专利名称：循环球式汽车动力转向器行程卸荷结构的制作方法
技术领域：
本发明属于汽车动力转向器技术，涉及对循环球式汽车动力转向器的改进。
背景技术：
中国发明专利申请“汽车动力转向器活塞行程卸荷机构”(申请号200910136297. 3)公开了一种循环球式汽车动力转向器的行程卸荷结构，该行程卸荷机构在转向螺母内部安装着左阀座、第一密封圈、左阀芯、导杆、复位弹簧、右阀座、右阀芯、第二密封圈和阀壳等零部件。其缺点是需要在转向螺母内部安装两个单向阀和两个触发机构，使行程卸荷结构的结构很复杂，加工难度较大，成本高
发明内容
本发明的目的是提出一种结构简单、加工难度小，成本低的循环球式汽车动力转向器行程卸荷结构。本发明的技术方案是循环球式汽车动力转向器行程卸荷结构，包括转向器下壳体I、转向螺母2和位于转向螺母2右端圆柱面上密封槽内的组合密封组件3，在转向螺母2左端下部有与摇臂轴11上的齿扇哨合的齿条，转向螺母2的右端插入下壳体I的圆柱形右腔4内并保持间隙配合，组合密封组件3将转向螺母2右端圆柱面与右腔4内壁之间的间隙密封，转向螺母2左边和下边的下壳体内腔构成左腔5，右腔4和左腔5分别通过下壳体I内部的油路与转阀机构相应的端口连通，转向螺母2的上半部分圆柱面与下壳体I内腔的上部内壁贴合；其特征在于，(I)在下壳体I内腔的上部内壁有一个沿圆周方向伸展的圆弧槽6,该圆弧槽6沿转向螺母2轴向的宽度为L，该圆弧槽6的深度为t = I. 5mm 2mm，该圆弧槽6沿宽度方向的垂直中分面与摇臂轴11的垂直中分面之间的距离为D = Omm 80mm ；(2)在转向螺母2的右端面的上部有一个垂直于右端面的盲孔7，在转向螺母2圆柱面的上部有一个左卸荷孔10和右卸荷孔8，左卸荷孔10和右卸荷孔8的外端口位于转向螺母2圆柱面的上表面，左卸荷孔10的内端口与盲孔7的左端连通，右卸荷孔8的内端口与盲孔7的右部连通；在转向螺母2的圆柱面上、左卸荷孔10和右卸荷孔8的外端口之间有一个环形凹槽9，左卸荷孔10到环形凹槽9左边缘的距离与右卸荷孔8到环形凹槽9右边缘的距离相等，该距离m小于螺母3上圆弧槽6的宽度L，当转向螺母2位于左卸荷位置时，圆弧槽6将右卸荷孔8与环形凹槽9连通，使右腔4通过盲孔7、右卸荷孔8、圆弧槽6和环形凹槽9与左腔5连通；当转向螺母2位于右卸荷位置时，圆弧槽6将左卸荷孔10与环形凹槽9连通，使左腔5通过环形凹槽9、圆弧槽6、左卸荷孔10和盲孔7与右腔4连通。本发明的优点是结构简单，零件的数量少，加工难度小，成本低。本发明的一个实施例，成本仅为现有行程卸荷结构的10%以下。
图I是本发明的结构示意图。图2是本发明中局部A的放大图。
具体实施例方式下面对本发明做进一步详细说明。参见图1、2，循环球式汽车动力转向器行程卸荷结构，包括转向器下壳体I、转向螺母2和位于转向螺母2右端圆柱面上密封槽内的组合密封组件3，在转向螺母2左端下部有与摇臂轴11上的齿扇啮合的齿条，转向螺母2的右端插入下壳体I的圆柱形右腔4内并保持间隙配合，组合密封组件3将转向螺母2右端圆柱面与右腔4内壁之间的间隙密封，转向螺母2左边和下边的下壳体内腔构成左腔5，右腔4和左腔5分别通过下壳体I内部的油路与转阀机构相应的端口连通，转向螺母2的上半部分圆柱面与下壳体I内腔的上部内壁贴合；其特征在于，(I)在下壳体I内腔的上部内壁有一个沿圆周方向伸展的圆弧槽6,该圆弧槽6沿转向螺母2轴向的宽度为L，该圆弧槽6的深度为t = I. 5mm 2mm，该圆弧槽6沿宽度方 向的垂直中分面与摇臂轴11的垂直中分面之间的距离为D = Omm 80mm ；(2)在转向螺母2的右端面的上部有一个垂直于右端面的盲孔7，在转向螺母2圆柱面的上部有一个左卸荷孔10和右卸荷孔8，左卸荷孔10和右卸荷孔8的外端口位于转向螺母2圆柱面的上表面，左卸荷孔10的内端口与盲孔7的左端连通，右卸荷孔8的内端口与盲孔7的右部连通；在转向螺母2的圆柱面上、左卸荷孔10和右卸荷孔8的外端口之间有一个环形凹槽9，左卸荷孔10到环形凹槽9左边缘的距离与右卸荷孔8到环形凹槽9右边缘的距离相等，该距离m小于螺母3上圆弧槽6的宽度L，当转向螺母2位于左卸荷位置时，圆弧槽6将右卸荷孔8与环形凹槽9连通，使右腔4通过盲孔7、右卸荷孔8、圆弧槽6和环形凹槽9与左腔5连通；当转向螺母2位于右卸荷位置时，圆弧槽6将左卸荷孔10与环形凹槽9连通，使左腔5通过环形凹槽9、圆弧槽6、左卸荷孔10和盲孔7与右腔4连通。本发明的工作原理是在汽车转向过程中，当到达卸荷要求角度时，转向器内部转向螺母同时到达卸荷位置，高压腔与低压腔连通，使内部油液内泄，降低高压腔助力油压，减小输出力矩，达到卸荷目的。当转向螺母2根据汽车转向要求向左移动时，右腔4为高压腔，高压油液推动转向螺母2向左移动，起到油液助力作用，此时左卸荷孔10和右卸荷孔8被下壳体上部内壁封闭，同时密封组件3将左腔5与右腔4隔开，左腔5与右腔4不连通，当转向螺母2上的右卸荷孔8左移进入圆弧槽6内部时，圆弧槽6将右卸荷孔8与环形凹槽9连通，使右腔4的高压油通过盲孔7、右卸荷孔8、圆弧槽6和环形凹槽9与左腔5连通并回油，达到卸荷目的；当转向螺母2根据汽车转向要求向右移动时，左腔5为高压腔，高压油液推动转向螺母2向右移动，起到油液助力作用，此时左卸荷孔10和右卸荷孔8被下壳体上部内壁封闭，同时密封组件3将左腔5与右腔4隔开，左腔5与右腔4不连通，当转向螺母2上的左卸荷孔10右移进入圆弧槽6内部时，圆弧槽6将左卸荷孔10与环形凹槽9连通，使左腔5的高压油通过环形凹槽9、圆弧槽6、左卸荷孔10、盲孔7与右腔4连通并回油，达到卸荷目的。下表给出本发明3个实施例的参数数据。单位为mm。
权利要求
1.循环球式汽车动力转向器行程卸荷结构，包括转向器下壳体[I]、转向螺母[2]和位于转向螺母[2]右端圆柱面上密封槽内的组合密封组件[3]，在转向螺母[2]左端下部有与摇臂轴[11]上的齿扇啮合的齿条，转向螺母[2]的右端插入下壳体[I]的圆柱形右腔[4]内并保持间隙配合，组合密封组件[3]将转向螺母[2]右端圆柱面与右腔[4]内壁之间的间隙密封，转向螺母[2]左边和下边的下壳体内腔构成左腔[5]，右腔[4]和左腔[5]分别通过下壳体[I]内部的油路与转阀机构相应的端口连通，转向螺母[2]的上半部分圆柱面与下壳体[I]内腔的上部内壁贴合；其特征在于， (1)在下壳体[I]内腔的上部内壁有一个沿圆周方向伸展的圆弧槽[6]，该圆弧槽[6]沿转向螺母[2]轴向的宽度为L，该圆弧槽[6]的深度为t = I. 5mm 2mm，该圆弧槽[6]沿宽度方向的垂直中分面与摇臂轴[11]的垂直中分面之间的距离为D = Omm 80mm ； (2)在转向螺母[2]的右端面的上部有一个垂直于右端面的盲孔[7]，在转向螺母[2]圆柱面的上部有一个左卸荷孔[10]和右卸荷孔[8]，左卸荷孔[10]和右卸荷孔[8]的外端口位于转向螺母[2]圆柱面的上表面，左卸荷孔[10]的内端口与盲孔[7]的左端连通，右卸荷孔[8]的内端口与盲孔[7]的右部连通；在转向螺母[2]的圆柱面上、左卸荷孔[10]和右卸荷孔[8]的外端口之间有一个环形凹槽[9]，左卸荷孔[10]到环形凹槽[9]左边缘的距离与右卸荷孔[8]到环形凹槽[9]右边缘的距离相等，该距离m小于螺母[3]上圆弧槽[6]的宽度L，当转向螺母[2]位于左卸荷位置时，圆弧槽[6]将右卸荷孔[8]与环形凹槽[9]连通，使右腔[4]通过盲孔[7]、右卸荷孔[8]、圆弧槽[6]和环形凹槽[9]与左腔[5]连通；当转向螺母[2]位于右卸荷位置时，圆弧槽[6]将左卸荷孔[10]与环形凹槽[9]连通，使左腔[5]通过环形凹槽[9]、圆弧槽[6]、左卸荷孔[10]和盲孔[7]与右腔[4]连通。
2.根据权利要求I所述的行程卸荷结构，其特征在于，所说的右卸荷孔[8]和左卸荷孔[10]的孔径均为d= 2mm 6mm,盲孔[7]的孔径不小于d。
全文摘要
本发明属于汽车动力转向器技术，涉及对循环球式汽车动力转向器的改进。包括转向器下壳体[1]、转向螺母[2]和位于转向螺母[2]右端圆柱面上密封槽内的组合密封组件[3]，其特征在于，在下壳体[1]内腔的上部内壁有一个沿圆周方向伸展的圆弧槽[6]，在转向螺母[2]的右端面的上部有一个盲孔[7]，在转向螺母[2]上有一个与盲孔[7]连通的左卸荷孔[10]和右卸荷孔[8]，在转向螺母[2]的圆柱面上、左卸荷孔[10]和右卸荷孔[8]的外端口之间有一个环形凹槽[9]。本发明的结构简单，零件的数量少，加工难度小，成本低。
文档编号B62D5/06GK102765419SQ201110117749
公开日2012年11月7日 申请日期2011年5月6日 优先权日2011年5月6日
发明者张健, 张红, 许斌, 闫宗杰, 陈剑锐 申请人:豫北转向系统股份有限公司