专利名称：汽车纵置动力总成的后悬置系统的制作方法
技术领域：
本发明涉及汽车纵置动力总成的后悬置系统。
技术背景
汽车变速箱软垫的下横梁通常是车架的最低点，为保证整车的通过性，下横梁距 地面之间有一定的高度限制。但汽车动力总成的配置又要求变速箱的位置尽量低，由此造 成配置变速箱软垫的空间过小，软垫不能提供足够的体积和运动空间以达到应有的减震和 隔震效果，同时由于弹性元件的垂直布置，不能根据动力总成的转动惯量不同而调整弹性 元件的作用中心，以达到悬置系统布置的最佳化。发明内容
本发明的目的在于提供一种增大软垫设计空间以达到更好的减震、隔震效果的汽 车纵置动力总成的后悬置系统。
为实现上述目的，本发明可采取下述技术方案本发明所述的汽车纵置动力总成的后悬置系统，包括设置在变速箱下横梁上的上支 架、下支架以及设置在二者之间的弹性元件，所述上支架和下支架自变速箱两侧倾斜向上 延伸设置，所述弹性元件设置在变速箱两侧的上、下支架之间。
所述上、下支架的侧边带有翻边，在所述上、下支架的中部设置有加强筋。
所述下支架为对称设置在变速箱下横梁上的一对支撑斜板，所述弹性元件设置在 所述支撑斜板之上。
本发明的优点在于在不改变汽车现有动力总成与变速箱横梁的垂直空间关系的 基础上，增大软垫空间，改变了弹性元件的作用中心。将上、下支架自变速箱两侧倾斜向上 延伸，并将弹性元件设置在变速箱两侧的上下支架之间，这种结构使弹性元件的上下布置 不再受变速箱的限制，弹性元件的体积和压缩量可以较之原设计明显增加，同时由于空间 的许可，将弹性元件布置成与水平面成夹角以达到悬置系统布置的最佳化。
图1是本发明实施例1的结构示意图。
图1是本发明实施例2的结果示意图。
具体实施方式
实施例1 如图1所示，本发明所述的汽车纵置动力总成的后悬置系统，包括设置在变速箱下横 梁1上的上支架2、下支架3以及设置在二者之间的一组弹性元件4、5，所述上支架2和下 支架3自变速箱两侧倾斜向上延伸设置，所述弹性元件4、5设置在变速箱两侧的上、下支架 2、3之间；所述上、下支架2、3的侧边带有翻边6，在所述上、下支架2、3的中部设置有加强 筋7。
上支架2的上表面中间位置通过螺栓与变速箱体连接，两侧的下表面通过螺栓或 粘结方式与弹性元件4、5相连；下支架3两侧的上表面通过螺栓或粘结方式与弹性元件4、 5相连，将下支架3通过螺栓或焊接方式与变速箱下横梁1连接；这样就将后悬置系统中的 弹性元件4、5随着支架延伸到变速箱体的两侧，弹性元件4、5的设置角度和刚度可以根据 悬置系统的要求进行布置，变速箱与后悬置系统之间的连接保持不变，保持了系统改进对 周围的影响最小化。上、下支架2、3的侧边带有翻边6，在上、下支架2、3的中部设置有加强 筋7，可以保证支架的刚度并降低整个悬置系统的重量。本发明在不改变整车通过性和动力 总成姿态的前提下，提高了变速箱软垫的设计空间和悬置系统的运动空间，为设计者提供 了更大的软垫设计自由度，改善了软垫的隔震效果和寿命。
实施例2:本发明所述的汽车纵置动力总成的后悬置系统，包括设置在变速箱下横梁1上的上支 架2、下支架3以及设置在二者之间的一组弹性元件4、5，为使其结构紧凑，可将下支架3简 化为直接焊接在变速箱下横梁1上的一对支撑斜板8、9，如图2所示，将弹性元件4、5用螺 栓(或粘结)在支撑斜板8、9上，再将上支架2两侧的下表面通过螺栓或粘结方式与弹性元 件4、5相连；这样变速箱下横梁1与下支架(即支撑斜板8、9)之间的直接焊接保证了下支 架的刚度，同时由于零件的简单和设计的灵活性，为悬置系统的降低成本提供了可能。
权利要求
1.一种汽车纵置动力总成的后悬置系统，包括设置在变速箱下横梁(1)上的上支架(2)、下支架(3)以及设置在二者之间的一组弹性元件(4、5)，其特征在于所述上支架(2) 和下支架(3)自变速箱两侧倾斜向上延伸设置，所述弹性元件(4、5)设置在变速箱两侧的 上、下支架(2、3)之间。
2.根据权利要求1所述的汽车纵置动力总成的后悬置系统，其特征在于所述上、下支 架(2、3)的侧边带有翻边(6)，在所述上、下支架(2、3)的中部设置有加强筋(7)。
3.根据权利要求1所述的汽车纵置动力总成的后悬置系统，其特征在于所述下支架(3)为对称设置在变速箱下横梁(1)上的一对支撑斜板(8、9)，所述弹性元件(4、5)设置在 所述支撑斜板(8、9)之上。
全文摘要
本发明公开了一种汽车纵置动力总成的后悬置系统，包括设置在变速箱下横梁上的上支架、下支架以及设置在二者之间的弹性元件，所述上支架和下支架自变速箱两侧倾斜向上延伸设置，所述弹性元件设置在变速箱两侧的上、下支架之间。本发明的优点在于在不改变汽车现有动力总成与变速箱横梁的垂直空间关系的基础上，增大软垫空间，改变了弹性元件的作用中心。将上、下支架自变速箱两侧倾斜向上延伸，并将弹性元件设置在变速箱两侧的上下支架之间，这种结构使弹性元件的上下布置不再受变速箱的限制，弹性元件的体积和压缩量可以较之原设计明显增加，同时由于空间的许可，将弹性元件布置成与水平面成夹角以达到悬置系统布置的最佳化。
文档编号B62D21/09GK102030041SQ201010583090
公开日2011年4月27日 申请日期2010年12月11日 优先权日2010年12月11日
发明者宋珍, 王桂群, 高嘉, 高立杰, 龚晓龙 申请人:郑州日产汽车有限公司