专利名称：转向油路控制装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种混合动力公交车油路控制装置，特别是转向油路控制装置。
背景技术：
传统的公交车转向油路控制装置在使用时存在转向沉重，高速行驶时方向盘颤抖 等缺点，并且在使用发动机驱动和蓄电池驱动时得不到良好的转换。
实用新型内容本实用新型的目的是提供一种转向油路控制装置，在使用发动机驱动和蓄电池 驱动时都可以得到良好的转向助力。本实用新型的技术方案是涉及转向油路控制装置，它包括三口储油罐、电动油 泵、发动机液压油泵、电子控制液压转向机以及连接各部件的油管，其特征是转向油液存 储在三口储油罐中，三口储油罐的第一出油口通过进油胶管与电动油泵的进油口连接，三 口储油罐的第二出油口通过进油胶管与液压油泵进油口连接，三口储油罐的回油口连接有 回油胶管，回油胶管通过回油管与电子控制液压转向机的出油口连接；电动油泵的出油口 与液压油泵的出油口分别通过高压油管与输油装置连接，输油装置通过进油管与电子控制 液压转向机的进油口连接，以上连接方式组成完整的油路。所述的电动油泵的出油管路与液压油泵的出油管路上分别连接有单向阀。本实用新型的特点是这种转向油路控制装置，在发动机驱动整车的行驶时，转向 装置的高压油液由发动机带的转向油泵提供，使整车在转向时由转向机内部活塞克服路面 阻力前进，这样在方向盘上施加的力就变得很小，满足操纵轻便性；同理当由蓄电池给电动 机供电驱动整车行驶时，转向装置的高压油液就由交流电动机油泵提供，使转向机助力。
下面将结合实施例对本实用新型作进一步的说明。图1转向液压回路原理图图中1、进油胶管；2、三口储油罐；3、电动油泵；4、单向阀；5、液压油泵；6、回油 胶管；7、电子控制液压转向机；8、进油管；9、回油管；10、高压油管；11、输油装置。
具体实施方式
实施例1 如图1所示，转向油路控制装置，它包括三口储油罐2、电动油泵3、液压 油泵5、电子控制液压转7向机以及连接各部件的油管，其特征是转向油液存储在三口储 油罐2中，三口储油罐2的第一出油口通过进油胶管1与电动油泵3的进油口连接，三口储 油罐2的第二出油口通过进油胶管1与液压油泵4的进油口连接，三口储油罐2的回油口连 接有回油胶管6，回油胶管6通过回油管9与电子控制液压转向机7的出油口连接；电动油 泵3的出油口与液压油泵4的出油口分别通过高压油管10与输油装置11连接，输油装置11通过进油管8与电子控制液压转向机7的进油口连接，以上连接方式组成完整的油路。实施例2 如图1所示，与实施例1不同的是，在电动油泵3的出油管路与液压油 泵4的出油管路上分别连接有单向阀4。工作时，当车辆为纯电动驱动方式时，电动油泵3开始起作用，通过进油管1将油 液吸入泵体，然后以高压状态从油泵出油口流经高压油管10和单向阀4流入输入装置，再 通过进油管8进入到转向机，使其克服前桥阻力产生助力，减少方向盘上的手力，最后通过 回油管9以及回油胶管6回到三口储油罐2.，此过程中由于在发动机液压油泵5的出油口 处安装了单向阀4，所以油液的流向不会倒流进发动机的液压油泵。当车辆为发动机驱动方式时液压油泵5开始起作用，存储于三口储油罐2的油液 经过进油胶管1被吸入泵体，同理还是以高压状态从油泵出油口流经高压油管10和单向阀 4流入输油装置，再通过进油管8进入转向机，油液顶住油缸活塞使其克服前桥阻力做功， 在产生助力的同时减少了方向盘的手力，最后也流回了三口储油罐2。此过程中由于电动油 泵的出油口安装了单向阀4，因此油液的流向也不会逆流到电动油泵3中。
权利要求1.转向油路控制装置，它包括三口储油罐、电动油泵、液压油泵、电子控制液压转向机 以及连接各部件的油管，其特征是转向油液存储在三口储油罐中，三口储油罐的第一出油 口通过进油胶管与电动油泵的进油口连接，三口储油罐的第二出油口通过进油胶管与液压 油泵的进油口连接，三口储油罐的回油口连接有回油胶管，回油胶管通过回油管与电子控 制液压转向机的出油口连接；电动油泵的出油口与液压油泵的出油口分别通过高压油管与 输油装置连接，输油装置通过进油管与电子控制液压转向机的进油口连接，以上连接方式 组成完整的油路。
2.根据权利要求1所述的转向油路控制装置，其特征是所述的电动油泵的出油管路 与液压油泵的出油管路上分别连接有单向阀。
专利摘要本实用新型涉及一种混合动力公交车油路控制装置，特别是转向油路控制装置，它包括三口储油罐、电动油泵、液压油泵、电子控制液压转向机以及连接各部件的油管，其特征是转向油液存储在三口储油罐中，三口储油罐的第一出油口通过进油胶管与电动油泵的进油口连接，三口储油罐的第二出油口通过进油胶管与液压油泵的进油口连接，三口储油罐的回油口连接有回油胶管，回油胶管通过回油管与电子控制液压转向机的出油口连接；电动油泵的出油口与液压油泵的出油口分别通过高压油管与输油装置连接。这种转向油路控制装置在使用发动机驱动和蓄电池驱动时都可以得到良好的转向助力。
文档编号B62D5/10GK201895694SQ20102064951
公开日2011年7月13日 申请日期2010年12月9日 优先权日2010年12月9日
发明者李渭军, 魏玲霞 申请人:陕西欧舒特汽车股份有限公司