专利名称：变速位置检测装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及具有设置在换档鼓侧面的一个可动接点和通过与可动接点的通电来 检测换档鼓旋转状态的固定接点的变速位置检测装置。
背景技术：
现有，知道有利用换档鼓的旋转位置来检测车辆用多级齿轮变速器变速级数切换 情况的变速位置检测装置(例如参照专利文献1 (第六图、第七图))。如专利文献1的第六图所示，变速位置检测装置在自由旋转地设置于壳体(D)(带 括弧的文字表示专利文献1所记载的符号)的变换凸轮筒(以下叫做换档鼓)(A)的侧面 安装一个接触子(以下叫做可动接点)(C)，在安装于壳体(D)的绝缘体接线基座(以下叫 做接线盒)(E)设置与可动接点(C)接触的多个接点(以下叫做固定接点)(F)。即变速位 置检测装置具备由可动接点(C)和固定接点(F)构成的开关。 如专利文献1的第七图所示，固定接点(F)在接线盒(E)与六个变速齿轮位置 (G1) (G6)对应地被设置有六个。如专利文献1的第六图所示，在这些固定接点(F)的端部经由电线束而分别有不 同的电阻(R1) (R6)被接线。随着换档鼓(A)的旋转而可动接点(C)与各固定接点(F)接触而通电，由于随着 电阻(R1) (R6)的不同而产生不同的电压，所以在六个变速齿轮位置中能够检测出是第几 级的变速齿轮在使用。但是，一般地，由于固定接点(F)与电线束的连接部被模制材料所覆盖，所以在接 线盒(E)的电阻(R1) (R6)侧有覆盖全部连接部的多的模制材料。当模制材料的使用量 大，则模制材料的费用就增大。开关的种类和规格不同，也可以是仅能够检测出空档便可的空档开关或仅能够检 测出规定级的齿轮位置便可的开关，在是这种开关规格的情况下，也有考虑把固定接点设 定一个或数个的情况，成为所连接的电线束数量少的开关。这时，考虑不需要把开关的电线 束连接侧的整个面进行模制而减少模制材料。但若仅只单减少模制材料的量，则有时需要 考虑电线束的脱落以及开关和焊接部的防水性，进而要考虑焊接部的绝缘性。于是，变速位置检测装置就被要求一边确保模制材料本来的作用，即难于使电线 束脱落、且防止由于水等的侵入而开关和焊接部被腐蚀并使从开关和焊接部绝缘的功能， 还一边能够减少模制材料。专利文献1 (日本)实开平2_107867号公报
发明内容
本发明提供一种变速位置检测装置，即使是少的模制材料也使电线束难于脱落， 且能够容易确认电线束的连接状态和防水性以及绝缘性被确保。本发明内容1的发明是，变速位置检测装置具有设置在换档鼓侧面的一个可动接点、设置在被配置于所述换档鼓一侧的接线盒而通过与所述可动接点的通电来检测所述 换档鼓旋转状态的固定接点、与该固定接点连接并传递检测信号的电线束、被形成在所述 接线盒而收容所述固定接点与所述电线束的连接部的凹部、向该凹部填充的模制材料，其 中，所述凹部被设置在比所述接线盒的外形小的区域，所述模制材料是透明或半透明的，从 外部能够看到所述连接部。本发明内容2的发明是，固定接点被设置成贯通凹部的底。本发明内容3的发明是，在接线盒形成有区别于凹部的其他凹部。本发明内容4的发明是，凹部和其他凹部的外周从正面看是沿圆形成。本发明内容5的发明是，圆被十字间隔壁划分成四个室(日文部屋)，在所述四 个室中的一个室形成凹部，在其余的三个室形成其他凹部。本发明内容6的发明是，凹部的壁面的至少一部分相对所述凹部的底而开口扩展 地倾斜。本发明内容7的发明是，凹部的壁面的倾斜相对其他凹部的壁面的倾斜而倾斜得 更大。本发明内容8的发明是，凹部的深度相对其他凹部的深度而更浅。本发明内容9的发明是，在接线盒设置有向外侧突出的突起部，把从模制材料延 伸出来的电线束绕挂在该突起部而使该电线束朝向上方，把凹部设置在所述突起部附近， 且是位于上方。本发明内容10的发明是，十字间隔壁包括自通过圆的中心的水平线倾斜规定 角度而形成的水平间隔壁、自通过所述圆的中心的铅垂线倾斜规定角度而设置的铅垂间隔 壁，所述水平间隔壁朝向所述突起部。本发明内容11的发明是，接线盒在长度方向的两端具备有两个安装孔，且经由所 述两个安装孔被铅垂地安装在设置于曲轴与变速器的输出轴之间且是比所述曲轴和所述 输出轴更靠上方的曲轴箱外侧壁的安装部。本发明内容1的发明中，由于把模制材料仅填充在与电线束的数量相符且比接线 盒的外形小的区域设置的凹部，所以能够利用模制材料使被划分的小范围的凹部与电线束 的固定更牢固，且对于连接电线束数量少的接线盒使用少量的模制材料便可。即能够使电 线束难于脱落且能够减少模制材料的使用量。由于能够减少模制材料的使用量，所以能够减少模制材料的费用。而且模制材料是透明或半透明的，从外部能够看到固定接点与电线束的连接部， 所以能够容易确认电线束的连接状态和防水性以及绝缘性是否可靠地被确保。根据本发明 内容1，能够提供即使是少的模制材料也使电线束难于脱落，且能够容易确认电线束的连接 状态和防水性以及绝缘性被确保的变速位置检测装置。本发明内容2的发明中，由于固定接点被设置成贯通凹部的底，所以与把固定接 点设置成贯通接线盒整个壁厚的情况相比，能够缩短固定接点的长度。即在制作固定接点 时由于与长固定接点相比能够减少材料的使用量而能够减少固定接点的材料费。本发明内容3的发明中，由于在接线盒形成有区别于凹部的其他凹部，所以能够 减少用于形成接线盒所必要的材料量。因此，能够降低形成接线盒时的材料费。本发明内容4的发明中，由于凹部和其他凹部的外周从正面看是沿圆形成，所以能够把凹部和其他凹部的外周配置成靠近接线盒的外边缘。即能够最大限度地减少用于形 成接线盒所必要的材料量，因此，更能够降低形成接线盒时的材料费。本发明内容5的发明中，由于把凹部形成在四个室中的一个室，所以相对接线盒 的外形就成为更小的区域。因此，更能够减少向凹部填充的模制材料量。且由于圆被十字 间隔壁划分成四个室，所以利用十字间隔壁而提高接线盒的强 度。本发明内容6的发明中，由于凹部壁面的至少一部分相对所述凹部的底而开口扩 展地倾斜，所以即使凹部被间隔壁把周围包围，在焊接固定接点与电线束时，也能够把电烙 铁沿外侧的倾斜面向凹部插入。因此，与把凹部的壁面沿铅垂方向形成的情况相比，能够容 易使电烙铁向凹部进入。本发明内容7的发明中，由于凹部壁面的倾斜相对其他凹部壁面的倾斜而倾斜得 更大，所以凹部壁面的倾斜角大。因此，在焊接固定接点与电线束时，与凹部壁面的倾斜角 小的情况相比而更容易把电烙铁向凹部插入。即能够提高电烙铁的操作性。本发明内容8的发明中，由于凹部的深度相对其他凹部的深度而更浅，所以更能 够减少向凹部填充的模制材料量。且电线束连接状态的目视确认更容易。本发明内容9的发明中，由于把从模制材料延伸出来的电线束绕挂在突起部而使 电线束朝向上方，所以能够把电线束排紧管理，而且能够保持原状地与位于上方的小房间 (义一 7 )连接。由于把凹部设置在突起部附近，且是位于上方，所以能够使从模制材料到突起部 的电线束长度最短。因此，能够抑制电线束的成本。本发明内容10的发明中，由于水平间隔壁自通过圆的中心的水平线倾斜规定角 度地形成且朝向突起部，所以能够提高把电线束向突起部绕挂时的接线盒水平方向的刚 性。由于铅垂间隔壁自通过圆的中心的铅垂线倾斜规定角度地设置，所以接线盒铅垂方向 的刚性被提高。本发明内容11的发明中，由于把接线盒安装在设置于曲轴与变速器的输出轴之 间、且是比曲轴和输出轴更靠上方的曲轴箱外侧壁的安装部，所以能够把接线盒的安装部 配置在曲轴箱外侧壁的剩余部分。因此，能够有效地利用曲轴箱的外侧壁来安装接线盒。而且接线盒在长度方向的两端具备有两个安装孔，且经由两个安装孔被铅垂地安 装在设置于曲轴箱外侧壁的安装部，所以能够把接线盒简单地向曲轴箱组装。
图1是本发明自动两轮车的左侧视图；图2是曲轴箱和变速器的左侧视图；图3是图2和图4的3-3线剖视图；图4是图2的4部分放大图；图5是接线盒的俯视图；图6是图5的6向视图；图7是接线盒周围的曲轴箱的剖视图；图8是说明变速位置检测装置使用例的电路图9是说明在凹部进行焊接作业的图。附图标记说明30发动机 40变速器53左外侧壁(外侧壁)55曲轴56输出轴 60变速位置检测装置61铅垂线63侧面64可动接点 65换档鼓67固定接点70接线盒71、81安装孔72凹部73底74电线束75模制材料76连接部 77其他凹部 78、79壁面82安装部85圆87中心88十字间隔壁 89突起部91水平线92水平间隔壁93铅垂间隔壁θ 1、θ 2倾斜角 θ 3、θ 4规定角度Η1、Η2 深度
具体实施例方式以下按照
本发明的实施例。附图是按照符号的方向看的。在以下的说明 中所使用的前后、左右是以坐在车座的乘员为基准所定。[实施例]按照
本发明的实施例。如图1所示，自动两轮车10是这样的车辆，车体架101包括有头管12、从该头管 12向后方的斜下延伸的主车架11、从该主车架11的后端部向后方延伸的车座导轨17、从 主车架11的前端部大致向下方延伸并进而向后方延伸的下行车架25、通过从主车架11的 后部向后方的斜下延伸并进而向下方延伸而与下行车架25的后端部连结的中心车架19、 跨越车座导轨17和中心车架19的辅助车架Μ，把前叉13能够自由旋转地安装在头管12， 在主车架11安装燃料箱16，在主车架11的下部经由托架102安装收容盒103，利用被安装 在中心车架19的枢轴板21来支承由发动机30 (详细情况后述)和变速器40 (详细情况后 述)构成的动力单元50 (详细情况后述)，而且上下自由摇动地支承后摆动臂22，利用车座 导轨17来支承车座18和设置在后部左侧的后部侧面引导部件104，在后部侧面引导部件 104的上部安装头盔保持座105，在下行车架25的下部安装支地架106。前叉13把叉单体107由顶桥108和配置在顶桥108下方的底桥109连结，在顶桥 108安装杆式车把11和车把锁住装置111，在顶桥108和底桥109安装罩支承撑条112。利 用该罩支承撑条112来支承前罩113，而且支承仪表114、内罩115、信号灯支承撑条116、前 用牌照板117。0039且在前叉13的下端自由旋转地安装有前轮14，在前叉13的中间部安装有前 挡泥板118。在前罩113安装有头灯119，把前信号灯121安装在信号灯支承撑条116。收容盒103由具备开口的壳体122和把开口封闭的盖构成，从壳体122向后方延 伸的延长部123把燃料箱16下侧的侧面覆盖。且壳体122的侧面被罩124覆盖。车座18在前侧的下部具备安装片125，在后侧的下部具备插入部。安装片125被 螺钉固定在车座导轨17侧，插入部与车座导轨17侧的卡合部卡合。在车座导轨17的后部 安装有抓握扶手126。头盔保持座105是考虑不妨碍在车座18后部乘车的乘员脚而配置的能够加锁的 部件。
在后部侧面引导部件104的下部经由车架侧撑条128而连结有从辅助车架24向 后方斜下延伸的杆部件127。在杆部件127的下端安装有承载坐在车座18后部的乘员的脚 的脚踏板129。后摆动臂22是经由枢轴131而安装在枢轴板21的部件，在后端部安装有后轮23 和后缓冲单元132的下端。后缓冲单元132的上端被安装在安装于车座导轨17的导轨下 部托架133。且在车座导轨17和导轨下部托架133安装有后挡泥板134。经由信号灯支承撑条 135在后挡泥板134安装有后信号灯136，而且安装有后罩137和尾灯138。且沿后摆动臂 22地配置有链条罩139。动力单元50被设置在枢轴板21的支承部26、27、28所支承。从设置在杆式车把 11的离合器杠杆延伸的离合器钢丝141与动力单元50连结。发动机30在设置于气缸部142的气缸头143安装有进气装置144和排气装置145。
进气装置144包括有经由进气管146而与气缸头143的上部连接且连结有从节 气门手柄延伸的节气门钢丝147的化油器148、经由连接管149与该化油器148连接并在 后侧具备进气口 151的空气滤清器152，把空气滤清器152配置在被车座导轨17、中心车架 19和辅助车架24所包围的空间。在空气滤清器152的内侧配置蓄电池153。排气装置145包括有被安装在气缸头143下部的排气管154和安装在该排气管 154后端的消音器155，消音器155被安装在杆部件127的消音器撑条156支承。下面说明 动力单元50的左外侧壁的结构。如图2所示，动力单元50的左外侧壁51是把发动机30的曲轴箱52的左外侧壁 53和变速器40的左外侧壁54形成为一体。在曲轴箱52的中央部配置曲轴55，在变速器 40的中央部配置输出轴56和驱动链轮57。而且在动力单元50的左外侧壁51的曲轴55的位置与输出轴56的位置之间，且 是曲轴55和输出轴56的上方位置沿铅垂线61地设置有变速位置检测装置60 (详细情况 后述)。变速位置检测装置60、变速器40、驱动链轮57和驱动链条58被由假想线表示的链 条罩62所覆盖，链条罩62被车体侧的中心车架(图1中的符号19)所支承。变速位置检测装置60在实施例中是设置在动力单元50的左外侧壁51，但也可以 设置在动力单元50的右外侧壁。下面说明变速位置检测装置60的详细结构。如图3所示，变速位置检测装置60具有设置在被曲轴箱52能够旋转地支承的换 档鼓65侧面63的一个可动接点64、设置在被配置于换档鼓65 —侧的接线盒70 (详细情况 后述)而通过与可动接点64的通电来检测换档鼓65旋转状态的固定接点67、与该固定接 点67连接并传递检测信号的电线束74、被形成在接线盒70而收容固定接点67与电线束 74的连接部76的凹部72 (详细情况后述)、向该凹部72填充的模制材料75 (详细情况后 述)O由于可动接点64 —直被弹簧68按压，所以与固定接点67的贴紧性高。接线盒70 被向上下方向延伸形成，且被两个螺钉66、59安装在曲轴箱52。固定接点67是通过随着换 档鼓65的旋转而与可动接点64接触来检测换档鼓65空档状态的接点。即变速位置检测 装置60是空档开关。接着说明凹部72和模制材料75。凹部72被设置在比接线盒70的外形小的区域，模制材料75是透明的，从外部能够看到连接部76。由于把模制材料75仅填充在与电线束74的数量相符且比接线盒70的外形小的 区域设置的凹部72，所以能够利用模制材料75使被划分的小范围的凹部72与电线束74的 固定更牢固，且对于连接电线束数量少的接线盒70使用少量的模制材料便可。即能够使电 线束74难于脱落且能够减少模制材料75的使用量。由于能够减少模制材料75的使用量，所以能够减少模制材料75的费用。下面说 明固定接点67的结构。固定接点67被设置成贯通凹部72的底73。因此，与把固定接点设置成贯通接线 盒70整个壁厚Tl的情况相比，能够缩短固定接点67的长度。即在制作固定接点67时由 于与长固定接点相比能够减少材料的使用量而能够减少固定接点67的材料费。而且在接线盒70形成有区别于凹部72的其他凹部77。通过形成其他凹部77而 能够减少用于形成接线盒70所必要的材料量。因此，能够降低形成接线盒70时的材料费。 接线盒70的材质以酚醛树脂为适合，通过上述减少接线盒70形成时的材料的必要量而能 够经济地使用酚醛树脂。而且凹部72的壁面78相对凹部72的底73而开口扩展地倾斜。使凹部72的壁面 78相对沿换档鼓65的中心轴69方向而倾斜θ 1，使其他凹部77的壁面79相对沿换档鼓 65的中心轴69方向而倾斜θ 2，把两个倾斜角θ 1、θ 2的大小关系设定为是θ 1 > θ 2。即凹部72的壁面78的倾斜相对其他凹部77壁面79的倾斜而倾斜得更大。因此， 由于凹部72的壁面78的倾斜角θ 1大而在焊接固定接点67与电线束74时，与凹部72的 壁面78的倾斜角小的情况相比而更容易把电烙铁向凹部72插入。即能够提高电烙铁的操 作性。而且使凹部72的深度Hl相对其他凹部77的深度Η2而更浅。通过使凹部72的 深度更浅而更能够减少向凹部72填充的模制材料75的量。且电线束74连接状态的目视 确认更容易。凹部72和其他凹部77的配置由下图说明。如图4所示，凹部72和三个其他凹部77的外周从正面看是沿由假想线表示的圆 85形成。因此，能够把凹部72和其他凹部77的外周配置成靠近接线盒70的外边缘86。即 能够最大限度地减少用于形成接线盒70所必要的材料量，因此，更能够降低形成接线盒70 时的材料费。圆85被十字间隔壁88划分成四个室，在四个室中的一个室(图中左上)形成凹 部72，在其余的三个室形成其他凹部77。由于把凹部72形成在四个室中的一个室，所以相 对接线盒70的外形就成为更小的区域。因此，更能够减少向凹部72填充的模制材料75的
So实施例中把凹部72和其他凹部77的大小形成得相等，但也可以在电烙铁进入的 范围内把凹部72的大小形成得比其他凹部77小。圆85在实施例中被划分成四个室，但也 可以是三等分和划分成多个室。由于圆85被十字间隔壁88划分成四个室，所以利用十字间隔壁88而提高接线盒 70的强度。在接线盒70设置有向外侧(前侧)突出的突起部89。而且十字间隔壁88包括自通过圆85的中心87的水平线91倾斜规定角度θ 3而形成的水平间 隔壁92、自通过圆85的中心87的铅垂线61倾斜规定角度θ 4而设置的铅 垂间隔壁93，水平间隔壁92朝向突起部89。由于水平间隔壁92自通过圆85的中心87的水平线91倾斜规定角度θ 3地形成 且朝向突起部89，所以能够提高把电线束74向突起部89绕挂时的接线盒70水平方向的刚 性。由于铅垂间隔壁93自通过圆85的中心87的铅垂线61倾斜规定角度θ 4地被设置， 所以接线盒70铅垂方向的刚性被提高。且按不到90°来设定角度θ3、Θ4。而且模制材料75是透明的，由于能够从外部看到固定接点(图3中的符号67)与 电线束74的连接部76，所以能够容易确认电线束74的连接状态和防水性以及绝缘性是否 被可靠确保。且如前所述，利用模制材料75使凹部72与电线束74的固定牢固，而且对于 连接电线束数量少的接线盒70使用少量的模制材料便可。由此，能够提供即使是少的模制材料75也使电线束74难于脱落，且能够容易确 认电线束74的连接状态和防水性以及绝缘性被确保的变速位置检测装置(图3中的符号 60)。模制材料75的材质为透明树脂是合适的，但也可以适用半透明的树脂。以下说明接 线盒70对于曲轴箱(图3中的符号52)的安装结构。如图5所示，接线盒70在长度方向(上下方向)的两端具备有两个安装孔71、81， 且经由两个安装孔71、81被铅垂地安装在设置于曲轴(图2中的符号55)与变速器(图2 中的符号40)的输出轴(图2中的符号56)之间，且是曲轴和输出轴上方的曲轴箱(图2 中的符号52)的外侧壁(图2中的符号53)的安装部(图3中的符号82)。由于把接线盒70安装在设置于曲轴与变速器的输出轴之间，且是曲轴和输出轴 上方的曲轴箱外侧壁的安装部，所以能够把接线盒70的安装部配置在曲轴箱外侧壁的剩 余部分。因此，能够有效地利用曲轴箱的外侧壁来安装接线盒70。而且接线盒70在长度方向的两端具备有两个安装孔71、81，且经由两个安装孔 71、81被铅垂地安装在设置于曲轴箱外侧壁的安装部，所以能够把接线盒70简单地向曲轴 箱组装。在下图说明电线束74相对突起部89的绕挂结构。如图6所示，接线盒70包括有具有两个安装孔71、81的凸缘部161、从该凸缘部 161向右侧延伸形成而与曲轴箱(图2中的符号52)嵌合的箱嵌合部162、从该箱嵌合部 162向右侧延伸形成而嵌合有0型环(图3中的符号84)的0型环嵌合部163。把内藏有电线束74的管94绕挂在接线盒70所设置的突起部89。由于把从模制 材料(图4中的符号75)延伸出来的电线束74经由管94而绕挂在突起部89并使电线束 74朝向上方，所以能够把电线束74排紧管理，而且能够保持原状地与位于上方的小房间连 接。该管94的端面164配置成与接线盒70的左外侧面165 —致。管94与管166的连 接部167由热收缩部件压接，是能够确保防水性的部位。在下图说明电线束74与凹部(图 3中的符号72)的位置关系。如图7所示，在接线盒70设置有向外侧(前方)突出的突起部89，把从模制材料 (图3中的符号75)延伸出来的电线束74绕挂在该突起部89而使该电线束74朝向上方 (图中表面的方向)，把凹部72设置在突起部89附近，且是位于上方。能够使从模制材料到突起部89的电线束74长度最短。因此，能够抑制电线束74 的成本。
电线束74的向突起部89绕挂的部分被管94保护。下面说明变速位置检测装置 的使用例。如图8所示，变速位置检测装置(图3中的符号60)的固定接点67经由电线束74 而与接插件95连接，该接插件95与速度仪表内的空档灯96连接，该空档灯96与蓄电池97 连接。当随着换档鼓(图3中的符号65)的旋转而可动接点(图3中的符号64)与固定 接点67接触，则空档灯96亮灯。即乘员能够知道变速档处于空档。接着说明固定接点67 与电线束74的焊接作业。如图9所示，凹部72的壁面78、99相对凹部72的底73而开口扩展地倾斜。即使 凹部72被间隔壁(图4中的符号92、93)把周围包围，在焊接固定接点67与电线束74时， 也能够把电烙铁98沿外侧的壁面即倾斜面99向凹部72插入。因此，与把凹部的壁沿铅垂方向形成的情况相比，能够容易使电烙铁98向凹部72 进入。实施例中是使焊锡和电烙铁98进入的部分(壁面78、99这两者)具有倾斜，但也 可以仅是电烙铁98进入的部分倾斜。本发明的变速位置检测装置在实施例中是适用自动两轮车的变速器，但也能够适 用三轮车和轻便车等四轮车，也可以适用一般的车辆。本发明的变速位置检测装置在实施例中是在一个固定接点连接一根电线束而检 测空档状态的空档开关，但也可以固定接点是一个以上的少数而仅通知任意齿轮状态的齿 轮状态开关。本发明的变速位置检测装置适合自动两轮车的变速器。
权利要求
1.一种变速位置检测装置(60)，具有设置在换档鼓(6 侧面(6 的一个可动接点 (64)、设置在被配置于所述换档鼓(6 —侧的接线盒(70)而通过与所述可动接点(64)的 通电来检测所述换档鼓(6 旋转状态的固定接点(67)、与该固定接点(67)连接并传递检 测信号的电线束(74)、被形成在所述接线盒(70)而收容所述固定接点(67)与所述电线束 (74)的连接部(76)的凹部(72)、向该凹部(72)填充的模制材料(75)，其特征在于，所述凹部被设置在比所述接线盒(70)的外形小的区域，所述模制材料(7 是透 明或半透明的，从外部能够看到所述连接部(76)。
2.如权利要求1所述的变速位置检测装置，其特征在于，所述固定接点(67)被设置成 贯通所述凹部(72)的底(73)。
3.如权利要求1或权利要求2所述的变速位置检测装置，其特征在于，在所述接线盒 (70)形成有区别于所述凹部(72)的其他凹部(77)。
4.如权利要求3所述的变速位置检测装置，其特征在于，所述凹部m和所述其他凹 部(77)的外周从正面看是沿圆(8 形成。
5.如权利要求4所述的变速位置检测装置，其特征在于，所述圆(8 被十字间隔壁 (88)划分成四个室，在所述四个室中的一个室形成所述凹部(72)，在其余的三个室形成所 述其他凹部(77)。
6.如权利要求2 5任一项所述的变速位置检测装置，其特征在于，所述凹部(72)的 壁面(78)的至少一部分相对所述凹部m的底(7 而开口扩展地倾斜。
7.如权利要求3 6任一项所述的变速位置检测装置，其特征在于，所述凹部(72)的 壁面(78)的倾斜相对所述其他凹部(77)的壁面(79)的倾斜而倾斜得更大。
8.如权利要求3 7任一项所述的变速位置检测装置，其特征在于，所述凹部(72)的 深度(Hl)相对所述其他凹部(77)的深度(H2)而更浅。
9.如权利要求1 8任一项所述的变速位置检测装置，其特征在于，在所述接线盒 (70)设置有向外侧突出的突起部(89)，把从所述模制材料(7 延伸出来的所述电线束 (74)绕挂在该突起部(89)而使该电线束(74)朝向上方，把所述凹部设置在所述突起部(89)附近，且是位于上方。
10.如权利要求9所述的变速位置检测装置，其特征在于，所述十字间隔壁(88)包括 自通过所述圆(85)的中心(87)的水平线(91)倾斜规定角度(Θ3)而形成的水平间隔壁 (92)、自通过所述圆(85)的中心(87)的铅垂线(61)倾斜规定角度(θ 4)而设置的铅垂间 隔壁(93)，所述水平间隔壁(9 朝向所述突起部(89)。
11.如权利要求1 10任一项所述的变速位置检测装置，其特征在于，所述接线盒 (70)在长度方向的两端具备有两个安装孔(71、81)，且经由所述两个安装孔(71、81)被铅 垂地安装在安装部(82)，该安装部(82)设置于曲轴(55)与变速器00)的输出轴(56)之 间且是比所述曲轴(5 和所述输出轴(56)更靠上方的曲轴箱外侧壁(53)。
全文摘要
本发明提供一种变速位置检测装置，即使是少的模制材料也使电线束难于脱落且能够容易确认电线束的连接状态和防水性以及绝缘性被确保。把凹部(72)设置在比盒(70)的外形小的区域，模制材料(75)是透明的，从外部能够看到连接部(76)。由于把模制材料(75)仅填充在与电线束的数量相符且比盒(70)的外形小的区域设置的凹部(72)，所以能够利用模制材料(75)使小范围的凹部(72)与电线束(74)的固定更牢固，且对于连接电线束数量少的盒使用少量的模制材料便可。即能够使电线束难于脱落且能够减少模制材料的量。由于模制材料(75)是透明的，从外部能够看到连接部(76)，所以能够容易确认电线束的连接状态和防水性以及绝缘性是否可靠地被确保。
文档编号B62M25/00GK102147009SQ20111003081
公开日2011年8月10日 申请日期2011年1月28日 优先权日2010年2月4日
发明者藤原崇雄, 西村诚司 申请人:本田技研工业株式会社