专利名称：用于样车的后副车架的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种用于样车的后副车架。
背景技术：
在整车开发的早期阶段，在完成一个结构平台的研究开发之后，为了测试其性能 而必须制造一辆可以行驶的整车样车，以此进行系列分析、试验和验证，从而确保下一阶段 开发的顺利进展。现有样车的后副车架的结构均设计开发为冲片焊接或者液压管成型加冲片焊接， 成本很高，制造周期长，使整车的设计开发进度受到了极大的限制和影响。
实用新型内容本实用新型的目的在于提供一种用于样车的后副车架，其便于制造且成本低。为实现所述目的，本实用新型的用于样车的后副车架，包括前梁、后梁、左上纵梁、 左下纵梁、右上纵梁以及右下纵梁，该前梁、后梁、左上纵梁、左下纵梁、右上纵梁以及右下 纵梁构成该后副车架本体，其特点是，所述前梁、后梁、左上纵梁、左下纵梁、右上纵梁以及 右下纵梁为型钢件，左下纵梁的两端分别焊接前梁的左部和后梁的左部，右下纵梁的两端 分别焊接前梁的右部和后梁的右部，左上纵梁的两端分别焊接前梁的左部和后梁的左部， 左上纵梁的位置高出左下纵梁并相对于左下纵梁更靠近前梁的左部和后梁的左部，右上纵 梁的两端分别焊接前梁的右部和后梁的右部，右上纵梁的位置高出右下纵梁并相对于右下 纵梁更靠近前梁的右部和后梁的右部。本实用新型的有益效果是本实用新型的样车后副车架的主体结构均采用型钢，可采用切割、焊接方式拼接 而成，省掉了冲压或弯曲模具，最大限度的降低了制造成本；无需设计制造模具，只采用简 单的拼装夹具，开发周期短，目前为了满足不同人群的需求，各整车厂不断地开发新产品， 而该后副车架具有结构简单、易加工、适用性强、样件制作周期短等特点，能很好地满足整 车厂的在早期开发新产品要求，提升零部件厂家的设计开发能力，尽早参与和整车厂同步 开发，具用非常实用的可操作性。
图1是本实用新型的用于样车的后副车架的透视图。
具体实施方式
本实用新型的后副车架包括前梁10、后梁11、左上纵梁12、左下纵梁13、右上纵 梁14以及右下纵梁15，该前梁10、后梁11、左上纵梁12、左下纵梁13、右上纵梁14以及右 下纵梁15构成该后副车架本体，其特征在于，所述前梁10、后梁11、左上纵梁12、左下纵梁 13、右上纵梁14以及右下纵梁15为型钢件，左下纵梁13的两端分别焊接前梁10的左部和后梁11的左部，右下纵梁15的两端分别焊接前梁10的右部和后梁11的右部，左上纵梁12 的两端分别焊接前梁10的左部和后梁11的左部，左上纵梁12的位置高出左下纵梁13并 相对于左下纵梁13更靠近前梁10的左部和后梁11的左部，右上纵梁14的两端分别焊接 前梁10的右部和后梁11的右部，右上纵梁14的位置高出右下纵梁15并相对于右下纵梁 15更靠近前梁10的右部和后梁11的右部。该结构通过前束连杆、上控制臂支架和下控制 臂支架分别与制动角总成连接，通过前梁、后梁、左梁上的支架16与电动机连接。
权利要求一种用于样车的后副车架，包括前梁、后梁、左上纵梁、左下纵梁、右上纵梁以及右下纵梁，该前梁、后梁、左上纵梁、左下纵梁、右上纵梁以及右下纵梁构成该后副车架本体，其特征在于，所述前梁、后梁、左上纵梁、左下纵梁、右上纵梁以及右下纵梁为型钢件，左下纵梁的两端分别焊接前梁的左部和后梁的左部，右下纵梁的两端分别焊接前梁的右部和后梁的右部，左上纵梁的两端分别焊接前梁的左部和后梁的左部，左上纵梁的位置高出左下纵梁并相对于左下纵梁更靠近前梁的左部和后梁的左部，右上纵梁的两端分别焊接前梁的右部和后梁的右部，右上纵梁的位置高出右下纵梁并相对于右下纵梁更靠近前梁的右部和后梁的右部。
专利摘要本实用新型涉及一种用于样车的后副车架，其便于制造且成本低，包括前梁、后梁、左上纵梁、左下纵梁、右上纵梁以及右下纵梁，该前梁、后梁、左上纵梁、左下纵梁、右上纵梁以及右下纵梁构成该后副车架本体，所述前梁、后梁、左上纵梁、左下纵梁、右上纵梁以及右下纵梁为型钢件，左下纵梁的两端分别焊接前梁的左部和后梁的左部，右下纵梁的两端分别焊接前梁的右部和后梁的右部，左上纵梁的两端分别焊接前梁的左部和后梁的左部，左上纵梁的位置高出左下纵梁并相对于左下纵梁更靠近前梁的左部和后梁的左部，右上纵梁的两端分别焊接前梁的右部和后梁的右部，右上纵梁的位置高出右下纵梁并相对于右下纵梁更靠近前梁的右部和后梁的右部。
文档编号B62D21/00GK201670264SQ20102019482
公开日2010年12月15日 申请日期2010年5月13日 优先权日2010年5月13日
发明者万晓琼, 徐佳利, 罗建华, 陈敏 申请人:上海汇众汽车制造有限公司