专利名称：车用无纵梁全铝合金底板的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种汽车零件，特别是涉及一种车用无纵梁全铝合金底板。
技术背景
现有的车用底板通常为钢结构，并通过钢制的纵梁安装在车底盘上，其自重较大， 在高度方向上的尺寸也较大，由此会增大车辆行驶过程中的燃油消耗，减少货厢的可利用 空间。由于设计上的问题，采用铝型材制成的车用底板在强度、刚度、抗压能力和使用寿命 等方面难以满足使用。此外，在底板发生热胀冷缩的过程中，现有的设计结构无法避免整个 底板的结构发生破坏性的形变。发明内容
本发明的目的在于提供一种强度、刚度大，自重轻，可降低车辆行驶过程中的能 耗，节约能源，货厢的可利用空间大，使用寿命长的车用无纵梁全铝合金底板。
本发明的车用无纵梁全铝合金底板，包括采用铝合金挤压制成的边框、多个A连 接板和一个B连接板；
边框包括上下并列设置的边框顶板和边框底板，边框顶板和边框底板的板面位于 水平方向，边框顶板和边框底板之间设有水波纹形的波纹板，波纹板的板面沿前后方向贯 通整个边框，水波纹形的波纹板的每个高点处分别与边框顶板的下端面一体相连，水波纹 形的波纹板的每个低点处分别与所述边框底板的下端面一体相连，所述边框顶板的里端与 边框内侧板的顶端一体相连，边框内侧板的板面位于前后垂直方向，边框内侧板的底端与 所述边框底板的里端一体相连，边框底板的外端与边框外侧板的底端一体相连，边框外侧 板的板面位于前后垂直方向，边框外侧板的上部与所述边框顶板的外端一体相连，所述边 框底板外端的下方与中空的挡板的顶端一体相连，所述边框内侧板朝里的板面的上部与边 框上插板的外端一体相连，边框内侧板)朝里的板面的下部与边框下插板的外端一体相 连，边框下插板和所述边框上插板的板面位于水平方向，边框下插板和边框上插板沿前后 方向贯通整个边框；
每个所述A连接板包括上下并列设置的A顶板和A底板，A顶板和A底板的板面 位于水平方向，A顶板和A底板之间设有水波纹形的A筋板，A筋板的板面沿前后方向贯通 整个A连接板，水波纹形的A筋板的每个高点处分别与A顶板的下端面一体相连，水波纹形 的A筋板的每个低点处分别与所述A底板的下端面一体相连，A底板的右端与A右侧板的 底端一体相连，A右侧板的板面位于前后垂直方向，A右侧板的顶端与所述A顶板的右端一 体相连，A右侧板朝右的板面的上部与A上插板的左端一体相连，A右侧板朝右的板面的下 部与A下插板的外端一体相连，A下插板和所述A上插板的板面位于水平方向，A下插板和 A上插板沿前后方向贯通整个A连接板；
所述B连接板分别包括上下并列设置的B顶板和B底板，B顶板和B底板的板面 位于水平方向，B顶板和B底板之间设有水波纹形的B筋板，B筋板的板面沿前后方向贯通4整个B连接板，水波纹形的B筋板的每个高点处分别与B顶板的下端面一体相连，水波纹形 的B筋板的每个低点处分别与所述B底板的下端面一体相连；
多个所述A连接板和一个所述B连接板的长度方向位于前后方向，多个所述A连 接板和一个所述B连接板并列设置，并构成一个矩形的平底板，B连接板的B顶板的上表面 以及多个A连接板的A顶板的上表面沿水平方向相互平齐，B连接板的B底板的下表面以 及多个A连接板的A底板的下表面沿水平方向相互平齐，每个A连接板右端的所述A上插 板和所述A下插板插装在与其相邻的A连接板的所述A顶板与所述A底板之间，或者插装 在与其相邻的所述B连接板的所述B顶板与所述B底板之间，所述边框设置在所述平底板 的左右两侧，边框上的所述边框下插板和所述边框上插板插装在与其相邻的A连接板的所 述A顶板与所述A底板之间，或者插装在与其相邻的所述B连接板的所述B顶板与所述B 底板之间；
所述平底板的下端面沿左右水平方向设有多个横梁，每个横梁的左端分别与左边 的所述边框固定相连，每个横梁的右端分别与右边的所述边框固定相连，每个横梁的上部 分别与平底板固定相连，所述平底板的前端固定有前边梁，前边梁的左端与左边的所述边 框的前端固定相连，前边梁的右端与右边的所述边框的前端固定相连。
本发明的车用无纵梁全铝合金底板，其中所述前边梁采用与所述边框同样的型材 制成，所述A顶板和所述A底板之间、所述B顶板和所述B底板之间沿垂直方向分别设有筋 板。
本发明的车用无纵梁全铝合金底板，其中所述横梁为工字钢形或T型钢形或槽钢 形，横梁的数量为4-16个，所述A连接板的数量为3-16个。
本发明的车用无纵梁全铝合金底板，其边框、多个A连接板和一个B连接板采用铝 合金挤压制成，多个A连接板和一个B连接板的结构设计运用了仿生学原理，基于自然界中 的蛋壳具有极高的抗压能力，将A连接板的A顶板和A底板之间A筋板以及B连接板的B 顶板和B底板之间的B筋板，全部设计成为波纹形，从而极大地提高了 A连接板和B连接板 的强度、刚度和抗压能力，由于边框、多个A连接板和一个B连接板的侧面之间是采用插装 相连，而边框、多个A连接板和一个B连接板的后端为可伸缩的自由端，在平底板发生热胀 冷缩的过程中，这种设计可以避免整个底板的结构发生破坏性的形变，从而极大地延长了 本发明的车用无纵梁全铝合金底板的使用寿命。由于在平底板的下方只有横梁，而不设纵 梁，使得本发明的车用无纵梁全铝合金底板在高度方向上的尺寸相对较小，这不仅降低了 重心，也让货厢的可利用空间相对增大。因此，与现有的钢结构车用无纵梁全铝合金底板相 比，本发明的车用无纵梁全铝合金底板具有强度、刚度大，自重轻，可降低车辆行驶过程中 的能耗，节约能源，货厢的可利用空间大，使用寿命长的特点。
下面结合附图及实施例详述本发明。
图1为本发明的车用无纵梁全铝合金底板的结构示意图的主视图2为图1的放大的仰视图3为本发明的车用无纵梁全铝合金底板的边框的横截面的结构示意图的放大 剖视图4为本发明的车用无纵梁全铝合金底板的A连接板的横截面的结构示意图的放 大剖视图5为本发明的车用无纵梁全铝合金底板的B连接板的横截面的结构示意图的放 大剖视图。
具体实施方式
参见图1和图2，本发明的车用无纵梁全铝合金底板，包括采用铝合金挤压制成的 边框、4个采用铝合金挤压制成的A连接板81和一个采用铝合金挤压制成的B连接板82， 其中的A连接板的数量也可以是3个或5个或6个或8个或10个或12个或13个或14个 或16个。
如图3所示，边框包括上下并列设置的边框顶板1和边框底板2，边框顶板1和边 框底板2的板面位于水平方向，边框顶板1和边框底板2之间设有水波纹形的波纹板3，波 纹板3的板面沿前后方向贯通整个边框，水波纹形的波纹板3的每个高点处分别与边框顶 板1的下端面一体相连，水波纹形的波纹板3的每个低点处分别与边框底板2的下端面一 体相连，边框顶板1的里端与边框内侧板4的顶端一体相连，边框内侧板4的板面位于前后 垂直方向，边框内侧板4的底端与边框底板2的里端一体相连，边框底板2的外端与边框外 侧板5的底端一体相连，边框外侧板5的板面位于前后垂直方向，边框外侧板5的上部与边 框顶板1的外端一体相连，边框底板2外端的下方与中空的挡板6的顶端一体相连，边框内 侧板4朝里的板面的上部与边框上插板7的外端一体相连，边框内侧板4朝里的板面的下 部与边框下插板8的外端一体相连，边框下插板8和边框上插板7的板面位于水平方向，边 框下插板8和边框上插板7沿前后方向贯通整个边框。
如图1和图4所示，每个A连接板81包括上下并列设置的A顶板10和A底板9， A顶板10和A底板9的板面位于水平方向，A顶板10和A底板9之间设有水波纹形的A筋 板13，A筋板13的板面沿前后方向贯通整个A连接板81，水波纹形的A筋板13的每个高 点处分别与A顶板10的下端面一体相连，水波纹形的A筋板13的每个低点处分别与A底 板9的下端面一体相连，A底板9的右端与A右侧板15的底端一体相连，A右侧板15的板 面位于前后垂直方向，A右侧板15的顶端与A顶板10的右端一体相连，A右侧板15朝右的 板面的上部与A上插板17的左端一体相连，A右侧板15朝右的板面的下部与A下插板18 的外端一体相连，A下插板18和A上插板17的板面位于水平方向，A下插板18和A上插板 17沿前后方向贯通整个A连接板。
如图1和图5所示，B连接板82分别包括上下并列设置的B顶板11和B底板12， B顶板11和B底板12的板面位于水平方向，B顶板11和B底板12之间设有水波纹形的B 筋板14，B筋板14的板面沿前后方向贯通整个B连接板82，水波纹形的B筋板14的每个高 点处分别与B顶板11的下端面一体相连，水波纹形的B筋板14的每个低点处分别与B底 板12的下端面一体相连。
如图1和图2所示，多个A连接板81和一个B连接板82的长度方向位于前后方 向，多个A连接板81和一个B连接板82并列设置，并构成一个矩形的平底板，B连接板82 的B顶板11的上表面以及多个A连接板81的A顶板10的上表面沿水平方向相互平齐，B 连接板82的B底板12的下表面以及多个A连接板81的A底板9的下表面沿水平方向相互平齐，每个A连接板81右端的A上插板17和A下插板18插装在与其相邻的A连接板81 的A顶板10与A底板9之间，或者插装在与其相邻的B连接板82的B顶板11与B底板12 之间，边框设置在平底板的左右两侧，左、右边框上的边框下插板8和边框上插板7分别插 装在与其相邻的A连接板81的A顶板10与A底板9之间，或者插装在与其相邻的B连接 板82的B顶板11与B底板12之间。
如图1和图2所示，平底板的下端面沿左右水平方向设有多个横梁16，每个横梁 16的左端分别与左边的边框固定相连，每个横梁16的右端分别与右边的边框固定相连，每 个横梁16的上部分别与平底板固定相连，平底板的前端固定有前边梁19，前边梁19采用与 边框同样的型材制成，前边梁19的左端与左边的边框固定相连，前边梁19的右端与右边的 边框的前端固定相连。
上述A顶板10和A底板9之间、B顶板11和B底板12之间沿垂直方向分别设有 筋板。
上述横梁16为工字钢形或T型钢形或槽钢形，横梁16的数量为4-16个。
本发明的车用无纵梁全铝合金底板，其边框、多个A连接板和一个B连接板采用铝 合金挤压制成，多个A连接板81和一个B连接板82的结构设计运用了仿生学原理，基于自 然界中的蛋壳具有极高的抗压能力，将A连接板81的A顶板10和A底板9之间A筋板13 以及B连接板82的B顶板11和B底板12之间的B筋板14，全部设计成为波纹形，从而极 大地提高了 A连接板和B连接板的强度、刚度和抗压能力，由于边框、多个A连接板81和一 个B连接板82的侧面之间是采用插装相连，而边框、多个A连接板和一个B连接板的后端为 可伸缩的自由端，在平底板发生热胀冷缩的过程中，这种设计可以避免整个底板的结构发 生破坏性的形变，从而极大地延长了本发明的车用无纵梁全铝合金底板的使用寿命。由于 在平底板的下方只有横梁16，而不设纵梁，使得本发明的车用无纵梁全铝合金底板在高度 方向上的尺寸相对较小，这不仅降低了重心，也让货厢的可利用空间相对增大。因此，与现 有的钢结构车用无纵梁全铝合金底板相比，本发明的车用无纵梁全铝合金底板具有强度、 刚度大，自重轻，可降低车辆行驶过程中的能耗，节约能源，货厢的可利用空间大，使用寿命 长的特点。
以上所述实施例仅仅是本发明的优选实施方式进行描述，并非对本发明的范围进 行限定，在不脱离本发明设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本发明的技术方案作 出的各种变形和改进，均应落入本发明的权利要求书确定的保护范围内。
权利要求
1.车用无纵梁全铝合金底板，其特征是包括采用铝合金挤压制成的边框、多个A连接 板和一个B连接板；边框包括上下并列设置的边框顶板(1)和边框底板O)，边框顶板(1)和边框底板(2) 的板面位于水平方向，边框顶板(1)和边框底板( 之间设有水波纹形的波纹板(3)，波纹 板(3)的板面沿前后方向贯通整个边框，水波纹形的波纹板(3)的每个高点处分别与边框 顶板(1)的下端面一体相连，水波纹形的波纹板C3)的每个低点处分别与所述边框底板(2) 的下端面一体相连，所述边框顶板(1)的里端与边框内侧板(4)的顶端一体相连，边框内侧 板的板面位于前后垂直方向，边框内侧板的底端与所述边框底板O)的里端一体 相连，边框底板⑵的外端与边框外侧板(5)的底端一体相连，边框外侧板(5)的板面位于 前后垂直方向，边框外侧板( 的上部与所述边框顶板(1)的外端一体相连，所述边框底板 (2)外端的下方与中空的挡板(6)的顶端一体相连，所述边框内侧板(4)朝里的板面的上部 与边框上插板(7)的外端一体相连，边框内侧板(4)朝里的板面的下部与边框下插板(8) 的外端一体相连，边框下插板(8)和所述边框上插板(7)的板面位于水平方向，边框下插板 (8)和边框上插板(7)沿前后方向贯通整个边框；每个所述A连接板包括上下并列设置的A顶板(10)和A底板(9)，A顶板(10)和A底 板(9)的板面位于水平方向，A顶板(10)和A底板(9)之间设有水波纹形的A筋板(13)， A筋板(1 的板面沿前后方向贯通整个A连接板，水波纹形的A筋板(1 的每个高点处 分别与A顶板(10)的下端面一体相连，水波纹形的A筋板(1 的每个低点处分别与所述 A底板(9)的下端面一体相连，A底板(9)的右端与A右侧板(1 的底端一体相连，A右侧 板(1 的板面位于前后垂直方向，A右侧板(1 的顶端与所述A顶板(10)的右端一体相 连，A右侧板(1 朝右的板面的上部与A上插板(17)的左端一体相连，A右侧板(1 朝右 的板面的下部与A下插板(18)的外端一体相连，A下插板(18)和所述A上插板(17)的板 面位于水平方向，A下插板(18)和A上插板(17)沿前后方向贯通整个A连接板；所述B连接板分别包括上下并列设置的B顶板(11)和B底板(1 ，B顶板(11)和B 底板(1 的板面位于水平方向，B顶板(11)和B底板(1 之间设有水波纹形的B筋板 (14)，B筋板(14)的板面沿前后方向贯通整个B连接板，水波纹形的B筋板(14)的每个高 点处分别与B顶板(11)的下端面一体相连，水波纹形的B筋板(14)的每个低点处分别与 所述B底板(1 的下端面一体相连；多个所述A连接板和一个所述B连接板的长度方向位于前后方向，多个所述A连接板 和一个所述B连接板并列设置，并构成一个矩形的平底板，B连接板的B顶板(11)的上表面 以及多个A连接板的A顶板(10)的上表面沿水平方向相互平齐，B连接板的B底板(12)的 下表面以及多个A连接板的A底板(9)的下表面沿水平方向相互平齐，每个A连接板右端 的所述A上插板(17)和所述A下插板(18)插装在与其相邻的A连接板的所述A顶板(10) 与所述A底板(9)之间，或者插装在与其相邻的所述B连接板的所述B顶板(11)与所述B 底板(1 之间，所述边框设置在所述平底板的左右两侧，边框上的所述边框下插板(8)和 所述边框上插板(7)插装在与其相邻的A连接板的所述A顶板(10)与所述A底板(9)之 间，或者插装在与其相邻的所述B连接板的所述B顶板(11)与所述B底板(1 之间；所述平底板的下端面沿左右水平方向设有多个横梁(16)，每个横梁(16)的左端分别 与左边的所述边框固定相连，每个横梁(16)的右端分别与右边的所述边框固定相连，每个部分别与平底板固定相连，所述平底板的前端固定有前边梁(19)，前边梁 (19)的左端与左边的所述边框的前端固定相连，前边梁(19)的右端与右边的所述边框的 前端固定相连。
2.如权利要求1所述的车用无纵梁全铝合金底板，其特征是所述前边梁(19)采用与 所述边框同样的型材制成，所述A顶板(10)和所述A底板(9)之间、所述B顶板(11)和所 述B底板(1 之间沿垂直方向分别设有筋板。
3.如权利要求1或2所述的车用无纵梁全铝合金底板，其特征是所述横梁(16)为工 字钢形或T型钢形或槽钢形，横梁(16)的数量为4-16个，所述A连接板的数量为3-16个。
全文摘要
本发明涉及一种车用无纵梁全铝合金底板，包括采用铝合金挤压制成的边框、多个A连接板和一个B连接板；边框包括边框顶板和边框底板，每个A连接板包括A顶板和A底板，A顶板和A底板之间设有波纹形的A筋板，B连接板分别包括B顶板和B底板，B顶板和B底板之间设有波纹形的B筋板，波纹形的B筋板的每个高点处分别与B顶板的下端面一体相连，多个A连接板和一个B连接板沿前后方向并列设置，并构成一个矩形的平底板，平底板的下端面沿左右水平方向设有多个横梁。其目的在于提供一种强度、刚度大，自重轻，可降低车辆行驶过程中的能耗，节约能源，使用寿命长的车用无纵梁全铝合金底板。
文档编号B62D25/20GK102030046SQ20101058414
公开日2011年4月27日 申请日期2010年12月10日 优先权日2010年12月10日
发明者张培良, 张进财, 祝伟忠, 纪殿龙, 苏振佳, 马广开 申请人:丛林集团有限公司