专利名称：组合式大排量全液压转向器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种全液压转向器，尤其是一种组合式大排量全液压转向器，该 转向器适用于需要500mL/r排量以上全液压转向器的工程车辆，属于机械产品设计与制造 技术领域。
背景技术：
目前使用的大排量全液压转向器，其转定子副主要有两种设置方式一种是一个 长定子与一个长转子形成转定子副；另一种是两个等长的短转定子副，通过花键联接轴联 接。为了防止发生干涉两转定子副之间通过隔盘及密封圈隔开。第一种设置方式的定子， 其加工步骤是先拉削后淬火，与磨削后的长转子配合使用。这种设置方式的弊端在于，转 子太长，进行强力磨削外形的加工行程太大。需要大型加工设备，设备投资过大，相对增加 了加工成本。而第二种设置方式的弊端在于，增加了隔盘及密封圈，整机总长较长，装配过 程繁复。同时由于密封圈的设置也缘故增加了油液外渗漏机会，同样相对增加了生产成本。
实用新型内容本实用新型所要解决的技术问题在于，针对现有技术的不足提供一种组合式大排 量全液压转向器，重新设计了定子内腔尺寸，确定了不同的转子与定子的径向间隙，重新设 计了两转子之间的联接轴，使装配工艺更为简单；提高了产效率，降低成本，同时也提高了 转向器的密封性能，减少内泄漏，提高转向器终点性能。本实用新型所要解决的技术问题是通过如下技术方案实现的一种组合式大排量全液压转向器，主要包括阀体，阀体内设有阀芯阀套副以及通 过联动轴和阀芯阀套副相联结的转定子副，所述的转定子副包括一个或多个定子与多个转 子、多个定子与转子对应设置形成，且转子与定子之间通过联接件相连。由于加工精度的限制，所述的转子与定子之间设有径向间隙，该径向间隙的大小 范围在0. 005-0. 04mm之间。根据不同的排量要求，所述的转定子副可以由一个定子与多个转子对应设置形 成，且多个转子包括长转子和短转子；所述的联接件为联接轴，所述的长转子和短转子通过 联接轴相连。所述的短转子与定子之间的径向间隙大于所述的长转子与定子之间的径向间隙。 两者的差值在0. 02-0. 05mm之间。根据不同的排量要求，所述的转定子副还可以由多个定子与多个转子对应设置形 成，且多个转子包括长转子和短转子；所述的联接件为联接轴，所述的长转子和短转子通过 联接轴相连；所述的多个定子之间设有定位销。所述的短转子与定子之间的径向间隙大于所述的长转子与定子之间的径向间隙。 两者的差值在0. 02-0. 05mm之间。根据不同的排量要求，所述的转定子副也可以由多个定子与一个转子对应设置形成，所述的联接件为支撑柱，所述的多个定子之间设有定位销。综上所述，本实用新型的有益效果在于提供了更为简单的装配工艺，提高转向器 的生产效率，减小了转向器的体积和重量，同时也提高了转向器的密封性能和终点性能。
以下结合附图和具体实施例对本实用新型的技术方案进行详细地说明。
图1为本实用新型实施例一的整体结构示意图；图2为本实用新型实施例一的阀体外形图；图3为本实用新型实施例一的阀套外形图；图4为本实用新型实施例一的阀芯外形图；图5A和图5B分别为图1的B-B, C-C剖视图；图6A-图6C为本实用新型实施例二的转定子副结构示意图；图7A和图7B为本实用新型实施例三的转定子副结构示意图。
具体实施方式
本发明提供一种组合式大排量全液压转向器，主要包括阀体，阀体内设有阀芯阀 套副以及通过联动轴和阀芯阀套副相联结的转定子副。根据不同的排量要求，所述的转定 子副可以采用多种结构方式，转定子副可以包括一个或多个定子与多个转子、多个定子与 转子对应设置形成，且转子与定子之间通过联接件相连。对于不同的转定子副，联接件的结 构也有所不同。以下通过不同的实施例对本实用新型的技术方案进行详细说明。实施例一图1为本实用新型实施例一的整体结构示意图。如图1所示，本实施例提供一种 组合式大排量全液压转向器，主要包括阀体1、阀套2、阀芯3、联动轴4、隔盘5、联接轴6、定 子7、长转子8、短转子9、后盖10、密封圈11和螺钉12。由图1可知，在本实施例一中，一个 长定子7，一个长转子8和一个通过联接轴6联接的短转子9组成了一个大排量转定子副。 此组合式大排量转定子副配套在由阀体1、阀套2、阀芯3和联动轴4、隔盘5、后盖10及其 它附件组成大排量全液压转向器。图2-图4分别为实施例一的阀体、阀套和阀芯的外形图，结合图2-图4对转向器 的工作原理，进行如下说明全液压转向器的工作原理为转向器不工作(转向)时，油泵供给的高压液压油从 转向器进油口 33进入，到阀体进油内环槽28中，经阀套尾部小孔37、阀芯尾部切槽43进入 阀芯套内部，经阀芯套另一端的回油孔42和阀体回油槽32、回油口 34回到油箱，转向系统 不工作。转向时，转向器阀芯受转向方向盘作用向左(或右)转动，阀套尾部小孔与阀芯尾 部切槽因阀芯与阀套产生了一个夹角而关闭，油液经阀套进油孔38进入阀芯进油槽44，阀 芯进油槽与阀套径向12孔39中的6个孔通，油液经此6孔和阀体的7个径向孔29进入转 定子副中转子的一侧47，推动转子转动，转子另一侧48的油液经阀体径向孔与阀套12孔 中的6孔进入阀芯方向槽45，经阀套L 口 41(或R 口 40)孔进入转向油缸，推动车辆向左 (或右)方向转向。转向油缸的回油经转向器R 口 36(或L 口 35)、阀体R内环槽30(或L内环槽31)、阀套R孔40 (或L孔41)回到阀芯的回油槽46，经回油孔42而回到油箱，完成
转向工作。在转向过程中，阀体1、阀芯3与阀套2起方向阀作用，主要功能是在阀芯3转动时 使阀芯3阀套2之间产生夹角，转向孔槽连通，油液通过推动方向轮转动产生转向。而通过 阀芯3阀套2的所有油液均需要通过转定子才能进入转向油缸，而转定子为摆线针齿轮，固 定长度的转子在定子中转动一圈所排出的油液是固定的，所以，在转向器中，摆线转定子副 为计量装置，能够计算出方向盘转动一圈转向器所排出的油液容积，其单位为mL/r (毫升 每转)。转定子副长度的不同决定了不同的排量。现在转向器有50，80，100，125，160，200， 250，315，400，500，630，800，1000mL/r 等几种排量，其中，50，80，100 为小排量，125，160， 200,250,315,400,500 为中排量，630，800，1000 为大排量。图5A和图5B分别为为图1的B_B，C_C剖视图。本实施例中的大排量转定子副组 成方式为，一个长定子7和由联接轴6联接起来的长转子8、短转子9组成。因为摆线转定子 副为一对内啮合齿轮副，转子在定子中转动时转子外轮廓与定子针齿作相对纯滚动运动。 所以在理论上，转子与定子之间的径向间隙应当为0。但是由于机床加工精度不可能达到理 论尺寸的绝对值，转子与定子之间必须要有一定的间隙H，此间隙H值一般控制在0. 005 0.04mm之间，以保证转子在定子中能自由转动而不产生过大的磨擦阻力。但是此间隙如果 太大则会产生内泄漏而使整机流量变化率变大，为了保证短转子9在长定子7中动转灵活， 在不影响流量变化率的情况下，设定短转子9与长定子7的径向间隙为H2，长转子8与长定 子7的径向间隙为H1，且H2 > H1，两者的差值一般控制在0. 02 0. 05mm之间。实施例二图6A-图6C为本实用新型实施例二的转定子副结构示意图，如图6A-图6C所示， 本实施例中的大排量转定子副组成方式为，一个短定子17、一个短定子21和由联接轴19联 接起来的长转子18、短转子22组成，其中两个短定子17、18由两个定位销20定位以保证相 对位置度的准确性。短转子22和短定子21的径向间隙为H4,长转子18和短定子17的径 向间隙为H3,且H4 > H3,两者的差值一般控制在0. 02 0. 05mm之间。实施例三图7A、图7B为本实用新型实施例三的转定子副结构示意图，如图7A和图7B所示， 本实施例中的大排量转定子副组成方式为，一个定子23、一个定子27和一个长转子24组 成，其中两个定子23、27由两个定位销25定位以保证相对位置度的准确性。在转子24内 部有一个支撑柱26。其中长转子24与两个定子23、27的径向间隙为H5。综合上述三个实施例而言，与现有技术相比，对实施例一来说，转子不需要磨削出 一个等长于长定子的长度，节省了大设备的投入，降低了生产成本。实施例二和实施例三来 说，不需要额外增加一个隔盘和密封圈，节约了成本、降低了外渗漏的风险，减少了总机长 度。上述实施例中所提供的各种技术方案，多个定子或多个转子的数量均为两个。但在实 际应用中，转定子副采用一对多、多对多或者多对一的组合方式，其数量可以根据排量的要 求进行选择，并不局限于两个。因此，本实用新型提供一种组合式大排量全液压转向器，重新设计了定子内腔尺 寸，确定了不同的转子与定子的径向间隙，重新设计了两转子之间的联接轴，使装配工艺更 为简单；提高了产效率，降低成本，同时也提高了转向器的密封性能，减少内泄漏，提高转向器终点性能。 最后应说明的是以上实例仅用以说明本实用新型的技术方案，但还没有完全限 制。尽管参照上述实例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解， 依然可以对本实用新型的技术方案进行修改和等同替换，而不脱离本技术方案的精神和范 围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
权利要求一种组合式大排量全液压转向器，主要包括阀体(1)，阀体(1)内设有阀芯阀套副以及通过联动轴(4)和阀芯阀套副相联结的转定子副，其特征在于，所述的转定子副包括一个或多个定子与多个转子、多个定子与转子对应设置形成，且转子与定子之间通过联接件相连。
2.如权利要求1所述的组合式大排量全液压转向器，其特征在于，所述的转子与定子 之间设有径向间隙，该径向间隙的大小范围在0. 005-0. 04mm之间。
3.如权利要求1所述的组合式大排量全液压转向器，其特征在于，所述的转定子副由 一个定子(7)与多个转子对应设置形成，且多个转子包括长转子(8)和短转子(9)；所述的 联接件为联接轴(6)，所述的长转子(8)和短转子(9)通过联接轴(6)相连。
4.如权利要求3所述的组合式大排量全液压转向器，其特征在于，所述的短转子(9)与 定子(7)之间的径向间隙(H2)大于所述的长转子(8)与定子(7)之间的径向间隙(HI)。
5.如权利要求4所述的组合式大排量全液压转向器，其特征在于，所述的短转子(9)与 定子(7)之间的径向间隙(H2)和所述的长转子⑶与定子(7)之间的径向间隙(Hl)的差 值在0. 02-0. 05mm之间。
6.如权利要求1所述的组合式大排量全液压转向器，其特征在于，所述的转定子副由 多个定子(17、21)与多个转子对应设置形成，且多个转子包括长转子(18)和短转子(22)； 所述的联接件为联接轴(19)，所述的长转子(18)和短转子(22)通过联接轴(19)相连；所 述的多个定子之间设有定位销(20)。
7.如权利要求6所述的组合式大排量全液压转向器，其特征在于，所述的短转子(22) 与定子(21)之间的径向间隙(H4)大于所述的长转子(18)与定子(17)之间的径向间隙 (H3)。
8.如权利要求7所述的组合式大排量全液压转向器，其特征在于，所述的短转子(22) 与定子(21)之间的径向间隙(H4)和所述的长转子(18)与定子(17)之间的径向间隙(H3) 的差值在0. 02-0. 05mm之间。
9.如权利要求1所述的组合式大排量全液压转向器，其特征在于，所述的转定子副由 多个定子(23、27)与一个转子(24)对应设置形成，所述的联接件为支撑柱(26)，所述的多 个定子(23,27)之间设有定位销(25)。
10.如权利要求1所述的组合式大排量全液压转向器，其特征在于，所述的多个定子为 2个；所述的多个转子为2个。
专利摘要一种组合式大排量全液压转向器，主要包括阀体(1)，阀体(1)内设有阀芯阀套副，以及通过联动轴(4)和阀芯阀套副相联结的转定子副，所述的转定子副包括一个或多个定子与多个转子、多个定子与转子对应设置形成，且转子与定子之间通过联接件相连。本实用新型在满足大排量的要求下，减少了大型加工设备的投入，提高了产品精度；这种实用新型结构简单，工作可靠，能大大减小加工成本，提高产品性能，其加工工艺和装配工艺简单可靠，使用范围广泛。
文档编号B62D5/06GK201677920SQ20102015601
公开日2010年12月22日 申请日期2010年4月8日 优先权日2010年4月8日
发明者何平, 叶忠明, 叶显芝, 张凯, 李富刚, 郭鑫 申请人:怀特(中国)驱动产品有限公司