专利名称：汽车总装用装车门夹具的制作方法
技术领域：
本实用新型属于汽车生产工艺装备技术领域，具体涉及一种汽车总装生产使用的 汽车装车门夹具。
背景技术：
在汽车总装生产中，车门需要经过拆卸，进行车门内饰板、车门玻璃等装配，等车 门装配完成之后再装配到车身上去；因此，安装车门吸盘机械手得到汽车厂家的广泛应用。 目前各汽车厂家使用的装车门夹具一般采用的是单吸盘夹持方式，但吸盘固定在主梁上， 不能上下调整，导致通用性比较差；同时，单吸盘夹持方式可能造成车门重心倾斜，使车门 装配困难。
发明内容为了提高装车门夹具的通用性，同时避免出现车门夹具夹持车门时倾斜的问题， 本实用新型提供了一种具有双吸盘的汽车总装用装车门夹具。具体的技术解决方案如下汽车总装用装车门夹具包括直立的主梁，主梁的下端连接着横梁，横梁的两侧分 别固定连接着托块支架，托块支架上部设有齿状的车门托块；主梁的上部通过圆形夹紧块 连接着吸盘横杆，吸盘横杆的两侧分别通过可调节滑块设有可调节位置的吸盘，且两只吸 盘与两块托块支架均位于主梁的同一侧；主梁的上端连通着把手；主梁的另一侧设有直立 的吊杆，吊杆的上部设有吊环，且伸至把手上方。所述吸盘横杆的两侧分别套设有可调节滑块，可调节滑块上设有螺栓，螺栓端部 与吸盘横杆接触，吸盘设于可调节滑块的一侧。所述吊杆为L形杆，其中短杆上设有吊环，且短杆弯向把手一侧。所述把手为自行车把手状。本实用新型的有益技术效果体现在以下方面。1、本夹具采用了双吸盘方式，并且吸盘可以进行左右调节，夹持车门的时候不像 单吸盘夹持那样可能出现的被夹车门倾斜的现象，提高了装配性。2、适用范围广通过调整圆形夹紧块6安装在主梁4上的合适位置，可以满足多种 宽度车门夹持的要求。
图1为本实用新型结构示意图。图2为使用状态侧视图。上图中1为吊杆；2为把手；3为吸盘横梁；4为主梁；5为托块横梁；6为托块支 架-J为车门托块；8为圆形夹紧块；9为吸盘；10车门。
具体实施方式
以下结合附图，通过实施例对本实用新型作进一步地描述。实施例参见图1，汽车总装用装车门夹具包括直立的主梁4，主梁4的下端连接着横梁5， 横梁5的两侧分别固定连接着托块支架6，托块支架6上部固定安装有齿状的车门托块7。 主梁4的上部通过圆形夹紧块8连接着吸盘横杆，吸盘横杆的两侧分别套装有可调节滑块， 可调节滑块上装有螺栓，螺栓端部与吸盘横杆接触，吸盘9安装于可调节滑块的一侧；且两 只吸盘与两只托块支架均位于主梁4的同一侧。主梁4的上端连接着把手2 ；主梁4的另 一侧安装有直立的吊杆1，吊杆1为L形杆，其中短杆上安装有吊环，短杆弯向把手一侧，且 伸至把手2上方。把手2为自行车把手状。使用时，见图2，操作者移动本装车门夹具靠近车门10 ；使用下托块总成托住被夹 车门下沿，同时上面的两个吸盘9吸住车门玻璃，完成对车门的夹持；操作者移动本装车门 夹具靠近车身进行装配，完成后返回进行下一个车门夹持和装配。
权利要求1.汽车总装用装车门夹具，其特征在于包括直立的主梁，主梁的下端连接着横梁，横 梁的两侧分别固定连接着托块支架，托块支架上部设有齿状的车门托块；主梁的上部通过 圆形夹紧块连接着吸盘横杆，吸盘横杆的两侧分别通过可调节滑块设有可调节位置的吸 盘，且两只吸盘与两块托块支架均位于主梁的同一侧；主梁的上端连通着把手；主梁的另 一侧设有直立的吊杆，吊杆的上部设有吊环，且伸至把手上方。
2.根据权利要求1所述的汽车总装用装车门夹具，其特征在于所述吸盘横杆的两侧 分别套设有可调节滑块，可调节滑块上设有螺栓，螺栓端部与吸盘横杆接触，吸盘设于可调 节滑块的一侧。
3.根据权利要求1所述的汽车总装用装车门夹具，其特征在于所述吊杆为L形杆，其 中短杆上设有吊环，且短杆弯向把手一侧。
专利摘要本实用新型涉及汽车总装用装车门夹具。该装车门夹具包括直立的主梁，主梁的下端连接着横梁，横梁的两侧分别固定连接着托块支架，托块支架上部设有齿状的车门托块；主梁的上部通过圆形夹紧块连接着吸盘横杆，吸盘横杆的两侧分别通过可调节滑块设有可调节位置的吸盘，且两只吸盘与两块托块支架均位于主梁的同一侧；主梁的上端连通着把手；主梁的另一侧设有直立的吊杆，吊杆的上部设有吊环，且伸至把手上方。本夹具采用了双吸盘方式，并且吸盘可以进行左右调节，避免了被夹车门倾斜现象的出现，提高了装配性；通过调整圆形夹紧块安装在主梁上的合适位置，可以满足多种宽度车门夹持的要求。
文档编号B62D65/06GK201849552SQ201020589709
公开日2011年6月1日 申请日期2010年11月4日 优先权日2010年11月4日
发明者黄金滨 申请人:安徽江淮汽车股份有限公司