专利名称：用于汽车的车身结构的制作方法
技术领域：
本发明属于车辆技术领域并且按其类型涉及一种用于汽车的车身结构，其包括两 个沿汽车纵向延伸的、之间布置有底板总成的侧裙以及两个与底板总成刚性连接的、从底 板总成向后延伸的后车架型材。
背景技术：
现代汽车一般配有承载式车身，其与安装在车架上的车身相比可以减轻重量和降 低成本。在承载式车身中，各组件以其整体承受导入的力，其中，通过空心型材(铸型)和 紧密的板材蒙皮达到车身的刚度。以一种例如通过汽车(如” Opel Corsa"型号)的工业批量生产被技术人员已知 的构造方式，承载式车身具有从下部封闭客舱的底板，该底板通过多个布置在侧面的竖支 杆(“支柱”)与车顶连接。底板由多个空心型材组成，这些空心型材在车辆制造过程中通 过焊接、咬合连接、铆接或其它固定技术相互刚性地连接。空心型材通常由铁金属材料(铁 皮)制成，其中，为了减轻重量也使用轻金属材料。在此，空心型材构成向上与底板接合的 框架状结构。现代汽车的车身尤其包括两个沿汽车纵向布置的侧裙作为空心型材，在这两个侧 裙之间在客舱区域内布置有所谓“底板总成”的各组件，还包括沿中间纵轴线延伸的中间 底槽，以及沿汽车横向延伸的、与中间底槽和两个侧裙相连的座椅横梁。两个侧裙在前部 例如通过一个横向型材相互连接，其中，该横向型材设置在端面壁上，通过该端面壁将客舱 和位于客舱之前的车身前端在空间上分开。中间底槽从端面壁向后延伸到所谓的脚踏板 (Fersenblech)处，该脚踏板构成客舱底板和行李箱区域内位置更高的底板之间的过渡。此外，车身通常包括用于加固车身前端的前部车架结构和用于加固位于客舱之后 的车身尾端的后部车架结构，其分别具有与下底板刚性连接的纵梁，这些纵梁通过横向型 材刚性地相互连接。由这两个车架结构形成了前部或后部的碰撞负荷路径，通过碰撞负荷 路径可以将在车辆碰撞中承受的力导入车辆底部并且尤其导入侧裙结构中。在对于汽车有害物质排放的法律规定日益严格的背景下所期待的是，一方面使汽 车尽可能地轻，以便从整体上减少燃料消耗，而另一方面使车身具有足够的刚度，以便使客 舱尤其在侧面碰撞时尽可能少地被挤压。因此需要解决这样一个目的冲突，用尽可能轻的 汽车质量达到尽可能高的车身抗扭曲或抗扭转刚度，以便在碰撞的情况下尽可能好地保护 乘客。此外，车身的持续使用性能应该满足现代汽车行驶功率所提出的高要求。在此也重 要的是，可以用尽可能少的制造成本和材料成本制造车身。
发明内容
本发明所要解决的技术问题在于，以有利的方式改进传统的汽车车身。该技术问题按本发明通过一种车身结构解决，其包括两个沿汽车纵向延伸的、其 间布置有底板总成的结构组件的侧裙和两个与所述底板总成刚性连接的、从所述底板总成向后延伸的后车架型材，其中，按本发明的车身结构具有沿汽车横向延伸的结构横梁，该结 构横梁分别直接将所述两个侧裙和所述两个后车架型材刚性地相连。按本发明示出了一种用于汽车的车身结构。所述类型的车身结构包括两个基本上 沿汽车纵向延伸的侧裙，在该侧裙之间在汽车客舱之下布置有构成汽车底部的底板总成。 底板总成通常由多个空心型材组成，这些空心型材形成框架状结构并且在上方被底板封 闭。车身结构还包括两个与地板总成刚性连接的、从底板总成向后延伸的后车架型材。如 开头已经阐述的那样，按本类型的车身结构例如通过“Opel Corsa”型号汽车的工业批量生 产已被技术人员熟知，因此在此不必再详细介绍。按本发明的建议，车身结构具有沿汽车横向延伸的结构横梁，该结构横梁分别直 接将两个侧裙和两个后车架型材相互刚性连接。 通过这种措施，能够以有利的方式改善车身的抗扭转刚度，其中，尤其可以通过结 构横梁在侧裙和后车架型材上的结构连接改善侧面碰撞保护性能。本发明的其它优点由对 本发明实施例的说明中得出。在按本发明车身结构的一种有利的设计方案中，底板总成包括一个将两个侧裙刚 性相连的脚踏板，该脚踏板在布置于不同高度的底板之间建立刚性连接，其中，结构横梁布 置在所述脚踏板附近。在此可以特别优选的是，结构横梁与脚踏板刚性地连接以形成箱状 的型材结构。通过这种措施，可以特别有效地尤其在侧面碰撞保护性能方面改善车身的抗 扭转刚度。为此目的，结构横梁可以例如在垂直于汽车横向的剖面中具有L形的形状。脚 踏板同样可以在垂直于汽车横向的剖面中具有L形的形状，该形状与结构横梁的L形形状 配合以形成一个在剖面中至少近似为矩形的型材结构，由此以特别简单的方式实现了箱状 的型材结构。在按本发明车身结构的另一种有利的设计方案中，后车架型材分别具有至少近似 沿汽车竖向定向的壁，壁在端侧与结构横梁刚性地连接。此外，结构横梁分别与后车架型材 的一个底板侧的壁刚性地连接，其中，结构横梁还在端侧与两个侧裙刚性地连接。通过这种 措施，可以特别有效地尤其在侧面碰撞保护性能方面改善车身的抗扭转刚度。在按本发明车身结构的另一种有利的设计方案中，结构横梁与后车架型材和侧裙 一起分别形成框架状的型材结构，其中可以特别有利的是，车身结构具有封闭板，通过该封 闭板将所述框架状的型材结构闭合为箱状的型材结构。通过这种措施，可以特别有效地尤 其在侧面碰撞保护性能方面改善车身的抗扭转刚度。在按本发明车身结构的另一种有利的设计方案中，该车身结构具有沿中间纵轴线 延伸的中间底槽，该中间底槽与由结构横梁和脚踏板构成的箱状型材结构刚性地连接。在 此可以特别有利的是，中间底槽具有相对于汽车纵向朝向所述脚踏板逐渐减小的型材高 度，从而可以增大结构横梁的型材高度。通过这种措施，可以特别有效地尤其在侧面碰撞保 护性能方面改善车身的抗扭转刚度。在按本发明车身结构的另一种有利的设计方案中，后车架型材分别与一个布置在 该后车架型材下方的、箱状的结构组件刚性地连接。通过这种措施，可以特别有效地尤其在 侧面碰撞保护性能方面改善车身的抗扭转刚度。按本发明的结构横梁例如由铁金属材料，如钢板制成。可选地，该结构横梁可以由 轻金属材料，例如铝或铝合金制成。
本发明还延伸涉及一种用于汽车车身的结构横梁，该结构横梁设计成适合于直接 刚性地连接两个沿汽车纵向延伸的、之间布置有底板总成的侧裙以及直接刚性地连 接两个 与所述底板总成刚性连接的、从该底板总成向后延伸的后车架型材。此外，这样设计所述结 构横梁，使得其可以与一个将两个侧裙刚性相连的脚踏板刚性地连接以形成一个箱状的型 材结构，其中，所述脚踏板在布置于不同高度的底板之间建立刚性连接。此外，本发明延伸涉及一种汽车，其装备有如上所述的车身结构或汽车车身。
现在参照附图借助实施例进一步阐述本发明。相同或作用相同的元件用相同的附 图标记表示。在附图中图1是用于车身结构的结构横梁的立体图；图2是带有图1中结构横梁的示例性车身结构的局部立体图；图3是带有脚踏板和底板的车身结构的另一个局部立体图；图4是车身结构的另一个局部立体图；图5是按图2中的剖切线A-A剖切车身结构的剖视图；图6是按图2中的剖切线B-B剖切车身结构的剖视图；图7是按图4中的剖切线C-C剖切车身结构的剖视图；图8是车身结构的后车架型材的立体图；图9是车身结构的后车架延长部的立体图；图10是图8中后车架型材和图9中后车架延长部组装在一起的立体图；图11是车身结构的中间底槽的立体图。
具体实施例方式需要指出的是，以下所作的位置和方向的说明，如“上”，“下”，“侧面”，“纵向”，“横 向”，“左”，“右”，“外部”，“内部”，“中间”，“水平”，“垂直”等均涉及附图中示例性示出的车 身结构部件的定向。它们仅用于更简单地说明本发明，而本发明并不受此局限。在附图中， 与汽车有关的方向通常用X、y、Z表示，其中，X方向表示汽车纵向，y方向表示汽车横向并 且ζ方向表示汽车竖向。向前行驶方向相应地是与X方向(-X)反向的方向。在图1中以从前方观察的立体图示出了用于通常以附图标记1表示的汽车车身结 构的按本发明的结构横梁2的一个实施例。如图1中示出的，长形的结构横梁2在装入位 置中基本上沿汽车横向(y)延伸。该结构横梁由水平定向的梁区段3和垂直定向的梁区段 4组成，这两个梁区段平面地设计并且基本上沿汽车横向(y)延伸。在垂直于汽车横向(y) 的平面剖切的剖面中，结构横梁2具有L形的形状并且带有两个大致相互垂直的边脚，其 中，一个边脚由水平梁区段3形成，而另一个边脚由垂直梁区段4形成。此外，结构横梁2具有至少近似于水平延伸的中间区段5和两个连接在中间区段 上的侧面区段6，侧面区段相对于中间区段5具有向下弯曲的走向。侧面区段6分别由一个 连接在中间区段5上的、斜向下延伸的第一侧面部分37和一个侧面连接在第一侧面部分上 的、大致水平延伸的第二侧面部分38组成。结构横梁2相对于(未示出的)中间纵轴线具 有对称的结构，其中，该中间纵轴线在汽车或车身结构1的中央沿汽车纵向(χ)延伸并且横跨处于装入位置 的结构横梁2的中间区段5的中央。结构横梁2的水平梁区段3在中间梁区段5和两个侧面区段6区域内的前边缘上 具有第一固定凸缘7，其在垂直方向上突伸出第一梁区段3。以相应的方式，垂直梁区段4 的上边缘在中间区段5和两个侧面区段6区域内配设有第二固定凸缘8，其在水平方向上 突伸出第二梁区段4。此外，结构横梁2在其两个端面侧的端部10上分别配有第三固定凸 缘9，该第三固定凸缘分别成型在第一梁区段3和第二梁区段4上并且具有垂直的定向。在 此，不同的固定凸缘7-9例如用弯曲法制造，但其中也可以考虑的是，固定凸缘7-9作为单 独部件通过传统的连接技术如焊接、铆接或咬合连接与各梁区段3、4接合。结构横梁2通 过固定凸缘7-9在车身结构1内的连接在之后进一步阐述。在图2至4中参照不同的立体视图说明了按本发明的车身结构1的一个实施例。 在这些立体图中分别只示出了车身结构1的一些部分，其中可以理解的是，车身结构1相对 于上面提到的中间纵轴线具有对称的结构。“左”和“右”的说明在此及以后涉及沿朝向汽 车前部的观察方向以部件相对于中间纵轴线的相对位置。在图2中以从前方观察的立体图示出了车身结构1的左边区段。相应地，车身结 构1包括结构横梁2，在图2中只示出了结构横梁2的左边的侧面区段6。车身结构1还包 括一个后车架，其带有两个从后向前延伸的后车架型材11，在后车架型材上可以安装保险 杠横梁(未示出)。在图2中只示出了后车架的左边的后车架型材11。此外，车身结构1 包括两个侧裙，其分别沿汽车纵向(χ)延伸，其中，在图2中只显示了左边侧裙12的U形成 型的内部型材27。在安装完成状态下，两个内部型材27通过固定在侧裙凸缘26上的封闭 板(未示出)闭合成一个箱状的车身结构，由此形成了侧裙12。尤其从图8中后车架型材11的单独立体图可以看出，每个后车架型材11至少理 论上可以划分为不同的区域。因此后车架型材11包括一个长形的框架区段16，其在沿汽车 横向(y)的剖面中至少近似地成型为υ形，其中，υ形的形状由两个垂直定向的侧壁，也就 是内侧壁14和外侧壁15，以及水平定向的底板壁13构成。两个侧壁14、15大致沿汽车纵 向(χ)延伸。框架区段16在前部过渡为一个整体表示为后桥连接部17的区域，其沿汽车 横向(y)延展并且基本上由内侧壁14和底板壁13成型。在后桥连接部17中，外侧壁15在内侧壁14后方更远处截止并且此外其延伸方向 向外改变了约90°，因此外侧壁15的端部区段朝汽车外侧延伸。由此形成凹处23，其通过 侧裙12或其内部型材27封闭。在后车架型材11中，内侧壁14的上边缘配设有第四固定凸缘19，其竖立地突伸出 内侧壁14并且具有垂直的定向。此外，外侧壁15的端面侧边缘配设有第六固定凸缘21，其 竖立地突伸出外侧壁15并且具有垂直的定向。此外，底板13在外侧壁15之前的外侧边缘 配设有第七固定凸缘22，其竖立地突伸出底板13并且具有垂直的定向。现在参照图2和图3进一步阐述结构横梁2在车身结构1的两个后车架型材11 和两个侧裙12上的连接。相应地，在车身结构1内结构横梁2既与两个后车架型材11也 与两个侧裙12刚性地连接。因此结构横梁2 —方面在其两个端面侧的端部10上由第三固 定凸缘9通过焊点24固定在侧裙12内部型材27的垂直定向的壁区段25上，使得两个侧 裙12通过结构横梁2刚性地相连。另一方面两个后车架型材11在其内侧壁14上通过第 五固定凸缘20借助焊点24连接在结构横梁2的垂直的第二梁区段4上，使得两个侧裙12和两个后车架型材11均通过结构横梁2刚性地相连。因此，通过结构横梁2既形成了两个 后车架型材11之间的直接连接，也形成了两个侧裙12之间的直接连接，通过这些连接可以 尤其在汽车横向(y)上实现对汽车车身的有效而且可靠的加固。如图2可见，后桥连接部17由侧裙12的内部型材27和结构横梁2侧面区段6的 第二侧面部分38补充成为一个框架状的型材结构，其部件相互刚性地连接。如图3可见，在车身结构1中，结构横梁 2通过一个沿汽车横向(y)延伸的脚踏 板28补充成为一个箱状的型材结构。脚踏板28为此目的由一个垂直定向的板材区段29和 一个水平定向的板材区段30组成。两个板材区段29、30平面地设计并且基本上沿汽车横 向(y)延伸。在垂直于汽车横向(y)的平面剖切出的剖面中，脚踏板28具有与结构横梁2 配合的、带有两个大致相互垂直的边脚的L形的形状，其中，一个边脚通过第一板材区段29 形成，而另一个边脚通过第二板材区段30形成。通过由结构横梁2和脚踏板28形成的箱 状的型材结构，能够以有效的方式可靠而且安全地尤其沿汽车横向(y)改善车身结构1的 刚度。脚踏板28如通常那样在后排座椅区域内的前部底板31和行李箱区域内被设置得 更高的后部底板32之间形成刚性连接。在此，脚踏板28例如一体化地集成在前部底板31 内，但脚踏板也同样可以一体化地集成在后部底板32内。同样可以考虑的是，将脚踏板28 和两个底板31、32作为单独部件通过传统的连接技术如焊接、铆接或咬合连接相互接合。 此外，脚踏板28通过侧面的固定凸缘例如借助焊接固定在侧裙12的两个内部型材27上， 并且因此直接将两个侧裙12相互连接。如在图3中还可以看出的，由后桥连接17、侧裙12的内部型材27和结构横梁2侧 面区段6的第二侧面部分38组成的框架状的型材结构由一个(后车架)封闭板33补充成 为一个箱状的封闭型材结构。为此目的，封闭板33与后车架型材11内侧壁14的第四固定 凸缘19和侧裙12内部型材27的侧裙凸缘26例如通过焊接固定相连。通过这种措施改善 了车身结构的刚度。此外，脚踏板28或上部的水平板材区段30通过多个CO2焊点34与封 闭板33固定相连。在图5示出的沿剖切线A-A的剖面视图中尤其可以很好地看出由结构横梁2和脚 踏板28组成的在剖面中闭合的型材结构。在该剖面视图中同样可以看出，前部底板31或 脚踏板28与结构横梁2第一梁区段3的第一固定凸缘7例如通过焊接固定相连。此外，后 部底板32以及封闭板33连同脚踏板28例如通过焊接与结构横梁2第二梁区段4的第二 固定凸缘8固定地连接。此外，封闭板33与后车架型材11内侧壁14的第四固定凸缘19 例如通过焊接固定相连。在图6示出的沿剖切线B-B的剖面视图中可以看出，前部底板31例如通过焊接固 定在侧裙12的内部型材27上。此外可以看出，后车架型材11内侧壁14的第五固定凸缘 20通过焊点24与结构横梁2刚性地连接。在图3中还可以看到中间底槽35，其在车身结构1的中间纵轴线区域内在两个侧 裙12之间沿汽车纵向(χ)延伸，并且与脚踏板28以及在图中未示出的垂直端面壁例如通 过焊接固定相连。通过基本上沿汽车横向布置的垂直端面壁如通常那样将客舱和车身前端 在空间上分开。图4示出了从后方看结构横梁2的立体图，该结构横梁与脚踏板28通过焊点24固定在中间底槽35上。 在图11中可以在立体图中看到中间底槽35。相应地，中间底槽35包括一个水平 的底槽盖板39和两个在侧面向后竖立的底槽侧壁40，底槽侧壁的纵向边缘分别配设有用 于固定前部底板31的第八固定凸缘41。前部连接区域42用于将中间底槽35与车身结构 1的端面壁连接。后部连接区域43用于将中间底槽35和脚踏板28以及结构横梁2连接。 为此目的，后部连接区域43在其位于底槽盖板39区域内的端面侧边缘上配设有第九固定 凸缘44，其与结构横梁2例如通过焊接固定连接。可以看出，后部连接区域43在汽车竖向 (ζ)上的型材高度小于前部连接区域42的型材高度，因此结构横梁2沿汽车竖向(ζ)可以 具有更大的型材高度，由此改善了汽车车身的抗扭转刚度。在图7中沿剖切线C-C的剖面中可以看出中间底槽35与脚踏板28和结构横梁2 的连接。其中尤其示出了中间底槽35的第九固定凸缘44在结构横梁2的第一固定凸缘7 上的连接以及脚踏板28借助水平突伸出的第十二固定凸缘52在底槽盖板39上的连接。在侧裙12之间的、构成汽车底部的结构组件统一称为底板总成53。属于该底板总 成的有底板31、32、脚踏板28和中间底槽35。在每个后车架型材11下面设置有整体上用附图标记45表示的结构组件，即所谓 的“后车架延长部”。在图9中用立体图放大地示出了后车架延长部45。相应地，后车架延 长部45可以被划分为不同的区段。它们是安装孔区段46、连接区段47和加固区段48。安 装孔区段46配设有多个在生产过程中用于安装的安装孔49。这些安装孔也同样可以设置 在后车架型材11中。前部的连接区段47用于连接到车身结构1前架的前架延长部上。加 固区段48用作对后桥固定的一体式加固部段。图10示出了后车架型材11和后车架延长部45的组装。后车架型材11与后车架 延长部45的第十一固定凸缘51通过焊点24固定相连。此外，后车架型材11的后桥连接 17与后车架延长部45的加固区段48通过焊点24固定相连。后车架延长部45的第十固定 凸缘50用于将后车架延长部45与侧裙12的内部型材27相连。通过后车架延长部45形 成了箱状的型材结构，其改善了汽车车身的刚度。后车架型材11与后车架延长部45 —起用于支承汽车的后桥(未示出)。为此目 的，在纵向型材11的后桥连接17中设置有安装孔18。例如在后车架型材11上可以支承这 样一种组合拉杆后桥，其包括两个扭转弹性地相互连接的纵拉杆，该纵拉杆在其前侧端部 上分别通过轴套与后车架型材11螺栓连接。在专利文献中，例如在本申请人的欧洲专利文 件EP 0774369Β1和ΕΡ0681932Β1中对组合拉杆后桥作了进一步的说明。在车身结构1中可以取代焊点24使用其它传统的固定技术，如铆接或咬合连接。 同样地，不同的固定凸缘可以不通过焊接而借助其它传统的固定技术如铆接或咬合连接固 定在其它结构组件上。在此，结构横梁2和车身结构1的其余型材部件例如通过深冲由钢 板一体地制造。可选地，至少一些型材部件也可以由多个单独部件通过传统的连接技术如 焊接、铆接或咬合连接连接为一体。此外，至少一些型材部件可以不由钢板而由一种足够稳 定的轻金属材料，尤其是铝或铝合金制造。也可以考虑，至少一些单独的型材部件由非金属 材料制造。本发明提供了一种用于汽车的车身结构，其中，沿汽车横向延伸的结构组件(结 构横梁)在汽车底部的脚踏板区域内刚性地连接在沿纵向延伸的型材部件上。沿纵向延伸的型材部件是中间底槽、后车架型材和侧裙。在此，结构横梁由脚踏板补充成为一个箱状 的、在剖面中大致呈矩形的型材结构。结构横梁与两个侧裙的连接通过固定凸缘实现，这些 固定凸缘与侧裙通过传统的连接技术如焊接、铆接或咬合连接刚性地相连。中间底槽的型 材高度沿汽车纵向(X)观察连续地减小直到与脚踏板的连接处，由此产 生这种可能性，即， 结构横梁可以具有沿汽车竖向(Z)的更大的型材高度，并且结构横梁与中间底槽刚性地连 接，由此可以改善车身的刚度。结构横梁在侧面被拉至后车架型材的下部水平壁(底板壁) 上并且同样在结构上与其相连。后车架型材的内部垂直壁(内侧壁)被回切至结构横梁垂 直后壁(第二梁区段)的高度上并且配设有沿汽车横向延伸的固定凸缘。后车架型材的这 个沿汽车横向延伸的固定凸缘同样与结构横梁相连。因此，在后车架型材和内部侧裙结构 (内部型材)的区域内形成了箱状的、具有较高抗扭转刚度的结构节点连接。通过由中间底 槽向后连续减小的型材高度而产生的较大的结构横梁型材高度，构成了强有力的支座，因 为直接将负载导入结构横梁中，该支座在汽车侧面碰撞或柱碰撞(Pfahlaufpral 1)时减小 了穿透值。与后车架型材通过其内部侧壁(内侧壁)和其下部水平壁(底板壁)刚性连接 的后车架延长部设计为箱状的结构部件，由此以有利的方式形成了支承的型材结构，其在 汽车后部碰撞时防止后车架型材抬高并且因此失控地褶皱。此外，后车架延长部可以用作 后桥连接的加固部件，因此可以省去使用附加的加固部件。因此，本发明创造了一种结构横梁在脚踏板区域内的、可以使板材厚度并且因此 使汽车重量减轻的优化的结构连接，其中，可以通过结构横梁在侧裙和后车架型材上的结 构连接尤其在侧面碰撞保护性能方面改善汽车车身的抗扭转刚度。此外，可以实现改善的 汽车车身耐久性能。在工业批量生产中可以降低生产成本和材料成本。附图标记清单1车身结构2结构横梁3水平梁区段4垂直梁区段5中间区段6侧面区段7第一固定凸缘8第二固定凸缘9第三固定凸缘10 端部11后车架型材12 侧裙13底板壁14内侧壁15外侧壁16车架区段17后桥连接部18安装孔
19第四固定凸缘20第五固定凸缘21第六固定凸缘22第七固定凸缘23 凹处24 焊点25壁区段26侧裙凸缘27内部型材28脚踏板29垂直板材区段30水平板材区段31前部底板32后部底板33封闭板34C02 焊点35中间底槽36固定连接板37第一侧面部分38第二侧面部分39底槽盖板40底槽侧壁41第八固定凸缘42前部连接区域43后部连接区域44第九固定凸缘45后车架延长部46安装孔区段47连接区段48加固区段49安装孔50第十固定凸缘51第十一固定凸缘52第十 二固定凸缘53底板总成。
权利要求
1.一种用于汽车的车身结构(1)，包括-两个沿汽车纵向(X)延伸的侧裙(12)，其间布置有底板总成(53)的结构组件(31， 32，35)，-两个与所述底板总成(5 刚性连接的后车架型材(11)，该后车架型材从所述底板总 成(53)向后延伸，其特征在于，所述车身结构具有沿汽车横向(y)延伸的结构横梁O)，该结构横梁分别 直接将所述两个侧裙(1 和所述两个后车架型材(11)刚性地相连。
2.按权利要求1所述的车身结构(1)，其特征在于，所述底板总成(53)包括一个将所 述两个侧裙(1 刚性相连的脚踏板( )，该脚踏板在布置于不同高度的底板(31,3 之间 形成刚性连接，其中，所述结构横梁( 布置在所述脚踏板08)附近。
3.按权利要求2所述的车身结构(1)，其特征在于，所述结构横梁(2)与所述脚踏板 (28)刚性地连接从而形成一个箱状的型材结构。
4.按权利要求3所述的车身结构(1)，其特征在于，所述结构横梁(2)在垂直于汽车横 向(χ)的剖面内具有L形的形状。
5.按权利要求4所述的车身结构(1)，其特征在于，所述脚踏板08)在垂直于汽车横 向(χ)的剖面内具有L形的形状，该形状与所述结构横梁O)的L形形状配合从而形成一 个在剖面中至少近似为矩形的型材结构。
6.按权利要求1至5之一所述的车身结构(1)，其特征在于，所述结构横梁(2)在固定 凸缘(9)处与所述侧裙(12)刚性地连接。
7.按权利要求1至6之一所述的车身结构(1)，其特征在于，-所述后车架型材(11)分别具有一个至少近似地沿汽车竖向(Z)定向的壁(14)，该壁 在端侧与所述结构横梁O)刚性地连接，-所述结构横梁( 分别与所述后车架型材(11)的一个底板侧的壁(1 刚性地连接，-所述结构横梁(2)在端侧与所述两个侧裙(12)刚性地连接。
8.按权利要求1至7之一所述的车身结构(1)，其特征在于，所述结构横梁(2)与所述 后车架型材(11)和所述侧裙(1 一起分别形成框架状的型材结构。
9.按权利要求8所述的车身结构(1)，其特征在于，所述车身结构(1)具有封闭板 (33)，通过该封闭板将所述框架状的型材结构闭合为箱状的型材结构。
10.按权利要求3至9之一所述的车身结构(1)，其特征在于，所述车身结构(1)具有 沿中间纵轴线延伸的中间底槽(35)，该中间底槽与由结构横梁⑵和脚踏板08)构成的所 述箱状型材结构刚性地连接。
11.按权利要求10所述的车身结构(1)，其特征在于，所述中间底槽(35)具有相对于 汽车纵向(χ)朝向所述脚踏板08)逐渐减小的型材高度。
12.按权利要求1至11之一所述的车身结构(1)，其特征在于，所述后车架型材(11) 分别与一个布置在该后车架型材(11)下方的、箱状的结构组件0 刚性地连接。
13.一种用于汽车车身的结构横梁O)，该结构横梁设计成适合于直接刚性地连接两 个沿汽车纵向(χ)延伸的、之间布置有底板总成(53)的侧裙(12)以及直接刚性地连接两 个与所述底板总成(5 刚性连接的、从该底板总成(5 向后延伸的后车架型材(11)，其 中，所述结构横梁⑵可以与一个将所述两个侧裙(12)刚性相连的脚踏板(28)刚性地连
14.=SSiii箱状的型材结构，其中，所述脚踏板在布置于不同高度的底板⑶，坳之H. 一种汽车车身，其带有按权利要求工至口之一所述的车身结构(1)
15. —种汽车，其带有按权利要求i至12之一所述的车身结构(1)。。
全文摘要
本发明涉及一种用于汽车的车身结构，其包括两个沿汽车纵向延伸的、之间布置有底板总成的侧裙以及两个与底板总成刚性连接的、从底板总成向后延伸的后车架型材。按照本发明的建议，车身结构具有沿汽车横向延伸的结构横梁，该结构横梁分别直接将两个侧裙和两个后车架型材刚性地相连。
文档编号B62D21/02GK102101500SQ20101057823
公开日2011年6月22日 申请日期2010年12月8日 优先权日2009年12月21日
发明者乌多·米尔德纳, 于尔根·赫尔伯特, 马丁·施瓦茨 申请人:通用汽车环球科技运作有限责任公司