专利名称：一种汽车驾驶室前悬置装置及重型汽车的制作方法
技术领域：
本发明涉及汽车减震技术领域，尤其涉及一种汽车驾驶室前悬置装置。本发明还涉及一种具有上述汽车驾驶室前悬置装置的重型汽车。
背景技术：
随着现在汽车的发展，人们对汽车的要求也已经不再局限于车辆的外观及安全性能，对于车辆的舒适性也给予了越来越高的要求，车辆的平顺性的好坏对于汽车的舒适性有着重要影响，在传统的设计中，商用车驾驶室与车架直接相连，车辆在行驶时所受到的路面冲击将直接传递到驾驶室上，因而驾驶室的平顺性较差。随着人们对汽车乘坐舒适性的要求不断提高，部分商用车使用橡胶垫作为驾驶室和车架的连接件，这种方式起到了一定的隔振效果，但隔振方式已不能满足现有的需要，于是本领域技术人员逐渐采用汽车驾驶室前悬置装置隔振系统来提高车辆的平顺性。公开号为“CN101774402Y”、名称为“一种汽车全浮前悬置装置”的中国专利公开了一种汽车全浮前悬置装置，该汽车全浮前悬置装置包括横向稳定杆、左悬置装置和右悬置装置，左悬置装置、右悬置装置结构完全一致并对称安装在横向稳定杆的两边，横向稳定杆包括扭管及安装在扭管两端的翻转臂，左悬置装置、右悬置装置均包括上支架、下支座、减振器和导向臂，上支架和下支座的一端分别与翻转臂连接，翻转臂的中间与扭管采用焊接的方式固定在一起，减振器的一端与上支架连接，另一端与翻转臂的端部连接，导向臂的一端与上支架连接，另一端与下支座连接。这种结构的汽车全浮前悬置装置，翻转臂的中间与横向稳定杆固定在一起，减振器的一端与翻转臂的端部连接，减振器与横向稳定杆之间存在一定的力臂，由于减振器为驾驶室作用的受力点，驾驶室施加的压力通过减振器传递至翻转臂上，从而使得驾驶室在跳动或翻转时，在驾驶室的作用下，横向稳定杆既有弯矩又有扭矩，导致驾驶室抗侧倾性能较差，容易出现驾驶室横向摆动较大的现象；这种结构的汽车全浮前悬置装置，横向稳定杆两端均通过弯曲的扭管与左翻转臂、右翻转臂连接，这种结构的横向稳定杆受力和抗扭刚度较差，进一步减低驾驶室的抗侧倾性能。另外，翻转臂的中间与横向稳定杆连接，翻转臂的一侧端部与减振器连接，另一侧悬空设置形成上支架抵靠端，上支架与翻转臂的上支架抵靠端相对应的位置设置有橡胶减振块，橡胶减振块通过螺钉安装在上支架的下表面，车辆的振动易使得螺钉松动，容易导致橡胶减振块脱落，橡胶减振块属于易损件，这种安装方式易使得橡胶减振块丢失或破坏后安装和拆卸的不方便。因此，如何改善汽车前悬置装置的横向稳定杆的受力状况、提高驾驶室抗侧倾性能，成为本领域技术人员亟待解决的技术难题。
发明内容
本发明的第一个目的是提供一种汽车驾驶室前悬置装置，该汽车驾驶室前悬置装置的横向稳定杆能够改善横向稳定杆的受力状况，提高驾驶室的抗侧倾能力和稳定性、平顺性。本发明的第二个目的是提供一种具有上述汽车驾驶室前悬置装置的重型汽车。为了实现上述第一个目的，本发明提供了一种汽车驾驶室前悬置装置，包括横向稳定杆及设于所述横向稳定杆端部的第一悬置装置，所述第一悬置装置包括上支架、减振器、翻转臂及翻转座；所述翻转臂位于所述横向稳定杆的一侧且其一端与所述横向稳定杆的一端固定连接；所述减振器的上端与所述上支架连接，所述减振器的下端与所述横向稳定杆连接；所述上支架的底部与所述翻转臂连接，所述横向稳定杆的端部支撑于所述翻转座。优选的，所述第一悬置装置为设置于所述横向稳定杆左端的左悬置装置或为设置于所述横向稳定杆右端的右悬置装置。优选的，所述上支架的下端设有吊耳，所述翻转臂上设有销孔，所述上支架与上述翻转臂通过所述吊耳、所述销孔铰接。优选的，所述翻转臂的销孔内设有衬套。优选的，所述翻转臂的另一端悬空设置，所述翻转臂的该端的上表面或所述上支架的下部与所述翻转臂的该端相对应位置设有减振块。优选的，所述上支架的下部或所述翻转臂端部的上表面设有与所述减振块相配合的限位块。优选的，所述横向稳定杆的端部开有沿横向稳定杆轴向延伸的销孔，该销孔内安装有阶梯销轴，所述减振器的下端与所述阶梯销轴固定连接。优选的，所述阶梯销轴的一端装有衬套，所述阶梯销轴与所述衬套之间安装有销轴套管，所述阶梯销轴的另一端与所述减振器的下端固定连接。优选的，所述减振器下端通过位于所述减振器下端外侧的锁紧垫片固定在所述阶梯销轴上。优选的，还包括限位拉杆，所述限位拉杆的一端与所述上支架上的上支架销轴铰接，另一端与销轴与翻转座铰接。优选的，所述上支架的上部设有用于与驾驶室前围连接的角板、用于与驾驶室地板连接的U型槽结构。优选的，所述横向稳定杆的端部支撑于所述翻转座的轴承盖内。优选的，所述上支架的前端通过U型吊耳与所述减振器的上端铰接。本发明提供的汽车驾驶室前悬置装置包括横向稳定杆及设于横向稳定杆端部的第一悬置装置，该第一悬置装置包括上支架、减振器、翻转臂及翻转座，翻转臂位于横向稳定杆的一侧且翻转臂的一端与横向稳定杆的一端固定连接，减振器的上端与上支架连接， 减振器的下端与横向稳定杆连接，上支架的底部与翻转臂连接，横向稳定杆的端部支撑于所述翻转座。这种结构汽车驾驶室前悬置装置，翻转臂位于横向稳定杆的一侧且与横向稳定杆固定连接，减振器的上端与上支架连接，减振器的下端直接与横向稳定杆连接，减振器与横向稳定杆之间不存在力臂，减振器作为驾驶室作用的受力点，驾驶室施加的压力通过减振器直接传递至横向稳定杆，驾驶室在跳动或翻转时，驾驶室对横向稳定杆的作用，使得横向稳定杆只受弯矩作用不受扭矩作用，改善了横向稳定杆的受力状况，提高了驾驶室抗侧倾能力和稳定性、平顺性。优选方案中，翻转臂的一端与横向稳定杆连接，翻转臂的另一端悬空设置，翻转臂悬空设置的一端的上表面设置有减振块。将减振块设置在翻转臂悬空设置的一端的上表面，使得减振块丢失或破坏后安装和拆卸均较为方便。为了实现上述第二个目的，本发明提供了一种重型汽车，该重型汽车的驾驶室的底部设有上述的汽车驾驶室前悬置装置。由于上述的汽车驾驶室前悬置装置具有上述技术效果，具有该汽车驾驶室前悬置装置的重型汽车也应具有相应的技术效果。
图1为本发明所提供的汽车驾驶室前悬置装置的一种具体实施方式
的结构示意图。其中，图1中上支架1、U型吊耳1-1、角板1-2、U型槽结构1_3、限位块1_4、吊耳1_5、限位拉杆2、锁紧垫片3、阶梯销轴4、减振器5、翻转座6、轴承盖7、衬套8、销轴套管9、横向稳定杆 10、衬套11、翻转臂12、减振块13、上支架销轴14。
具体实施例方式为了使本领域的技术人员更好的理解本发明的技术方案，下面结合附图和具体实施方式
对本发明作进一步的详细说明。请参看图1，图1为本发明所提供的汽车驾驶室前悬置装置的一种具体实施方式
的结构示意图。如图1所示，本发明提供的汽车驾驶室前悬置装置包括横向稳定杆10及设于横向稳定杆10端部的第一悬置装置，第一悬置装置可以为设置于所述横向稳定杆10左端的左悬置装置，也可以为设置于横向稳定杆10右端的右悬置装置，以下实施例以左悬置装置为例对本发明提供的汽车驾驶室前悬置装置进行介绍。如图1所示，第一悬置装置包括上支架1、减振器5、翻转臂12及翻转座6，翻转臂 12位于横向稳定杆10的一侧且翻转臂12的一端与横向稳定杆10的一端固定连接，具体的方案中，翻转臂12与横向稳定杆10可通过焊接的方式固定，翻转臂12的另一端可悬空设置，翻转臂12悬空设置的一端用于抵靠上支架1的底部；减振器5的上端与上支架1连接， 减振器5的下端直接与横向稳定杆10连接；上支架1的底部与翻转臂12两端之间的相应位置连接，横向稳定杆10的端部支撑于翻转座6。这种结构汽车驾驶室前悬置装置，翻转臂12位于横向稳定杆10的一侧且与横向稳定杆10固定连接，减振器5的上端与上支架1连接，减振器5的下端直接与横向稳定杆 10连接，减振器5与横向稳定杆10之间不存在力臂，减振器5作为驾驶室作用的受力点，驾驶室施加的压力通过减振器5直接传递至横向稳定杆10，驾驶室在跳动或翻转时，驾驶室对横向稳定杆10的作用，使得横向稳定杆10只受弯矩作用不受扭矩作用，改善了横向稳定杆10的受力状况，提高了驾驶室抗侧倾能力和稳定性、平顺性。具体的方案中，上支架1的下端设有吊耳1-5，翻转臂12两端之间的相应位置设置有销孔，上支架1与翻转臂12通过所述吊耳1-5、销孔铰接。优选方案中，为了缓冲上支架1与翻转臂12之间的冲击力，保护上支架1与翻转臂12，可在翻转臂12的销孔内设置有衬套11，更优的方案中，可在翻转臂12的销孔内设置有橡胶衬套。进一步的方案中，翻转臂12的另一端悬空设置，翻转臂12悬空设置的一端的上表面设有减振块13，减振块13可通过螺钉等固定件与翻转臂12悬空设置的一端的上表面固定设置，减振块13可缓冲上支架1底部与翻转臂12悬空设置的一端之间的冲击力，车身上下跳动到一定程度时，减振块13与上支架1接触，可限制车身跳动行程；将减振块13设置在翻转臂12悬空设置的一端的上表面，使得减振块13丢失或破坏后安装和拆卸均较为方便。优选方案中，减振块13可采用橡胶减振块13，橡胶减振块13与上支架1接触后会发生一定的弹性变形，该弹性变形可缓冲上支架1底部与翻转臂12悬空设置的一端之间的冲击力，橡胶减振块13的弹性变形至弹性极限时，橡胶减振块13可限制车身跳动行程。优选方案中，为了便于上支架1的底部与减振块13接触配合，在上支架1的下部设有与减振块13相配合的限位块1-4，车身跳动时，减振块13可与限位块1-4抵靠接触。具体的方案中，横向稳定杆10的端部开有沿横向稳定杆10轴向延伸的销孔，该销孔内安装有阶梯销轴4，减振器5的下端可与阶梯销轴4固定连接，如图1所示，阶梯销轴4 的径向尺寸与减振器5的安装孔的大小相适应，以保证减振器5的安装孔可安装在阶梯销轴4上。进一步的方案中，阶梯销轴4的一端装有衬套8，阶梯销轴4与所述衬套之间安装有销轴套管9，所述阶梯销轴4的另一端与减振器5的下端固定连接，具体的方案中，减振器 5的下端通过位于减振器5下端外侧的锁紧垫片3固定在阶梯销轴4上。优选方案中，还包括限位拉杆2，限位拉杆2的一端与上支架1上的上支架销轴14 铰接，另一端与翻转座6铰接，具体的方案中，限位拉杆2的一端设有U形销座，另一端设有长圆孔，U形销座与翻转座6上的销孔形成铰接，长圆孔与上支架1上的上支架销轴14形成铰接。在车辆正常行驶时，限位拉杆2的长圆孔在上支架1上的上支架销轴14上自由滑动，在驾驶室翻转时，上支架销轴14会随上支架1、驾驶室一起向上抬起，在驾驶室翻转到一定程度时，上支架销轴14与限位拉杆2上的长圆孔的前端接触，与翻转臂12—起对驾驶室翻转行程进行限定。优选方案中，上支架1的上部设有用于与驾驶室前围连接的角板1-2，上支架1的上部还设有与驾驶室底部连接的U型槽结构1-3。进一步的方案中，角板1-2上开有安装孔，具体的，角板1-2上开有三个圆孔，螺栓通过圆孔与驾驶室前围点焊螺母在末端连接；U型槽结构1-3的侧面上部与驾驶室底面均设有安装孔，螺栓通过安装孔连接上支架1上部的U型槽结构1-3与驾驶室底面。上支架1与驾驶室的这种安装方式，从下到上，可使得上支架1与驾驶室的连接可
靠牢固。优选方案中，横向稳定杆10的端部支撑于翻转座6的轴承盖7内。如图1所示，在翻转座6上设有轴承盖7，轴承盖7内设有轴承，横向稳定杆10的端部支撑在轴承盖7内， 进一步的方案中，横向稳定杆10端部的阶梯轴承支撑在翻转座6的轴承盖7内，这种结构翻转座6可控制横向稳定杆10的轴向和径向移动，承受横向稳定杆10径向载荷。具体的方案中，上支架1的前端设有U型吊耳1-1，上支架1的前端可通过该U型吊耳1-1与减振器5的上端铰接。上述实施例中，减振器的下端与设置在横向稳定杆端部的阶梯销轴连接，以实现减振器下端与横向稳定杆端部的连接，本发明并不局限于此，减振器的下端还可直接固定在横向稳定杆的端部，如减振器的下端与横向稳定杆的端部焊接，若减振器的下端的安装孔与横向稳定杆的径向尺寸相适应，还可直接将减振器下端的安装孔与横向稳定杆的端部直接套装，以上方案均应在本发明的保护范围内。上述实施例中，翻转臂悬空设置的一端的上表面设有减振块，本发明并不局限于此，减振块还可以设置在上支架的下部，在翻转臂悬空设置的一端的上表面设置与减振块相配合的限位块，这种结构容易导致减振块脱落，不建议采用这种结构，但这种结构也应在本发明的保护范围内。本发明提供了一种重型汽车，该重型汽车的驾驶室的底部设有上述的汽车驾驶室前悬置装置。由于上述的汽车驾驶室前悬置装置具有上述技术效果，具有该汽车驾驶室前悬置装置的重型汽车也应具有相应的技术效果，在此不再做详细介绍。以上所述仅是发明的优选实施方式的描述，应当指出，由于文字表达的有限性，而在客观上存在无限的具体结构，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。
权利要求
1.一种汽车驾驶室前悬置装置，包括横向稳定杆(10)及设于所述横向稳定杆(10)端部的第一悬置装置，所述第一悬置装置包括上支架(1)、减振器(5)、翻转臂(1 及翻转座 (6)；其特征在于，所述翻转臂(12)位于所述横向稳定杆(10)的一侧且其一端与所述横向稳定杆(10)的一端固定连接；所述减振器(5)的上端与所述上支架(1)连接，所述减振器 (5)的下端与所述横向稳定杆(10)连接；所述上支架⑴的底部与所述翻转臂(12)连接， 所述横向稳定杆(10)的端部支撑于所述翻转座(6)。
2.根据权利要求1所述的汽车驾驶室前悬置装置，其特征在于，所述第一悬置装置为设置于所述横向稳定杆(10)左端的左悬置装置或为设置于所述横向稳定杆(10)右端的右悬置装置。
3.根据权利要求2所述的汽车驾驶室前悬置装置，其特征在于，所述上支架(1)的下端设有吊耳，所述翻转臂(12)上设有销孔，所述上支架(1)与上述翻转臂(1 通过所述吊耳、所述销孔铰接。
4.根据权利要求3所述的汽车驾驶室前悬置装置，其特征在于，所述翻转臂(12)的销孔内设有衬套(11)。
5.根据权利要求2所述的汽车驾驶室前悬置装置，其特征在于，所述翻转臂(12)的另一端悬空设置，所述翻转臂(1 的该端的上表面或所述上支架(1)的下部与所述翻转臂 (12)的该端相对应位置设有减振块(13)。
6.根据权利要求5所述的汽车驾驶室前悬置装置，其特征在于，所述上支架(1)的下部或所述翻转臂(1 端部的上表面设有与所述减振块(1 相配合的限位块。
7.根据权利要求2所述的汽车驾驶室前悬置装置，其特征在于，所述横向稳定杆(10) 的端部开有沿横向稳定杆(10)轴向延伸的销孔，该销孔内安装有阶梯销轴(3)，所述减振器(5)的下端与所述阶梯销轴(3)固定连接。
8.根据权利要求7所述的汽车驾驶室前悬置装置，其特征在于，所述阶梯销轴(3)的一端装有衬套，所述阶梯销轴(3)与所述衬套之间安装有销轴套管(7)，所述阶梯销轴(3)的另一端与所述减振器(5)的下端固定连接。
9.根据权利要求8所述的汽车驾驶室前悬置装置，其特征在于，所述减振器( 下端通过位于所述减振器( 下端外侧的锁紧垫片(3)固定在所述阶梯销轴( 上。
10.根据权利要求2所述的汽车驾驶室前悬置装置，其特征在于，还包括限位拉杆0)， 所述限位拉杆( 的一端与所述上支架(1)上的上支架销轴(14)铰接，另一端与销轴与翻转座(6)铰接。
11.根据权利要求2所述的汽车驾驶室前悬置装置，其特征在于，所述上支架(1)的上部设有用于与驾驶室前围连接的角板、用于与驾驶室地板连接的U型槽结构。
12.根据权利要求2所述的汽车驾驶室前悬置装置，其特征在于，所述横向稳定杆(10) 的端部支撑于所述翻转座(6)的轴承盖(7)内。
13.根据权利要求2所述的汽车驾驶室前悬置装置，其特征在于，所述上支架(1)的前端通过U型吊耳与所述减振器(5)的上端铰接。
14.一种重型汽车，其特征在于，该重型汽车的驾驶室的底部设有权利要求1-13任一项所述的汽车驾驶室前悬置装置。
全文摘要
本发明涉及汽车减震技术领域，公开了一种汽车驾驶室前悬置装置，包括横向稳定杆(10)及设于所述横向稳定杆(10)端部的第一悬置装置，所述第一悬置装置包括上支架(1)、减振器(5)、翻转臂(12)及翻转座(6)；其特征在于，所述翻转臂(12)位于所述横向稳定杆(10)的一侧且其一端与所述横向稳定杆(10)的一端固定连接；所述减振器(5)的上端与所述上支架(1)连接，所述减振器(5)的下端与所述横向稳定杆(10)连接；所述上支架(1)的底部与所述翻转臂(12)连接，所述横向稳定杆(10)的端部支撑于所述翻转座(6)。本发明还公开了一种具有上述汽车驾驶室前悬置装置的重型车辆。
文档编号B62D33/10GK102320337SQ20111018178
公开日2012年1月18日 申请日期2011年6月30日 优先权日2011年6月30日
发明者徐亚非, 李建芳, 高旭光 申请人:三一重工股份有限公司