专利名称：自行车及摩托车主动轴离合器的制作方法
技术领域：
本实用新型属于自行车及摩托车零部件，具体涉及一种自行车及摩托车主动轴离器。
背景技术：
目前自行车及摩托车的动力传递装置在动力传递终止后由于主动轴上装置的采 用飞轮结构，在车辆滑行时，该装置产生阻力而降低滑行的动能，造成能耗损失，减少滑行 距离。
发明内容本实用新型的目的在于提供一种自行车及摩托车主动轴离合器，以减少车辆滑行 的阻力，以解决上述问题。本实用新型的技术方案为自行车及摩托车主动轴离合器，它包括主动支撑轴，主 动支撑轴的一段套接的套筒轮毂，套筒轮毂的一端设有从动端面齿轮，支撑轴的另一段上 连接与主动支撑轴同时转动及轴向移动的主动轮，主动轮端面上设有与从动端面齿轮可离 合的主动端面齿轮。所述主动轮与主动支撑轴之间由螺旋齿轮副连接。所述从动端面齿轮与主动端面齿轮采用端面斜齿轮。该装置结构简单，当主动轮在动力源的驱动下转动时，主动轮在斜齿轮副的作用 下向从动端面齿轮方向移动，主动端面齿轮与套筒轮毂的从动端面齿轮啮合，带动套筒轮 毂转动。当动力源消失后，在惯性作用下从动端面齿轮与主动端面齿轮之间产生速差，使得 从动端面齿轮与主动端面齿轮分离，这样车辆在滑行时，主动轮与套筒轮毂没有阻力，从而 增加滑行距离。
图1自行车及摩托车主动轴离合器结构示意图。图2主动支撑轴示意图。
具体实施方式
如图1所示，主动支撑轴1的一段套接的套筒轮毂2，套筒轮毂2与主动支撑轴1 是间隙配合。套筒轮毂2上设有支撑轴承3。套筒轮毂2的一端面设有从动端面齿轮4。主 动支撑轴1的另一段连接与主动支撑轴同时转动及轴向移动的主动轮5，主动轮5端面上设 有与从动端面齿轮4可离合的主动端面齿轮6。从动端面齿轮4与主动端面齿轮6之间采 用端面斜齿轮副。主动轮5与主动端面齿轮6形成整体零件，从动端面齿轮4与套筒轮毂 2形成整体零件。主动支撑轴1与主动轮5与主动端面齿轮6的轮孔之间采用沿轴向的螺 旋齿轮副连接，图2所示主动支撑轴1上的螺旋齿轮7。主动支撑轴1的两端设有限为支撑轴承7。主动轮5与主动端面齿轮6的轴颈处设有卡槽9，卡槽9内设有开口阻滞卡环10， 阻滞卡环10上设有导向杆11。导向杆11上的轴向孔穿在水平杆件上(图中未示)，保证 开口阻滞卡环10不转动，只能沿轴向移动。主动支撑轴的端部设有支撑限位轴承8，主动支 撑轴1两端连接锁紧螺帽12。 当动力源消失后，在惯性作用下从动端面齿轮与主动端面齿轮之间产生速差，使 得从动端面齿轮与主动端面齿轮分离。当动力源启动时，开口阻滞卡环10对主动轮5—个 阻力，使得主动轮5转动的同时向图示的左方移动，完成从动端面齿轮4与主动端面齿轮6 的啮合。
权利要求一种自行车及摩托车主动轴离合器，它包括主动支撑轴，主动支撑轴上连接主动轮，其特征在于主动支撑轴的一段套接的套筒轮毂，套筒轮毂的一端设有从动端面齿轮，支撑轴的另一段上连接与主动支撑轴同时转动及轴向移动的主动轮，主动轮端面上设有与从动端面齿轮可离合的主动端面齿轮。
2.如权利要求1所述自行车及摩托车主动轴离合器，其特征在于主动轮与主动支撑轴 之间由螺旋齿轮副连接。
3.如权利要求1所述自行车及摩托车主动轴离合器，其特征在于主动支撑轴的端部设 有支撑限位轴承。
4.如权利要求1所述自行车及摩托车主动轴离合器，其特征在于从动端面齿轮与主动 端面齿轮采用端面斜齿轮。
5.如权利要求1所述自行车及摩托车主动轴离合器，其特征在于在主动端面齿轮与主 动轮之间卡设有只作轴向移动的开口阻滞卡环，阻滞卡环上设有导向杆。
专利摘要本实用新型公开了一种自行车及摩托车主动轴离合器，它包括主动支撑轴，主动支撑轴的一段套接的套筒轮毂，套筒轮毂的一端设有从动端面齿轮，支撑轴的另一段上连接与主动支撑轴同时转动及轴向移动的主动轮，主动轮端面上设有与从动端面齿轮可离合的主动端面齿轮。该装置结构简单，当主动轮在动力源的驱动下转动时，主动轮在斜齿轮副的作用下向从动端面齿轮方向移动，主动端面齿轮与套筒轮毂的从动端面齿轮啮合，带动套筒轮毂转动。当动力源消失后，在惯性作用下从动端面齿轮与主动端面齿轮之间产生速差，使得从动端面齿轮与主动端面齿轮分离，这样车辆在滑行时，主动轮与套筒轮毂没有阻力，从而增加滑行距离。
文档编号B62M11/10GK201694349SQ20102015517
公开日2011年1月5日 申请日期2010年4月6日 优先权日2010年4月6日
发明者李居真, 陈雷光耀, 黄景璨 申请人:黄景璨;陈雷光耀;李居真