螺母设置在位于所述夹 具部分的面向内的表面和所述自行车的所述一部分之间的空间中。
5.根据权利要求1所述的自行车操作装置，其中，所述保持部件包括钩，当所述自行车操作装置夹持到所述自行车的一部分上时，所述 钩设置在位于所述夹具部分的面向内的表面和所述自行车的所述一部分之间的空间中。
6.根据权利要求5所述的自行车操作装置，其中，所述钩延伸穿过所述夹具部分的第二开口。
7.根据权利要求5所述的自行车操作装置，其中，所述保持部件还包括环绕所述第一开口的凹入区域，所述凹入区域形成与一对配合接 触表面接触的一对相对的抵接表面，从而防止所述保持部件绕所述第一开口的中心纵向轴 线的相对旋转。
8.根据权利要求2所述的自行车操作装置，其中，所述保持部件还包括环绕所述第一开口的凹入区域，所述凹入区域形成与一对配合接 触表面接触的一对相对的抵接表面，从而防止所述保持部件绕所述第一开口的中心纵向轴 线的相对旋转。
9.根据权利要求1所述的自行车操作装置，其中，所述第一操作单元是制动操作单元，所述第二操作单元是变速操作单元。
10.根据权利要求1所述的自行车操作装置，其中，所述面向外的表面形成在所述第一操作单元的夹具部分的带部件上。
11.根据权利要求1所述的自行车操作装置，其中，所述连接构件的所述第二部分包括开口，其中具有轴的紧固件设置在该开口中并且附 接到第二操作单元的壳体。
12.根据权利要求1所述的自行车操作装置，其中，所述连接构件的所述第二部分与所述第二操作单元的壳体的一部分一体形成。
全文摘要
本发明提供了一种自行车操作装置，其包括第一操作单元、第二操作单元和连接构件。第一操作单元包括夹具部分，用于将自行车操作装置附接到自行车；以及第一操作构件。第二操作单元包括壳体和第二操作构件。连接构件包括第一部分和第二部分，第一部分能拆卸地联接到夹具部分的面向外的表面，第二部分联接到第二操作单元。第一部分包括具有面向外的表面的保持部件，所述面向外的表面在连接构件附接到夹具部分上时面对夹具部分的面向内的表面。
文档编号B62M25/04GK102030068SQ201010166128
公开日2011年4月27日 申请日期2010年4月19日 优先权日2009年10月8日
发明者广濑和幸, 泷泽慎一 申请人:株式会社岛野