专利名称：一种横梁的制作方法
技术领域：
本实用新型属于工程汽车技术领域，特别涉及一种支撑油缸和拉杆的横梁。
背景技术：
对于自卸车来讲，目前T式举升技术已经相对成熟，配套产品也相对稳定，但不可 避免的存在一些不足。就支撑油缸和拉杆的支架来讲，大部分比较笨重，存在结构性不足和 材料浪费等问题。
发明内容为解决以上技术上的不足，本实用新型提供了一种结构合理、成本低、制造安装方 便的横梁。本实用新型是通过以下措施实现的本实用新型的一种横梁，包括托板总成和横梁总成，所述托板总成为两个且对称 连接在横梁总成的两端，横梁总成包括相焊接的两个横梁弯板和设置在两端且与托板总成 相焊接的拉臂支架，托板总成上安装有油缸下支座，所述两个横梁弯板左右扣合焊接且其 焊缝位于横梁弯板的上下侧面，横梁总成两端嵌入托板总成内并与托板总成相焊接。本实用新型的横梁，所述横梁总成两端的拉臂支架均分为焊接在托板总成上的大 拉臂支架和远离托板总成的小拉臂支架，所述大拉臂支架为切割有大圆孔和倒角的板状结 构。本实用新型横梁，所述托板总成包括弯板和封板，所述封板搭焊在弯板上。本实用新型横梁，所述弯板内焊接有开口朝下的U形加强弯板。本实用新型横梁，所述大拉臂支架下端焊接在横梁弯板外表面，大拉臂支架侧面 焊接在弯板立面上。本实用新型横梁，两个油缸下座分别通过螺栓对称连接在两个托板总成的弯板立 面上。本实用新型横梁，所述油缸下座为L形且上部搭接在封板上表面。本实用新型横梁，所述大拉臂支架和小拉臂支架之间连接有拉杆销轴。本实用新型的有益效果是1.大拉臂支架焊接之处均切割出倒角，并在右部切割 出大圆孔，既可以增强焊接强度，又可以使零件表面平滑，尽量减少零件重量。2.小拉臂支 架与大拉臂支架外形基本一致，可以减少模型，便于工厂生产。3.两个横梁弯板对焊处切 割出倒角既可以增强焊接强度，又可以使零件表面平滑。4.两个横梁弯板焊缝在横梁弯板 的上下两个平面上，左右开口对接，符合横梁上下受力较大的使用要求，用不算厚的板材既 能承受较大的压力和拉力。5.封板搭焊在弯板上，便于焊接牢固，比对焊更结实，且便于装 配，能有效减少安装误差。6.加强弯板采用U型结构，开口朝下焊接，可有效防止横梁受压 力时损坏弯板。7.横梁总成的两端插在此方口处内外圆周焊接，极大的提高了整个横梁的 强度。8.大拉臂支架除了开口处焊接在两个横梁弯板表面，其中一侧面还与弯板立面焊接
3在一起，有效的提高了大拉臂支架受力能力和横梁的强度。9.油缸下座用螺栓固定在弯板 立面，螺栓连接可以有效的吸收安装和制造误差，比焊接式更实用，更灵活。10.油缸下座上 端搭在托板总成上表面，可极大的增强油缸下座的受压力能力。11.横梁与车架副梁上下翼 面内面焊接在一起，既起到支撑油缸和拉杆的作用，又可以兼做车架副梁的连接横梁。
图1为本实用新型俯视结构示意图；图2为图1中A-A线剖视结构示意图；图3为本实用新型左视结构示意图；图4为本实用新型横梁总成主视结构示意图；图5为本实用新型横梁总成俯视结构示意图；图6为本实用新型横梁总成左视结构示意图图7为本实用新型托板总成主视结构示意图；图8为本实用新型托板总成俯视结构示意图；图9为本实用新型托板总成左视结构示意图；图10为图9中X部分的放大结构示意图；图11为图1中B-B线剖视结构示意图。图中1.大拉臂支架，2.小拉臂支架，3.横梁弯板，4.倒角，5.大圆孔，6.封板， 7.弯板，8.加强板，9.加强弯板，10.方口，11.横梁总成，12.托板总成，13.油缸下座， 14.螺栓，15.拉杆销轴，16.车架副梁。
具体实施方式
如图1至11所示，本实用新型的一种横梁，包括托板总成12和横梁总成11。托板 总成12为两个且对称连接在横梁总成11的两端，横梁总成11包括相焊接的两个横梁弯板 3和设置在两端且与托板总成12相焊接的拉臂支架，两个横梁弯板3左右扣合焊接且其焊 缝11位于横梁弯板3的上下侧面，横梁总成11两端嵌入托板总成12内并与托板总成12相 焊接。横梁总成11两端的拉臂支架均分为焊接在托板总成12上的大拉臂支架1和远离托 板总成12的小拉臂支架2，大拉臂支架1为切割有大圆孔5和倒角4的板状结构。大拉臂 支架1下端焊接在横梁弯板3外表面，大拉臂支架1侧面焊接在弯板7立面上。大拉臂支 架1和小拉臂支架2外形和结构基本相同且之间连接有拉杆销轴15。托板总成12包括弯 板7和封板6，封板6搭焊在弯板7上，如图10所示。弯板7内焊接有开口朝下的U形加强 弯板9。两个油缸下座13分别通过螺栓14对称连接在两个托板总成12的弯板7立面上。 油缸下座13为L形且上部搭接在封板6上表面。制造时首先将弯板7、封板6、加强板8和加强弯板9组焊成两个对称的托板总成 12 ；将大拉臂支架1、小拉臂支架2和横梁弯板3组焊成横梁总成11 ；然后把横梁总成11的 两端插在托板总成12方口 10处内外圆周焊接，同时将大拉臂支架1的侧面与弯板7的立 面焊接在一起；最后将整个横梁与车架副梁16上下翼面内面焊接在一起，使其与车架副梁 16成为一体；用螺栓14把油缸下座13预紧在横梁上，穿上拉杆销轴15，即完成了整个油缸 和拉杆支架的制作。[0028] 上述实施例所述是用以具体说明本专利，文中虽通过特定的术语进行说明，但不 能以此限定本专利的保护范围，熟悉此技术领域的人士可在了解本专利的精神与原则后对 其进行变更或修改而达到等效目的，而此等效变更和修改，皆应涵盖于权利要求范围所界 定范畴内。
权利要求一种横梁，包括托板总成(12)和横梁总成(11)，所述托板总成(12)为两个且对称连接在横梁总成(11)的两端，横梁总成(11)包括相焊接的两个横梁弯板(3)和设置在两端且与托板总成(12)相焊接的拉臂支架，托板总成(12)上焊接有油缸下支座，其特征在于所述两个横梁弯板(3)左右扣合焊接且其焊缝(11)位于横梁弯板(3)的上下侧面，横梁总成(11)两端嵌入托板总成(12)内并与托板总成(12)相焊接。
2.根据权利要求1所述横梁，其特征在于所述横梁总成(11)两端的拉臂支架均分为 焊接在托板总成(12)上的大拉臂支架(1)和远离托板总成(12)的小拉臂支架(2)，所述大 拉臂支架(1)为切割有大圆孔(5)和倒角(4)的板状结构。
3.根据权利要求1所述横梁，其特征在于所述托板总成(12)包括弯板(7)和封板 (6)，所述封板(6)搭焊在弯板(7)上。
4.根据权利要求3所述横梁，其特征在于所述弯板(7)内焊接有开口朝下的U形加 强弯板(9)。
5.根据权利要求1或2或3所述横梁，其特征在于所述大拉臂支架(1)下端焊接在 横梁弯板(3)外表面，大拉臂支架(1)侧面焊接在弯板(7)立面上。
6.根据权利要求3所述横梁，其特征在于两个油缸下座(13)分别通过螺栓(14)对 称连接在两个托板总成(12)的弯板(7)立面上。
7.根据权利要求6所述横梁，其特征在于所述油缸下座(13)为L形且上部搭接在封 板(6)上表面。
8.根据权利要求2所述横梁，其特征在于所述大拉臂支架(1)和小拉臂支架(2)之 间连接有拉杆销轴(15)。
专利摘要本实用新型公开了一种支撑油缸和拉杆的横梁。包括托板总成和横梁总成，所述托板总成为两个且对称连接在横梁总成的两端，横梁总成包括相焊接的两个横梁弯板和设置在两端且与托板总成相焊接的拉臂支架，托板总成上焊接有油缸下支座，所述两个横梁弯板左右扣合焊接且其焊缝位于横梁弯板的上下侧面，横梁总成两端嵌入托板总成内并与托板总成相焊接。本实用新型的有益效果是结构合理、成本低、制造安装方便。
文档编号B62D21/09GK201769888SQ20102029834
公开日2011年3月23日 申请日期2010年8月20日 优先权日2010年8月20日
发明者刘福云, 刘福龙, 吕兴润, 李晔 申请人:中国重汽集团济南动力有限公司