专利名称：车辆用轻量化低重心底板的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种汽车零件，特别是涉及一种车辆用轻量化低重心底板。
技术背景
现有的车用底板通常为钢结构，并通过钢制的纵梁安装在车底盘上，其自重较大， 在高度方向上的尺寸也较大，由此会增大车辆行驶过程中的燃油消耗，减少货厢的可利用 空间。由于设计上的问题，采用铝材制成的车用底板在强度、刚度、抗压能力和使用寿命等 方面难以满足使用。此外，现有的车用底板制造组装所用的部件较多，结构较为复杂，组装 困难，制造工期相对较长。发明内容
本发明的目的在于提供一种强度、刚度大，自重轻，可降低车辆行驶过程中的能 耗，节约能源，货厢的可利用空间大，使用寿命长，制造组装所用的部件很少，结构简单，组 装容易，制造工期短的车辆用轻量化低重心底板。
本发明的车辆用轻量化低重心底板，包括采用铝合金挤压制成的二个边框、一个 底板和二个纵梁，边框包括上下并列设置的边框顶板和边框底板，边框顶板和边框底板的 板面位于水平方向，边框顶板和边框底板之间设有折扇扇面形的边框筋板，边框筋板的板 面沿前后方向贯通整个边框，边框筋板的每个高点处分别与边框顶板的下端面一体相连， 边框筋板的每个低点处分别与所述边框底板的下端面一体相连，所述边框顶板的里端与边 框内侧板的顶端一体相连，边框内侧板的板面位于前后垂直方向，边框内侧板的底端与所 述边框底板的里端一体相连，边框底板的外端与边框外侧板的底端一体相连，边框外侧板 的板面位于前后垂直方向，边框外侧板的顶端与所述边框顶板的外端一体相连，所述边框 底板外端的下方与中空的挡板的顶端一体相连，所述边框内侧板朝里的板面的上部与边框 上托勾槽的外端一体相连，边框内侧板朝里的板面的下部与边框下托勾槽的外端一体相 连，边框下托勾槽和所述边框上托勾槽沿水平方向贯通整个边框，边框下托勾槽和边框上 托勾槽的开口朝向上方。
所述底板包括上下并列设置的A顶板和A底板，A顶板和A底板的板面位于水平 方向，A顶板和A底板之间设有折扇形的A筋板，A筋板的板面沿前后方向贯通整个底板，A 筋板的每个高点处分别与A顶板的下端面一体相连，A筋板的每个低点处分别与所述A底 板的下端面一体相连，A底板的左、右端分别与一个A侧板的底端一体相连，二个A侧板的 板面分别沿前后垂直方向贯通整个底板，所述A顶板的左、右两端分别与对应的A侧板的顶 端一体相连，每个A侧板朝外的板面的上部分别与一个A上托勾槽的里端一体相连，每个A 侧板朝外的板面的下部分别与一个A下托勾槽的里端一体相连，每个A下托勾槽和每个所 述A上托勾槽沿水平方向贯通整个底板，每个A下托勾槽和每个A上托勾槽的开口朝向上 方。
每个所述纵梁分别包括一个纵梁顶板和一个纵梁底板，每个纵梁顶板和纵梁底板4的板面位于水平方向，每个纵梁顶板的左、右两端分别与一个纵梁侧板的顶端一体相连，每 个纵梁侧板的板面分别沿前后垂直方向贯通整个纵梁，每个纵梁侧板的底端分别与一个纵 梁下板的外端一体相连，每个纵梁下板的板面位于水平方向，每个纵梁下板里端的分别与 一个纵梁下弧板的外上端一体相连，纵梁下弧板的板面为一个向上、向里凸起的四分之一 圆弧形面，每个纵梁下弧板的里下端分别与一个纵梁下立板的顶端一体相连，二个纵梁下 立板并列设置，二个纵梁下立板的板面位于前后垂直方向，二个纵梁下立板的底端与所述 纵梁底板两侧的上端面一体相连，所述纵梁顶板、二个所述纵梁侧板、二个所述纵梁下弧 板、二个纵梁下立板和一个纵梁底板围成的通腔内设有多个与通腔内壁一体相连的加强筋 板，每个加强筋板分别沿前后方向贯通整个纵梁，每个纵梁侧板朝外的板面的上部分别与 一个A上搭勾槽的里端一体相连，每个纵梁侧板朝外的板面的下部分别与一个下搭勾槽的 里端一体相连，每个下搭勾槽和每个所述上搭勾槽沿水平方向贯通整个纵梁，每个下搭勾 槽和每个上搭勾槽的开口朝向下方。二个所述边框左右并列设置，边框的长度方向位于前 后水平方向，二个所述纵梁位于二个边框之间左右并列设置，纵梁的长度方向位于前后水 平方向，二个纵梁之间设有一个所述底板，位于左侧的纵梁的右边的所述上搭勾槽与底板 左边的所述A上托勾槽相互勾连，位于左侧的纵梁的右边的所述下搭勾槽与底板左边的所 述A下托勾槽相互勾连，位于右侧的纵梁的左边的所述上搭勾槽与底板右边的所述A上托 勾槽相互勾连，位于右侧的纵梁的左边的所述下搭勾槽与底板右边的所述A下托勾槽相互 勾连。位于左侧的纵梁的左边的所述上搭勾槽与位于左边的边框的所述边框上托勾槽相互 勾连，位于左侧的纵梁的左边的所述下搭勾槽与位于左边的边框的所述边框下托勾槽相互 勾连；位于右侧的纵梁的右边的所述上搭勾槽与位于右边的边框的所述边框上托勾槽相互 勾连，位于右侧的纵梁的右边的所述下搭勾槽与位于右边的边框的所述边框下托勾槽相互 勾连；二个所述边框、二个所述纵梁和一个所述底板的上表面相互平齐，二个边框、二个纵 梁和一个底板构成一个矩形平板，纵梁的高度大于边框的高度。
本发明的车辆用轻量化低重心底板，其中所述纵梁的高度为所述边框高度的2-3 倍，纵梁的高度为所述纵梁下立板高度的2-4倍。
本发明的车辆用轻量化低重心底板，采用了独特的设计理念，其二个边框、一个底 板和二个纵梁采用铝合金挤压制成，纵梁的纵梁顶板被设计为底板的一部分，并在纵梁的 左右两侧分别设有上搭勾槽和下搭勾槽，利用下搭勾槽和上搭勾槽与相邻的边框的边框上 托勾槽和边框下托勾槽相互勾连，以及让上搭勾槽和下搭勾槽与相邻的底板的A上托勾槽 和A下托勾槽相互勾连，这种结构不仅方便了组装，提高了连接强度，并在保证强度、刚度 和抗压能力达到设计要求的情况下，有效地减少了高度方向上的尺寸，使得本发明的车辆 用轻量化低重心底板在高度方向上的尺寸相对较小，这不仅降低了重心，也让货厢的可利 用空间相对增大，并极大地延长了本发明的车辆用轻量化低重心底板的使用寿命。此外，本 发明的车辆用轻量化低重心底板仅仅采用铝合金挤压制成的二个边框、一个底板和二个纵 梁就能组装完成，因此，与现有的钢结构车底板相比，本发明的车辆用轻量化低重心底板具 有强度、刚度大，自重轻，可降低车辆行驶过程中的能耗，节约能源，货厢的可利用空间大， 使用寿命长，制造组装所用的部件很少，结构简单，组装容易，制造工期短的特点。
下面结合附图及实施例详述本发明。
图1为本发明的车辆用轻量化低重心底板的横截面的结构示意图2为本发明的车辆用轻量化低重心底板的边框的结构示意图的放大剖视图3为本发明的车辆用轻量化低重心底板的底板的横截面的结构示意图的放大 剖视图4为本发明的车辆用轻量化低重心底板的纵梁的横截面的结构示意图的放大 剖视图。
具体实施方式
如图1和图2所示，本发明的车辆用轻量化低重心底板，包括采用铝合金挤压制成 的采用铝合金挤压制成的二个边框、采用铝合金挤压制成的一个底板和采用铝合金挤压制 成的二个纵梁，边框包括上下并列设置的边框顶板1和边框底板2，边框顶板1和边框底板 2的板面位于水平方向，边框顶板1和边框底板2之间设有折扇扇面形的边框筋板3，边框 筋板3的板面沿前后方向贯通整个边框，边框筋板3的每个高点处分别与边框顶板1的下 端面一体相连，边框筋板3的每个低点处分别与边框底板2的下端面一体相连，边框顶板1 的里端与边框内侧板4的顶端一体相连，边框内侧板4的板面位于前后垂直方向，边框内侧 板4的底端与边框底板2的里端一体相连，边框底板2的外端与边框外侧板5的底端一体 相连，边框外侧板5的板面位于前后垂直方向，边框外侧板5的顶端与边框顶板1的外端一 体相连，边框底板2外端的下方与中空的挡板6的顶端一体相连，边框内侧板4朝里的板面 的上部与边框上托勾槽7的外端一体相连，边框内侧板4朝里的板面的下部与边框下托勾 槽8的外端一体相连，边框下托勾槽8和边框上托勾槽7沿水平方向贯通整个边框，边框下 托勾槽8和边框上托勾槽7的开口朝向上方。
如图1和图3所示，底板包括上下并列设置的A顶板10和A底板9，A顶板10和 A底板9的板面位于水平方向，A顶板10和A底板9之间设有折扇形的A筋板13，A筋板 13的板面沿前后方向贯通整个底板，A筋板13的每个高点处分别与A顶板10的下端面一 体相连，A筋板13的每个低点处分别与A底板9的下端面一体相连，A底板9的左、右端分 别与一个A侧板14的底端一体相连，二个A侧板14的板面分别沿前后垂直方向贯通整个 底板，A顶板10的左、右两端分别与对应的A侧板14的顶端一体相连，每个A侧板14朝外 的板面的上部分别与一个A上托勾槽11的里端一体相连，每个A侧板14朝外的板面的下 部分别与一个A下托勾槽12的里端一体相连，每个A下托勾槽12和每个A上托勾槽11沿 水平方向贯通整个底板，每个A下托勾槽12和每个A上托勾槽11的开口朝向上方。
如图1和图4所示，每个纵梁分别包括一个纵梁顶板15和一个纵梁底板17，每个 纵梁顶板15和纵梁底板17的板面位于水平方向，每个纵梁顶板15的左、右两端分别与一 个纵梁侧板22的顶端一体相连，每个纵梁侧板22的板面分别沿前后垂直方向贯通整个纵 梁，每个纵梁侧板22的底端分别与一个纵梁下板16的外端一体相连，每个纵梁下板16的 板面位于水平方向，每个纵梁下板16里端的分别与一个纵梁下弧板23的外上端一体相连， 纵梁下弧板23的板面为一个向上、向里凸起的四分之一圆弧形面，每个纵梁下弧板23的里 下端分别与一个纵梁下立板18的顶端一体相连，二个纵梁下立板18并列设置，二个纵梁下 立板18的板面位于前后垂直方向，二个纵梁下立板18的底端与纵梁底板17两侧的上端面一体相连，纵梁顶板15、二个纵梁侧板22、二个纵梁下弧板23、二个纵梁下立板18和一个纵 梁底板17围成的通腔内设有多个与通腔内壁一体相连的加强筋板19，每个加强筋板19分 别沿前后方向贯通整个纵梁，每个纵梁侧板22朝外的板面的上部分别与一个A上搭勾槽20 的里端一体相连，每个纵梁侧板22朝外的板面的下部分别与一个下搭勾槽21的里端一体 相连，每个下搭勾槽21和每个上搭勾槽20沿水平方向贯通整个纵梁，每个下搭勾槽21和 每个上搭勾槽20的开口朝向下方。
如图1、图2、图3和图4所示，二个边框左右并列设置，边框的长度方向位于前后 水平方向，二个纵梁位于二个边框之间左右并列设置，纵梁的长度方向位于前后水平方向， 二个纵梁之间设有一个底板，位于左侧的纵梁的右边的上搭勾槽20与底板左边的A上托勾 槽11相互勾连，位于左侧的纵梁的右边的下搭勾槽21与底板左边的A下托勾槽12相互勾 连，位于右侧的纵梁的左边的上搭勾槽20与底板右边的A上托勾槽11相互勾连，位于右侧 的纵梁的左边的下搭勾槽21与底板右边的A下托勾槽12相互勾连；位于左侧的纵梁的左 边的上搭勾槽20与位于左边的边框的边框上托勾槽7相互勾连，位于左侧的纵梁的左边的 下搭勾槽21与位于左边的边框的边框下托勾槽8相互勾连；位于右侧的纵梁的右边的上搭 勾槽20与位于右边的边框的边框上托勾槽7相互勾连，位于右侧的纵梁的右边的下搭勾槽 21与位于右边的边框的边框下托勾槽8相互勾连；二个边框、二个纵梁和一个底板的上表 面相互平齐，二个边框、二个纵梁和一个底板构成一个矩形平板，纵梁的高度大于边框的高 度。
上述纵梁的高度为边框高度的2-3倍，纵梁的高度为纵梁下立板18高度的2-4倍。
本发明的车辆用轻量化低重心底板，采用了独特的设计理念，其二个边框、一个底 板和二个纵梁采用铝合金挤压制成，纵梁的纵梁顶板15被设计为底板的一部分，并在纵梁 的左右两侧分别设有上搭勾槽20和下搭勾槽21，利用下搭勾槽21和上搭勾槽20与相邻的 边框的边框上托勾槽7和边框下托勾槽8相互勾连，以及让上搭勾槽20和下搭勾槽21与 相邻的底板的A上托勾槽11和A下托勾槽12相互勾连，这种结构不仅方便了组装，提高了 连接强度，并在保证强度、刚度和抗压能力达到设计要求的情况下，有效地减少了高度方向 上的尺寸，使得本发明的车辆用轻量化低重心底板在高度方向上的尺寸相对较小，这不仅 降低了重心，也让货厢的可利用空间相对增大，并极大地延长了本发明的车辆用轻量化低 重心底板的使用寿命。此外，本发明的车辆用轻量化低重心底板仅仅采用铝合金挤压制成 的二个边框、一个底板和二个纵梁就能组装完成，因此，与现有的钢结构车底板相比，本发 明的车辆用轻量化低重心底板具有强度、刚度大，自重轻，可降低车辆行驶过程中的能耗， 节约能源，货厢的可利用空间大，使用寿命长，制造组装所用的部件很少，结构简单，组装容 易，制造工期短的特点。
以上所述实施例仅仅是本发明的优选实施方式进行描述，并非对本发明的范围进 行限定，在不脱离本发明设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本发明的技术方案作 出的各种变形和改进，均应落入本发明的权利要求书确定的保护范围内。权利要求
1.车辆用轻量化低重心底板，其特征是包括采用铝合金挤压制成的二个边框、一个 底板和二个纵梁，边框包括上下并列设置的边框顶板(1)和边框底板O)，边框顶板(1)和 边框底板O)的板面位于水平方向，边框顶板(1)和边框底板( 之间设有折扇扇面形的 边框筋板(3)，边框筋板(3)的板面沿前后方向贯通整个边框，边框筋板(3)的每个高点处 分别与边框顶板(1)的下端面一体相连，边框筋板(3)的每个低点处分别与所述边框底板 (2)的下端面一体相连，所述边框顶板(1)的里端与边框内侧板(4)的顶端一体相连，边框 内侧板⑷的板面位于前后垂直方向，边框内侧板⑷的底端与所述边框底板⑵的里端 一体相连，边框底板⑵的外端与边框外侧板(5)的底端一体相连，边框外侧板(5)的板面 位于前后垂直方向，边框外侧板( 的顶端与所述边框顶板(1)的外端一体相连，所述边框 底板( 外端的下方与中空的挡板(6)的顶端一体相连，所述边框内侧板(4)朝里的板面 的上部与边框上托勾槽(7)的外端一体相连，边框内侧板(4)朝里的板面的下部与边框下 托勾槽(8)的外端一体相连，边框下托勾槽(8)和所述边框上托勾槽(7)沿水平方向贯通 整个边框，边框下托勾槽(8)和边框上托勾槽(7)的开口朝向上方；所述底板包括上下并列设置的A顶板(10)和A底板(9)，A顶板(10)和A底板(9)的 板面位于水平方向，A顶板(10)和A底板(9)之间设有折扇形的A筋板(13)，A筋板(13) 的板面沿前后方向贯通整个底板，A筋板(13)的每个高点处分别与A顶板(10)的下端面 一体相连，A筋板(13)的每个低点处分别与所述A底板(9)的下端面一体相连，A底板(9) 的左、右端分别与一个A侧板(14)的底端一体相连，二个A侧板(14)的板面分别沿前后垂 直方向贯通整个底板，所述A顶板(10)的左、右两端分别与对应的A侧板(14)的顶端一体 相连，每个A侧板(14)朝外的板面的上部分别与一个A上托勾槽(11)的里端一体相连，每 个A侧板(14)朝外的板面的下部分别与一个A下托勾槽(1 的里端一体相连，每个A下 托勾槽(12)和每个所述A上托勾槽(11)沿水平方向贯通整个底板，每个A下托勾槽(12) 和每个A上托勾槽(11)的开口朝向上方；每个所述纵梁分别包括一个纵梁顶板(1 和一个纵梁底板(17)，每个纵梁顶板(15) 和纵梁底板(17)的板面位于水平方向，每个纵梁顶板(1 的左、右两端分别与一个纵梁侧 板0 的顶端一体相连，每个纵梁侧板0 的板面分别沿前后垂直方向贯通整个纵梁，每 个纵梁侧板0 的底端分别与一个纵梁下板(16)的外端一体相连，每个纵梁下板(16)的 板面位于水平方向，每个纵梁下板(16)里端的分别与一个纵梁下弧板的外上端一体 相连，纵梁下弧板的板面为一个向上、向里凸起的四分之一圆弧形面，每个纵梁下弧 板的里下端分别与一个纵梁下立板(18)的顶端一体相连，二个纵梁下立板(18)并列 设置，二个纵梁下立板(18)的板面位于前后垂直方向，二个纵梁下立板(18)的底端与所述 纵梁底板(17)两侧的上端面一体相连，所述纵梁顶板(15)、二个所述纵梁侧板(22)、二个 所述纵梁下弧板(23)、二个纵梁下立板(18)和一个纵梁底板(17)围成的通腔内设有多个 与通腔内壁一体相连的加强筋板(19)，每个加强筋板(19)分别沿前后方向贯通整个纵梁， 每个纵梁侧板0 朝外的板面的上部分别与一个A上搭勾槽OO)的里端一体相连，每个 纵梁侧板0 朝外的板面的下部分别与一个下搭勾槽的里端一体相连，每个下搭勾 槽和每个所述上搭勾槽OO)沿水平方向贯通整个纵梁，每个下搭勾槽和每个上 搭勾槽OO)的开口朝向下方；二个所述边框左右并列设置，边框的长度方向位于前后水平方向，二个所述纵梁位于二个边框之间左右并列设置，纵梁的长度方向位于前后水平方向，二个纵梁之间设有一个 所述底板，位于左侧的纵梁的右边的所述上搭勾槽00)与底板左边的所述A上托勾槽(11) 相互勾连，位于左侧的纵梁的右边的所述下搭勾槽与底板左边的所述A下托勾槽(12) 相互勾连，位于右侧的纵梁的左边的所述上搭勾槽OO)与底板右边的所述A上托勾槽(11) 相互勾连，位于右侧的纵梁的左边的所述下搭勾槽与底板右边的所述A下托勾槽(12) 相互勾连；位于左侧的纵梁的左边的所述上搭勾槽OO)与位于左边的边框的所述边框上 托勾槽(7)相互勾连，位于左侧的纵梁的左边的所述下搭勾槽与位于左边的边框的所 述边框下托勾槽(8)相互勾连；位于右侧的纵梁的右边的所述上搭勾槽OO)与位于右边的 边框的所述边框上托勾槽(7)相互勾连，位于右侧的纵梁的右边的所述下搭勾槽与位 于右边的边框的所述边框下托勾槽(8)相互勾连；二个所述边框、二个所述纵梁和一个所 述底板的上表面相互平齐，二个边框、二个纵梁和一个底板构成一个矩形平板，纵梁的高度 大于边框的高度。
2.如权利要求1所述的车辆用轻量化低重心底板，其特征是所述纵梁的高度为所述 边框高度的2-3倍，纵梁的高度为所述纵梁下立板(18)高度的2-4倍。
全文摘要
本发明涉及一种车辆用轻量化低重心底板，包括采用铝合金挤压制成的二个边框、一个底板和二个纵梁，边框包括上下并列设置的边框顶板和边框底板，边框包括上下并列设置的边框顶板和边框底板，边框顶板和边框底板之间设有折扇扇面形的边框筋板，底板包括上下并列设置的A顶板和A底板，A顶板和A底板之间设有折扇形的A筋板，二个边框、二个纵梁和一个底板的上表面相互平齐，二个边框、二个纵梁和一个底板构成一个矩形平板，纵梁的高度大于边框的高度。其目的在于提供一种强度、刚度大，自重轻，可降低车辆行驶过程中的能耗，节约能源，货厢的可利用空间大，使用寿命长，制造组装所用的部件很少，结构简单，组装容易，制造工期短的车辆用轻量化低重心底板。
文档编号B62D25/20GK102039939SQ201010584139
公开日2011年5月4日 申请日期2010年12月10日 优先权日2010年12月10日
发明者张云厚, 张培良, 祝伟忠, 纪殿龙, 苏振佳, 马广开 申请人:丛林集团有限公司