专利名称：一种汽车顶盖后横梁总成的制作方法
技术领域：
本发明属于汽车车身结构领域，具体涉及一种汽车顶盖后横梁总成。
背景技术：
对于两厢车来说，为了保证两厢车具有后备箱空间大，堆放行李方便性等优点，两厢车通常采用可活动式的搁物板，即没有三厢车的钣金件焊接总成搁物板，这样容易造成整车的扭转刚度不足，模态低下。现有的盖后横梁总成仅由内板和外板组成，结构简单，强度弱，背门安装孔为单孔，且没有加强件，刚度低，容易形成背门下掉。因此，需要将其顶盖后横梁强度加强，以弥补无焊接钣金的搁物板造成的缺陷，而且两厢通常采用掀背式车门， 车门重量大，对背门铰链车体安装点的刚度要求高。
发明内容
本发明的目的是提供一种汽车顶盖后横梁总成，它结构合理、强度高，能弥补无焊接钣金的搁物板造成的缺陷，制造和装配简便，成本较低。本发明所述的一种汽车顶盖后横梁总成，包括横梁内板、横梁外板，其特征是所述横梁内板的断面呈阶梯形，所述横梁外板的断面也呈阶梯形，横梁内板的边缘和横梁外板的边缘相对连接形成一断面呈梯形的长条空腔；在所述横梁内板的左右两端各设有一个预焊接搭扣孔，设置预焊接搭扣孔的作用是便于与左右侧围焊接；在所述横梁内板下边的左右两端部各设有一个凸台，在每个凸台上设有两个铰链安装孔；在所述横梁外板的左右端部分别设有一铰链安装加强件。进一步，所述横梁内板的下边还设有四条纵向加强筋，其作用是使整体结构刚度得到加强。进一步，所述横梁外板的上边设有六条加强筋，以增加顶盖后横梁总成整体刚度； 在横梁外板的下边还设有多条加强筋。本发明和现有技术相比具有以下优点结构简洁，强度更好的顶盖后横梁总成结构；该结构中横梁内板左右两侧各开有一个预焊接搭扣，极易于整车焊接；铰链安装孔采用平行布置，故模具只需开一副；本发明相对现有其他类似结构多出铰链安装加强件，提高了背门铰链车体安装点的刚度，满足了背门铰链的安装要求，同时使顶盖后横梁总成自身具有抗扭转的特性，提高了整车的车体刚度。
图1为本发明的结构分解示意图。图2为本发明断面结构示意图。图3为横梁内板的结构示意图。图4为横梁外板的结构示意图。图5为本发明与侧围预焊接搭扣示意图。
具体实施例方式下面参考附图，对本发明实施进行详细说明。参见图1、图2、图3和图4所示的一种汽车顶盖后横梁总成，包括横梁内板1、横梁外板2 ；所述横梁内板1的断面呈阶梯形，所述横梁外板2的断面也呈阶梯形，横梁内板的边缘和横梁外板的边缘相对连接形成一断面呈梯形的长条空腔；在所述横梁内板1的左右两端各设有一个预焊接搭扣孔1-1，设置预焊接搭扣孔的作用是便于与左右侧围4焊接； 在所述横梁内板1下边的左右两端部各设有一个凸台1-2，在每个凸台上设有两个铰链安装孔1-3 ；在所述横梁外板2的左右端部分别设有一铰链安装加强件3。进一步，所述横梁内板1的下边还设有四条纵向加强筋1-4，其作用是使整体结构刚度得到加强。进一步，所述横梁外板2的上边设有六条加强筋2-1，以增加顶盖后横梁总成整体刚度；在横梁外板2的下边还设有多条加强筋2-1。
权利要求
1.一种汽车顶盖后横梁总成，包括横梁内板(1)、横梁外板(2)，其特征是所述横梁内板(1)的断面呈阶梯形，所述横梁外板(2)的断面也呈阶梯形，横梁内板的边缘和横梁外板的边缘相对连接形成一断面呈梯形的长条空腔；在所述横梁内板(1)的左右两端各设有一个预焊接搭扣孔(1-1)，在所述横梁内板(1)下边的左右两端部各设有一个凸台(1-2)，在每个凸台上设有两个铰链安装孔(1-3);在所述横梁外板(2)的左右端部分别设有一铰链安装加强件(3)。
2.根据权利要求1所述的一种汽车顶盖后横梁总成，其特征是所述横梁内板(1)的下边还设有四条纵向加强筋(1-4)。
3.根据权利要求1或2所述的一种汽车顶盖后横梁总成，其特征是所述横梁外板(2) 的上边设有六条加强筋(2-1)，在横梁外板(2)的下边还设有多条加强筋(2-1)。
全文摘要
本发明公开一种汽车顶盖后横梁总成，包括横梁内板、横梁外板，其特征是所述横梁内板的断面呈阶梯形，所述横梁外板的断面也呈阶梯形，横梁内板的边缘和横梁外板的边缘相对连接形成一断面呈梯形的长条空腔；在所述横梁内板的左右两端各设有一个预焊接搭扣孔，在所述横梁内板下边的左右两端部各设有一个凸台，在每个凸台上设有两个铰链安装孔；在所述横梁外板的左右端部分别设有一铰链安装加强件。本发明结构简洁，强度更好，极易于整车焊接；提高了背门铰链车体安装点的刚度，满足了背门铰链的安装要求，同时使顶盖后横梁总成自身具有抗扭转的特性，提高了整车的车体刚度。
文档编号B62D25/06GK102390436SQ201110293329
公开日2012年3月28日 申请日期2011年9月28日 优先权日2011年9月28日
发明者于中林, 谭吉林, 谷小渝 申请人:重庆长安汽车股份有限公司