专利名称：一种控锁装置对车梯的装配应用的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种自行车、电动车、摩托车等车辆适用的车控锁对车梯架进行闭锁的防盗装置，具体地说涉及一种控锁装置对车梯的装配应用。
背景技术：
目前，自行车、电动车、摩托车等车辆所沿用的车锁，至今未能作到直接与车身统一化设计，亦即车辆在购置后，则另外需要车锁的配置。然而，由于这类车锁与车身缺乏整体性的安全防盗考虑，故很容易发生撬盗，致使车辆被盗失窃。因此，现有车锁防盗功能的滞后，已经很难适应自行车、电动车、摩托车等车辆发展的需要了。
发明内容
本发明的目的在于克服上述问题，旨在提供一种对车踢(梯)进行闭锁的锁控装置，以提高自行车、电动车、摩托车等任何器物适用禁锁的防盗性能设计。本发明的目的是这样实现的:本发明一种控锁装置对车梯的装配应用包括:车辆的车身梁即车架梁、带有车踢架机构的连接机板和锁控装置即锁基及其锁控机构等，其特征在于所述车辆的车身梁为现有的自行车、电动车、摩托车等普通车架梁构造型或任意即任何适用的车架梁构造型，在车架梁按装后轮的部位处或任意适合的部位，具有带车踢架机构和锁基设置的连接机板与之安装，而且所述锁基在连接机板上设置时，其适于锁定的一端则与车梯上的“防回搬柄”相对应即相呼应。或者说，所述车架梁上具有带车踢架机构的连接机板安装，在连接机板上对应车梯“防回搬柄”的一侧具有锁基固定设置，然后连接机板再与车梁架进行安装应用，而且，所述连接机板在与车架梁装配时，还开有适合装配的连接孔或/和开口孔等设计。所述连接机板上的车踢架机构即车踢架装置由车梯和车梯上的“防回搬柄”组成，而车梯在连接机板上装配时具有“防回搬柄”设置，所述连接机板除了满足车梯连动装配外，还具有适合“防回搬柄”卡住的卡槽即卡口设计。即车梯落点着地后，在脚的驱动下“防回搬柄”恰好卡在连接机板的卡口闭合处，致使车梯无法抬起。所述车梯上的“防回搬柄”既用于卡住连接机板的卡槽即卡口设计，也用于锁栓轴杆的锁定接口或接头对其触顶的锁死设计。所述带有“防回搬柄”的车梯或为普通型或非普通型。所述锁控装置由锁基与锁控机构结合，即所述锁基中具有锁控机构设置，所述锁控机构由锁栓轴杆、弹簧如压力弹簧、锁芯控制机关、止动销组成。所述锁基具有轴向通孔开设，即所述轴向通孔从锁基的一侧开到另一侧如:“上下开通或左右开通或任意角度开通”，其中设有锁栓轴杆来回移动装配。而且，所述轴向通孔适合锁定的一头则与车梯上的“防回搬柄”靠近对应。在对应轴向通孔中锁栓轴杆上轴节与轴杆形成的径台部位，具有止动销暗孔与轴向通孔相交开过或开通非穿过，其中置有止动销和弹簧设计。而且，所述止动销暗孔的顶端即末端，或者底端或穿过轴向通孔的一头即底端，一般为封闭型或为丝帽封堵型或为封头封堵型。所述锁基上即在其外露的适合部位，切过止动销暗孔的半径或未切过其半径或穿过其直径具有锁芯孔与之开通或相交开过，亦即与止动销暗孔错位相交或相交具有锁芯孔开通或开过，其中设有锁芯控制机关装配。或者，所述锁芯孔也可与止动销暗孔非相交开设即在其一旁如侧旁开过。所述锁芯孔无论与止动销暗孔相交开通或非相交开设，在其适合锁芯控制机关与止动销装配的部位或/和锁芯孔的尾端处，还可增加开有满足锁芯控制机关对止动销驱动连接的凹陷室孔即共处的配孔设计。所述凹陷室孔或锁芯孔的外露一面即末端具有封盖设计，但是所述锁芯孔的尾端也可为封闭型即孔口不开通设计。所述锁栓轴杆具有直径大小的轴节和轴杆形状，一头露在锁基外的部位如轴节或轴杆具有适于手脚推拉的把柄形状，而另一头的轴节或轴杆作为锁定接口或接头，则对车梯上的“防回搬柄”适合锁定的部位进行触顶；所述锁栓轴杆在与止动销触顶的部位，亦即在适合止动销上下或左右触顶的部位，具有轴节和轴杆形成的直径大小或高低不等的径台设计，其中所述轴节为轴径大于轴杆的形状，所述轴杆为轴径小于轴节的形状。所述径台除了卡住即阻挡套在锁栓轴杆上的压力弹簧外，还用于止动销对其径台的触顶卡动锁定设计。所述弹簧即压力弹簧一般套在或卡在锁栓轴杆上，一头被轴节即径台或锁栓轴杆上装配的止动挡片截住即卡住，另一头则顶在即卡在轴向通孔内的锁体台阶孔壁上。所述锁芯控制机关具有拨动即驱动止动销的连接机构设计，或者说，所述止动销具有适合锁芯控制机关拨动即驱动连接的通孔或卡槽或耳臂或缺口或斜槽或任意驱动即拨动连动机构设计。所述止动销的一头或其任意部位具有压力弹簧设置，而另一头乃顶在即卡在锁栓轴杆的径台部位作上下移动进行闭锁与解锁设计。为了满足锁栓轴杆的锁定接口或接头对“防回搬柄”触顶的设计，所述“防回搬柄”在其适合顶锁的部位，按要求不同分别具有平面形、凹窝形、顶孔形、折角形、复合凹槽形、带孔的附加贴面形、附加贴面凹槽形，以及适合任意触顶的构造形状设计。本发明一种控锁装置对车梯的装配应用包括:锁基、锁控机构等，其特征在于所述锁基中设有锁控机构装配，所述锁控机构由锁栓轴杆、弹簧如压力弹簧、止动销组成。所述锁栓轴杆在锁基开设的轴向通孔中来回移动设置，一头露在锁基外为手脚推拉的把柄形状，另一头作为锁定接口或接头则在锁基轴向通孔的孔口处作伸缩进出移动；而在锁栓轴杆上轴节与轴杆形成的径台部位，即在与轴向通孔开通的止动销暗孔中具有止动销与径台触顶设置，所述径台除了用于止动销触顶卡动外，还起到阻挡从锁定接口或接头一端套在锁栓轴杆上的弹簧设计。所述弹簧即压力弹簧一端与径台即轴节相顶，另一端即一头则顶在即卡在锁基的轴向通孔台阶孔壁上。所述止动销暗孔与轴向通孔相交开通或相交开过，其中具有止动销设置，所述止动销一头与径台触顶，另一头在止动销暗孔中则被弹簧即压力弹簧压顶。而在止动销侧边或侧旁即与止动销暗孔错位相交或非错位相交或非相交具有锁芯孔开设，其中具有锁芯控制机关与止动销开有的缺口或连接孔进行拨动连接。所述轴向通孔以直径大小的构造类型，从锁基或锁体与副锁体结合的一侧开到另一侧，或者说从锁基或锁体与副锁体开过。所述锁栓轴杆为直径大小的轴节和轴杆形状，所述轴节为轴径大于轴杆的形状，所述轴杆为轴径小于轴节的形状，在锁基外探出的一头为任意把柄形状，而另一头乃为锁定接口或接头设计。所述锁芯控制机关具有拨动即驱动止动销的连接机构设计，或者说，所述止动销具有适合锁芯控制机关拨动即驱动连接的通孔或卡槽或耳臂或缺口或斜槽或任意驱动即拨动连动机构设计。而且按照锁控装置即锁基及其锁控机构一体化构造在车辆车架梁、连接机板即装配靠盘、带有“防回搬柄”的车踢架机构即车踢架装置等不同的结合类型，分别具有锁基在车辆车身梁上装配型、锁基在连接机板上装配型、锁基对应带有“防回搬柄”的车踢架机构同在连接机板上装配设置型，以及任意需要的类型。其中:所述锁基在车辆的车身梁上装配型是指在普通的车架梁上，即在适合装配车踢架装置即车踢架机构的车梁处，使锁栓轴杆的锁定接口或接头能对准车梯的“防回搬柄”触顶部位具有锁基与车架梁固定装配。而且，所述锁基适于装配在任何适用的车梁上。所述锁基在连接机板上装配型是指锁基装配于连接机板上，而连接机板为一种单独的形状在将锁基装配后，对应落地时的车梯一侧的“防回搬柄”部位再与车架梁安装固定。所述连接机板即装配靠盘除了适于锁基固定设置外，还适于在车架梁如后轴处安装，而且在与车架梁装配时开有连接孔或/和开口孔等设计。所述锁基对应带有“防回搬柄”的车踢架机构同在连接机板上装配设置型是指在现有的车踢架机构或现有改进的车踢架机构或非现有车踢架机构上可统称为普通的车踢架装置上，对应车梯“回搬柄”的一侧即侧旁具有锁基在连接机板上装配设置。本发明涉及的车踢架装置即车踢架机构，主要由车梯、车梯上带有“防回搬柄”设置和连接机板亦称车梯装配靠盘组成，所述车梯在连接机板上设置，所述车梯上具有用脚踢的“防回搬柄”设置，所述连接机板上除了满足车梯连动装配外，还具有适合“防回搬柄”卡住的卡槽即卡口设计。即所述车梯落点着地后，在脚的驱动下“防回搬柄”恰好卡在连接机板的卡口闭合处，致使车梯无法抬起。所述“防回搬柄”既用于卡住连接机板的卡槽即卡口设计，也用于锁栓轴杆的锁定接口或接头对其触顶的锁死设计。而且，所述“防回搬柄”在其适合顶锁的部位，如对应“锁栓轴杆的锁定接口或接头”的侧身处，按设计类型不同分别具有平面形、凹窝形、顶孔形、折角形、复合凹槽形、带孔的附加贴面形、附加贴面凹槽形，以及适合任意触顶的构造形状设计。所述带有“防回搬柄”的车梯或为普通型或非普通型。实施装配、闭锁与解锁的应用设计，所述锁基和车梯一同装配在连接机板上，而随连接机板安装在车梁架的需要部位。当车梯从抬起的状态支地移落后，可用脚驱动“防回搬柄”将其与连接机板的卡口相卡，致使车梯不能抬起，刚好锁栓轴杆的锁定接口或接头正对准“防回搬柄”闭锁的部位，只要推动锁栓轴杆外露把柄的一头，另一头的锁定接口或接头便从轴向通孔的孔口伸出则顶在“防回搬柄”上，此刻止动销恰从锁栓轴杆的径台上滑落径台下，乃将锁栓轴杆卡住不能回退，由于“防回搬柄”被顶住无法弹回，车梯则被锁死不能旋起，进而使车辆进入禁锁状态。解锁时，只要用钥匙驱动锁芯控制机关来拨动止动销从锁栓轴杆的径台下提离，故在弹簧的作用下所述锁栓轴杆便自动回归原位，随之锁栓轴杆的锁定接口或接头退离“防回搬柄”顶点，可使车梯恢复抬起的功能，便完成了车辆解锁的控制。所述锁基的类型，分为整体或非整体材料加工型、注塑材料塑造型、薄板冲压加工型，以及任意材料任意加工型。此外，所述锁基的改进设计，还可与车身架一体化制造即作为车身架整体的部分结构。所述锁基按设计要求的不同，分别具有独立锁体构造型、锁体与副锁体结合构造型，以及任意需要的构造类型。其中，所述锁体与副锁体结合的类型设计，除特定的设计需要外，所述副锁体一般作为轴向通孔延长的壳体构造与锁体结合，以满足轴向通孔从锁体与副锁体开过，同时也满足锁栓轴杆的锁定接口或接头过长对“防回搬柄”间距变化的触顶设计。而且，所述副锁体与锁体的结合，彼此具有相互适合的装配接口设计。总之，无论独立的锁体即锁基，还与锁体结合的副锁体即锁基，根据设计需要均可随意延伸到位装配设计。
所述薄板冲压即任意加工型的锁控装置，其所涉及锁基为一种锁壳与锁盖冲压即任意加工型的改进构造设计。所述锁基按不同器物即车辆装配部位不同具有相应的类型如:方形、三角形、圆形，以及任意需要的形状。而且，还可在锁基的外形上增加壳体即外壳或/及密封壳或/及密封套设计，以达到美观防尘防水的修饰效果。或者，按车辆的类型要求，也可对其进行统一的壳体设计。所述连接机板即装配靠盘与车梁装配时，除了开有连接孔或/和开口孔外，根据锁基、车梯、车架梁适用的装配要求，具有相应的形状如:冲孔、冲窝、折弯、折角、台阶角，以及任意需要轮廓形状。所述连接机板还可适用现有连接机板改进的类型。所述轴向通孔根据锁栓轴杆形状的要求不同，具有相应的即任意装配的类型。或者说，所述轴向通孔从锁基一侧开到另一侧具有直径大小或宽窄度不同的设计。所述轴向通孔的开设，一般为同一轴线大小的通孔形状。但是，根据设计要求，也可采用非同一轴线大小的通孔设计。为了适于锁栓轴杆的装配，所述轴向通孔既可为一体化的通孔形状设计，也可为组合式的通孔结构类型。所述轴向通孔除了具有圆形通孔外，还分别具有方形通孔、暗形通槽、圆形与方形混合通孔，以及任意彼此混合的类型。而且，按设计需要在其一侧也可开有敞露式的轨槽，即按设置搬把运行的长短距离要求，则具有局部或全部的敞露式轨槽设计。所述轴向通孔内具有的台阶孔形状，主要利于锁栓轴杆的配置需要，以限制其在台阶孔中运行控制。所述轴向通孔内具有的端头孔，如:一端即一头或两端即两头或一侧的内孔或孔口，具有适合锁栓轴杆外露或非外露部位的敞露形状设计。所述轴向通孔的台阶孔或/和端头孔，除了在锁基体(如:锁体、副锁体)直接设计外，还可用带孔或非带孔的丝帽或丝套或轴套装配结合，以利于锁栓轴杆设置的安装。此外，所述轴向通孔具有的封头孔即孔口不敞露设计，除了在锁基上直接留有封底外，根据设计要求，还可用封帽形的丝头或轴套式的封头或任意式的封头进行封口装配。所述锁栓轴杆按直径大小即粗轴节细轴杆形状不同或宽窄度不同或厚薄不同，除了具有圆形、方形、圆形与方形混合型，以及任意彼此混合外，还可具有轴片状即板条状，以及圆形与轴片、圆形与方形与轴片合形等混合型，亦即任意需要类型。所述锁栓轴杆无论那种类型，既有同一轴心即同一轴线型，也有非同一轴心即非同一轴线型。一般情况下，所述锁栓轴杆为空心套型即空心孔内置有弹簧和探出空心套外的活动内销式锁定接口或接头装配结合。但是，所述锁栓轴杆也可为实心轴节轴杆型。所述锁栓轴杆，还可设计成分件组合式，亦即多截或多件组合类型。而且，所述锁栓轴杆的轴节上，根据需要还可具有再径台即轴节或径槽设计类型。另外，为了满足止动销不同卡位如触顶部位的变化，所述锁栓轴杆也可无径台设计，而是在对应止动销的部位具有凹下的径槽即开槽或插孔设计，实现止动销对锁栓轴杆止动的控制。所述锁栓轴杆的锁定接头分别具有实心柱即轴销形、轴片凸舌形、轴销与轴片混合型、大小头型、颈槽形，以及任意接头型；所述锁栓轴杆的锁定接口分别具有内置压簧与活动销杆空心轴套型、大小台阶空心轴杆形、轴片开口式，以及任意接口型。所述锁栓轴杆除了一头或一侧具有锁定接口或接头外，也可两头或两侧具有锁定接口或接头设计，即所述锁栓轴杆另一头即适于柄把的一头，还可改进设计成“弯钩”型如:倒U字形状，与此相应的锁基上则具有被“弯钩”插头插进的锁孔开设。所述锁栓轴杆的锁定接口或接头，还可设计成活动式的连接机构。所述锁栓轴杆的一端即一头，既能探出轴向通孔的孔口外，也可密封在密闭口的轴向通孔内。而且，外露的一头，可随意增设手脚搬动用的附加连动机构装置。所述锁栓轴杆的手脚控制部位通过软轴或硬轴的连接，可随意延伸到适合的部位进行控制。所述锁栓轴杆的侧身或端头，还可随意增设和附加耳式连接机件或把柄机构设计。所述锁栓轴杆的改进设计对应止动销触顶的部位,具有被止动销穿过的过槽或通孔开设，而锁芯控制机关则在轴向通孔另一侧开有的锁芯孔内对止动销底部实施驱动。所述锁栓轴杆，还可直接与锁芯控制机关或电子禁锁系统及其控制机构连接。所述锁栓轴杆经驱动机构连接后，可由锁芯控制机关直接进行控制。所述锁栓轴杆在由锁芯控制机关控制的部位，具有适合拨动的台阶或凹槽或槽孔或通孔或齿牙齿槽或任意适用的驱动连接机构设计。所述锁芯控制机关对止动销或锁栓轴杆拨动即驱动的连接机构，分别具有拨动臂、触动式缺口柱销、拨片、拨片轮、拨片齿轮、偏心拨轮、任意式的连接驱动机构设置。而且，根据设计需要还可附加拨簧或任意簧的设置，以及适合任意簧装配用的机件增设。另夕卜，所述锁芯控制机关外露的部分，还可增加防风尘或活动盖设计。所述锁芯控制机关及其锁芯孔在锁基上的开设，除了正面设计外，还可在锁基的侧面或其它侧面即任意适合部位，以及任何适用角度开设并设置。所述锁芯控制机关可选择任意普通或非普通的锁芯机关设置。而且，所述锁芯控制机关适用的钥匙类型，除了普通钥匙、磁力钥匙、插孔式钥匙、软轴钥匙的应用配置外，还可具有异型钥匙卡型开关或特种任意类型的钥匙配置。所述止动销具有圆形或方形或片形或大小套管与管销内置弹簧组合形或任意适合的类型。而且，所述止动销上除了具有适合锁芯控制机关拨动即驱动机构连接的通孔或耳臂或卡槽或缺口设计外，根据要求还具有颈节台阶或斜槽或触角或任意式的拨动、驱动、连接机构或机关的设置。为了满足锁芯控制机关对止动销底部即触底的驱动设计，所述止动销改进的类型，还具有适合锁栓轴杆穿过的过孔即通孔或过槽即通槽设计。而锁芯控制机关则在轴向通孔另一侧开有的锁芯孔内通过偏心拨轮或任意机构对止动销底部实施驱动控制。所述止动销改进的设计，即顶端或底端或两端，具有探出止动销暗孔的适合手脚推拉的形状，而且露出即探出锁体的部分可以设计成任意式的把柄形状。所述止动销暗孔具有适合任意形状止动销设置其中的构造类型。所述锁基上，可置有多个锁芯控制机关和锁栓轴杆及止动销设计。而且，根据需要还可在锁基的适合部位，增设灯显功能即灯显器以及附加的机构、构件等配置。所述车踢架机构即车踢架装置如:车踢架即车梯、带有“防回搬柄”的车梯等设计，一般分为现有适用的车踢架装置(机构)类型、现有车踢架装置(机构)的改进类型，以及任意适用的类型。本发明锁基适用的车踢架机构在与器物即车辆装配时，无论左右或前后或任意适合的部位装配结合时，具有一侧式或一端式、两侧式或两端式、多侧式或多端式、任意装配式。所述两腿以上的车梯架设计，如双腿“u”字型、“U”字型、双腿“H”字型、多腿形、异腿异形、复合形等任意类型，具有一侧或一端式的锁控装置设置，而另一侧或一端只具有单独的连接机板与梯架设置；或者具有双侧、多侧、多端、多部位式的锁控装置设置。所述车梯分别具有单腿型，两腿型以及任意构造类型。本发明的积极效果在于与锁基实施装配时，所述锁栓轴杆置在轴向通孔中，其把柄的一头或探出锁体外或显现在轴向通孔孔口处，而另一头作为锁定接口或接头则与车梯上的“防回搬柄”直接触顶，乃使车梯不能旋回，其余适于锁定控制的部分乃置于轴向通孔内装配。亦即，本锁最大的积极效果则与车梯、车身架结合一体，使盗者难以实施撬动破坏，所以在防盗安全性上远远高于现行的车锁制品性能。本发明应用广泛，除了适用自行车、电动车、摩托车配置外，还可用于汽车及任何车辆、任何器物、任何合组物的装配安装，以及任何场合及其公共场所适用安装。
下面结合附图对本发明的析述并说明实施例:图1 一种控锁装置对车梯的装配应用在车辆上的装配示意图，亦即在车架梁后轮部位装配的示意图；图2 —种控锁装置对车梯的装配应用基本结构剖视示意图，其中所述锁栓轴杆的锁定接口为空心型；另外，所述锁基即锁体中的止动销暗孔“底端孔口”为丝帽封堵型；图3 —种控锁装置对车梯的装配应用的锁基又一种独立类型的锁体基本结构剖视示图；其中，锁体开有的锁芯孔为侧面开设，而开在锁体中的止动销暗孔“底端孔口”为丝帽封堵型设计；此外，轴向通孔中的锁栓轴杆把柄一头则为未探出锁体外的设计类型，而且所述锁栓轴杆上具有径槽设计；图4 一种控锁装置对车梯的装配应用基本结构剖视与基本构造示意图，亦即涉及一种锁栓轴杆在锁基中横向设置的示意图，而且所述车梯在连接机板上动装配时，其车梯上的“防回搬柄”则与锁栓轴杆的锁定接口或接头相对应，其中锁栓轴杆的锁定接头为实心型；所述锁基为独立锁体型而在连接机板上固定装配；图5 —种控锁装置对车梯的装配应用基本结构剖视与基本构造示意图，亦即涉及一种锁栓轴杆在锁基(锁体与副锁体结合)中横向设置的示意图，而且所述车梯在连接机板上动装配时，其车梯上的带有附加贴面凹槽形的“防回搬柄”则与锁栓轴杆的锁定接口或接头相对应；所述锁基为锁体与副锁体结合型而在连接机板上固定装配；图6 —种控锁装置对车梯的装配应用基本结构剖视与基本构造示意图，亦即涉及一种锁栓轴杆在锁基(锁体与副锁体结合)中竖向设置的示意图，而且所述车梯在连接机板上动装配时，其车梯上的带孔附加贴面形的“防回搬柄”则与锁栓轴杆的锁定接口或接头相触应；所述锁基为锁体与副锁体结合型而在连接机板上固定装配；图7 —种控锁装置对车梯的装配应用基本结构剖视与基本构造示意图，亦即涉及一种锁栓轴杆在锁基中竖向设置的示意图，而且所述车梯在连接机板上动装配时，其车梯上的“防回搬柄”则与锁栓轴杆的锁定接口或接头相触应；所述锁基为独立锁体型而在连接机板上固定装配；图8 一种控锁装置对车梯的装配应用的一种锁基与连接机板的侧视参考示意图9 一种控锁装置对车梯的装配应用的一种锁基和锁栓轴杆上附加置有手脚把柄连动延伸机构的示意图；图10 —种控锁装置对车梯的装配应用的一种锁基的改进类型，即所述所述锁基为任意材料冲压型亦称薄板冲压或任意加工型，而且锁基由锁壳与锁盖结合构成。
具体实施例方式本发明的其他细节和特点，可通过阅读下文结合附图标注详细描述的实施例即可清楚明了。参见图1-9所示，一种控锁装置对车梯的装配应用包括:车辆的车架梁TS-1、带有车踢架机构的连接机板16和锁基I及其锁控机构等组成，其特征在于所述车辆的车身梁TS-1为现有的自行车、电动车、摩托车等任何适用的车架梁TS-1构造，在车架梁TS-1按装后轮TS-2的部位处或任意适合的部位，具有带车踢架8机构和锁基I设置的连接机板16与之安装(参见图4-7)，而且所述锁基I在连接机板16上设置时，适于锁定的一端则与车梯8上的“防回搬柄”8-A相对应。或者说，所述车架梁TS-1上具有带车踢架8机构的连接机板16安装，在连接机板16上对应车梯8 “防回搬柄”8-A的一侧具有锁基I固定设置，然后连接机板16再与车梁架TS-1进行安装应用(参见图1)，而且所述连接机板16在与车架梁TS-1装配时，还开有适合装配的连接孔17 (参见图5)或/和开口孔17 (参见图4)等设计。所述连接机板16上的车踢架8机构由车梯8和车梯8上的“防回搬柄”8-A组成，而车梯8在连接机板16上装配时具有“防回搬柄”8-A(参见图4-7)设置，所述连接机板16除了满足车梯8连动装配外，还具有适合“防回搬柄”8-A卡住的卡槽7即卡口 7(参见图4-7)设计。车梯8落点着地后，在脚的驱动下“防回搬柄”8-A恰好卡在连接机板16的卡口 7闭合处，致使车梯8无法抬起(参见图1，4-7)。所述车梯8上的“防回搬柄”8-A既用于卡住连接机板16的卡槽7即卡口 7设计，也用于锁栓轴杆3的锁定接口 3-3或接头3-4 (3-2)对其触顶的锁死设计。所述带有“防回搬柄”8-A的车梯8或为普通型或非普通型。所述锁基I中具有锁控机构设置(参见图4-7)，所述锁控机构由锁栓轴杆3、弹簧6、锁芯控制机关13、止动销5组成。所述锁基I具有轴向通孔2开设，即所述轴向通孔2从锁基I的一侧开到另一侧(参见图2，3，4-7)如:“上下开通或左右开通或任意角度开通”，其中设有锁栓轴杆3来回移动装配。而且，所述轴向通孔2适合锁定的一头则与车梯8上的“防回搬柄”8-A靠近对应(参见图4-7)。在对应轴向通孔2中锁栓轴杆3的轴节3-1与轴杆3-2形成的径台部位，具有止动销暗孔4从轴向通孔2开过即相交穿过或开通非穿过，其中置有止动销5和弹簧-6设计(参见图2-7)。而且，所述止动销暗孔4的顶端即末端，或者底端或穿过轴向通孔2的一头即底端，一般为封闭型或为丝帽封堵型4-1 (参见图4-7)或为封头封堵型。所述锁基I在其外露的适合部位(参见图3-7)，切过止动销暗孔4的半径或未切过其半径或穿过其直径具有锁芯孔12与之开通或相交开过,亦即与止动销暗孔4错位相交或相交具有锁芯孔12开通或开过，其中设有锁芯控制机关13装配。或者，所述锁芯孔12也可与止动销暗孔4非相交开设即在其一旁如侧旁开过(参见图2，4、6)。所述锁芯孔12无论与止动销暗孔4相交开通或非相交开设，在其适合锁芯控制机关13与止动销5装配的部位或/和锁芯孔12的尾端处，还可开有满足锁芯控制机关13对止动销5驱动连接的凹陷室孔15 (参见图4-7)即共处的配孔15设计。所述凹陷室孔15或锁芯孔12的外露一面即末端具有封盖设计，但是所述锁芯孔12的尾端也可为封闭型即孔口不开通设计(未画出)。所述锁栓轴杆3具有直径大小的轴节3-1和轴杆3-2形状，一头露在锁基I外的部位具有适于手脚推拉的轴节3-1或轴杆3-2把柄形状3-5，而另一头的轴节3-1或轴杆3-2作为锁定接口 3-3或接头3-4，则对车梯上的“防回搬柄”8-A适合锁定的部位进行触顶；所述锁栓轴杆3在与止动销5触顶的部位，亦即在适合止动销5上下或左右触顶的部位，具有轴节
3-1和轴杆3-2形成的直径大小或高低不等的径台设计(参见图2-7)，其中所述轴节3-1为轴径大于轴杆3-2的形状，所述轴杆3-1为轴径小于轴节3-1的形状。所述径台除了卡住即阻挡套在锁栓轴杆3上的压力弹簧6外，还用于止动销5对其径台的触顶卡动锁定设计(参见图2-7)。所述弹簧6 —般套在或卡在锁栓轴杆3上，一头被轴节3-1或锁栓轴杆3上装配的止动挡片(未画出)截住即卡住，另一头则顶在即卡在轴向通孔2内的锁体台阶孔2-1壁上(参见图4-7)。所述锁芯控制机关13具有拨动即驱动止动销5的连接机构设计，或者说，所述止动销5具有适合锁芯控制机关13拨动即驱动连接的通孔5-1或卡槽或耳臂或缺口 5-1或斜槽5-1 (参见图2-7)或任意需要的连动机构。所述止动销5的一头或其任意部位具有压力弹簧-6设置，而另一头乃顶在即卡在锁栓轴杆3的径台部位上下移动进行闭锁与解锁设计(参见图4-7)。而且按照锁控装置即锁基I在车辆车身梁TS-1、连接机板16、带有“防回搬柄”8_A的车踢架8机构等设置的部位不同，分别具有如下类型:所述锁基I在车辆的车身梁TS-1上装配型是指在原有的车架梁TS-1上装配固定，而且所述锁基I适于装配在任何适用的车梁TS-1上(参见图1)。所述锁基I在连接机板16上装配型是指锁基I装配在连接机板16上，而连接机板16除了适于锁基I固定设置外，还适于在车架梁TS-1如后轴处TS-2安装，并开有与车架梁TS-1装配的连接孔17或/和开口孔17等设计(可以参见图4-6)。所述锁基I对应带有“防回搬柄”8_A的车踢架8机构同在连接机板16上装配设置型是指在车踢架8装置上，具有锁基I在连接机板16上装配设置(参见图4-7)。参见图4-7所示，本分明涉及的车踢架8装置，主要由车梯8、车梯8上带有“防回搬柄” 8-A设置和连接机板16亦称车梯装配靠盘16组成，所述车梯8在连接机板16上设置，所述车梯8上具有用脚踢的“防回搬柄”8-A设置，所述连接机板16上除了满足车梯8连动装配外，还具有适合“防回搬柄”8-A卡住的卡槽7即卡口 7设计。所述车梯8落点着地后，在脚的驱动下“防回搬柄”8-A恰好卡在连接机板16的卡口 7闭合处，致使车梯8无法抬起。所述“防回搬柄”8-A既用于卡住连接机板16的卡口 17设计，也用于锁栓轴杆3的锁定接口 3-3或接头3-4(3-2)对其触顶的锁死设计。而且，所述带有“防回搬柄”8-A的车梯8或为普通型或非普通型。所述锁基I分别具有独立锁体1-1构造型(参见图4，7)、锁体1-1与副锁体1-2结合型(参见图5，6)。无论独立的锁体1-1，还结合型的副锁体1-2，根据设计需要可随意延伸到位设计(参见图4-7)。参见图1-10所示，实施装配、闭锁与解锁的应用设计，所述锁基I和车梯8 一同装配设置在连接机板16上，然后随连接机板16安装在车梁架TS-1的需要部位。当车梯8从抬起的状态移落支地时，用脚驱动“防回搬柄”8-A将其与连接机板16的卡口 7相卡，致使车梯8不能抬起，刚好所述锁栓轴杆3的锁定接口 3-3或接头3-4(3-2)正对准“防回搬柄”8-A闭锁的部位,只要推动锁栓轴杆3外露把柄的一头3-5,另一头的锁定接口 3-3或接头3-4便从轴向通孔2的孔口 2-1伸出，则将“防回搬柄”8-A牢牢顶住，而此时止动销5恰从锁栓轴杆3的径台上滑落径台下，乃将锁栓轴杆3卡住不能回退，由于“防回搬柄”8-A被顶住无法弹回，所述车梯8即被锁死不能旋起，这样就使车辆进入禁锁状态。解锁时，只要用钥匙驱动锁芯控制机关13来拨动止动销5从锁栓轴杆3的径台下提离，故在弹簧6的作用下所述锁栓轴杆3便自动回归原位，随之锁栓轴杆3的锁定接口 3-3或接头3-4退离“防回搬柄”8-A的顶点，可使车梯8恢复抬起的功能也就完成了车辆解锁的控制。参见图10所示，所述板材或任意材料冲压型亦称薄板冲压即任意加工型，由锁壳I与锁盖1-1构成一种改进的锁基I类型，包括锁体、锁控机构、被锁式车梯架8亦称车梯架8或者其它被锁式器物。所述锁体由薄板冲压型的锁壳I与锁盖1-1构成，按照锁控机构设计布阵即结构的要求，在冲压成型的锁壳I与锁盖1-1内即锁体中，分别置有支撑即支持锁栓轴杆3用的I至若干带有轴向通孔2的骨架或片状支架2-3或任意形的机座或基座设计排列(未都画出)，和支撑即支持止动销5用的I至若干带有止动销暗孔4的骨架或片状支架4-1或任意形的机座或基座设计排列(未都画出)，以及用于锁芯控制机关13、装配孔与装配销、支架亦称托架、机座、基座的增加或非增加设计，而增加的部分主要满足锁控机构等在其中的装配设置。此外，所述锁壳I与锁盖1-1之间即锁基I构件的相互组合装配，根据设计需要还具有适用的连接装配孔或机座即带丝孔的连接机柱，以及随意附加的机构即机关、机件设计。本发明根据不同器物即车辆的需要，其外壳体如锁基、连接机板等可设计成任意需要的装配类型，或/和踩踏的形状(未画出)。而且，无论那种构造类型，可任意增设装配孔或/和带有装配孔的附加基座或/和可附加的保险机构等(未画出)。如图4、5，6，7所示，所述连接机板16按要求，可随意增设如冲孔17或/和开口孔17或/和冲窝或/和折弯或/和折角或/和台阶角等，而且所述连接机板16还可为现有连接机板改装的类型。所述锁基I即锁体1-1或副锁体根据需要可随意延伸到位装配设计(参见图
4-7)。而且，所述锁基I除具有独立锁体1-1 (参见图4)外，还具有锁体1-1与副锁体1-2结合类型(参见图5)。如图8所示，锁基I与连接机板16侧视的结构装配设计。所述轴向通孔2的台阶孔2-2 (参见图4，5)或/和端头孔2_1 (参见图4，5)，除了在锁基I体上直接设计(参见图1、4)外，还可用带孔副锁体1-2或非带孔的丝帽2-4(参见图9)或丝套或轴套装配结合(未都画出)。此外，所述轴向通孔2具有的封头孔即孔口不敞露设计，除了在锁基I上直接留有封底外，还可用封帽形的丝头或轴套式的封头装配(未画出)。所述轴向通孔2设计的类型(参见图2-7，10)，分别具有圆形通孔、方形通孔、暗形通槽、一侧开有敞露式的通槽(未画出)即轨槽。所述轴向通孔2分为一体开设形(参见图4)、组合式通孔类型(参见图5)。所述锁栓轴杆3 (参见图2-7，10)按要求，分别具有圆形、方形、轴片状，以及彼此混合型(未都画出)。所述锁栓轴杆3还可设计成分件组合型(未画出)。所述锁栓轴杆3分为实心(3-2)型(参见图2-7，10)、空心(3-3)型(见图2)。而且，所述空心内还可置有弹簧与活动轴节3-1或轴杆在内装配(未画出)。所述锁栓轴杆3的锁定接口或接头设计(参见图2-7，10)，分别具有轴套型空心内孔式、大小台阶空心轴杆形、内心通孔式、空心缺口式、夹心凹口式、轴片开口式即槽口亦即凹槽式、轴片缺口式、轴销轴片混合开口式、轴销轴片叉口式即凹口式、轴销轴片混合缺口式、内置压簧活动销式或任意式的接口类型；所述轴节3-1式或轴杆式的锁定接头，分别具有实心柱形、实板舌形、带孔的舌头形、轴片凸舌形、轴片卡头形、轴销轴片混合凸舌形、轴销轴片混合卡头式、台阶接头形、颈槽接头形或颈细杆轴粗形或任意式的接头类型(未都画出)。所述锁栓轴杆3除一头或一侧具有锁定接口或接头外，也可两头或两侧具有锁定接口或接头设计。其中，所述锁栓轴杆适于柄把的一头，还可设计成弯钩“U字”型，与此相应的锁基I上则具有被“弯钩”插头插进的锁孔开设(未画出)。所述锁栓轴杆3的侧身或端头，按设计需要可随意增设和附加耳式连接机件或手脚推动式的把柄(未画出)机构等。所述锁栓轴杆3的手控或脚控部位，通过软轴或硬轴(参见图9)，可随意延伸到任意适合的部位装配(未画出)。所述锁栓轴杆3还具有被止动销穿过的过槽或通孔(未画出)改进设计。所述锁栓轴杆3可与锁芯控制机关或电子禁锁系统及控制机构连接(未画出)。所述锁芯控制机关13对止动销5或锁栓轴杆3拨动的连接机构(参见图2-7，10)，具有拨动臂14 (见图4，7)或触动式缺口柱销或拨片或拨片轮或拨片齿轮或偏心拨轮14(参见图5，6)或任意式的连接驱动机构设置。而且，按设计还可附加拨簧(未画出)设置。所述锁芯控制机关13及其锁芯孔12在锁基I上的开设，除了正面设计(见图2)夕卜，还可在锁基I的侧面(见图3)或其它侧面开设并设置。所述止动销5 (参见图2-7，10)分别具有圆形、方形、片形、大小套管与管销内置弹簧组合形等(未都画出)。而且，所述止动销5上除了具有适合锁芯控制机关拨动13连接的通孔5-1或耳臂或卡槽或缺口 5-1设计外，还具有颈节台阶或斜槽或触角或任意式的拨动、驱动、连接机构或机关的设置(未都画出)。所述止动销5还具有适合锁栓轴杆3穿过的过孔5-1 (见图10)改进设计。所述止动销5改进的设计，具有探出止动销暗孔4的把柄形状(未画出)。本发明既可增加触动式电子感应报警装置和通讯报警系统，也可与车辆电子线路和电子感应报警装置连接。而且，在锁基I上还可附加增设穿线及其通孔(未画出)。本发明直接由锁栓轴杆3作为锁定控制器来对软硬轴杆的锁栓接头或接口进行锁控设计(未画出)。本发明还可增加带有锁孔的任意舌式的锁定接口或接头连接的软硬轴杆，以满足锁栓轴杆3锁栓接头或接口对其锁孔即锁定接口或接头的禁锁控制(未画出)。
权利要求
1.一种控锁装置对车梯的装配应用包括:车辆的车身梁即车架梁、带有车踢架机构的连接机板和锁控装置即锁基及其锁控机构组成，其特征在于所述车辆车身梁为普通的车架梁型或任意的车架梁型，在车架梁的后轮处或任意适合部位，具有带车踢架机构和锁基设置的连接机板安装，而且所述锁基在连接机板上设置时，其适于锁定的一端则与车梯上的“防回搬柄”相呼应；所述连接机板上的车踢架机构由车梯和车梯上的“防回搬柄”组成，而车梯在连接机板上装配时具有“防回搬柄”设置，所述连接机板除了满足车梯连动装配外，还具有适合“防回搬柄”卡住的卡口设计；即车梯落点着地后，在脚的驱动下“防回搬柄”恰好卡在连接机板的卡口闭合处，致使车梯无法抬起；所述车梯上的“防回搬柄”既用于卡住连接机板的卡口设计，也用于锁栓轴杆的锁定接口或接头对其触顶的锁死设计；所述带有“防回搬柄”的车梯或为普通型或非普通型；所述锁控装置由锁基与锁控机构结合，即所述锁基中具有锁控机构设置，所述锁控机构由锁栓轴杆、弹簧如压力弹簧、锁芯控制机关、止动销组成；所述锁基具有轴向通孔开设，其中设有锁栓轴杆来回移动装配；而且，所述轴向通孔适合锁定的一头则与车梯上的“防回搬柄”靠近对应；在对应锁栓轴杆上轴节与轴杆形成的径台部位，具有止动销暗孔与轴向通孔相交开过或开通非穿过，其中置有止动销和弹簧设计；所述锁基上即在其外露的适合部位，与止动销暗孔相交或错位相交具有锁芯孔开通或开过，其中设有锁芯控制机关装配；或者，所述锁芯孔也可在止动销暗孔侧旁非相交开设；所述锁芯孔与止动销暗孔相交开通或非相交开设，即适合锁芯控制机关与止动销装配的部位或/和锁芯孔的尾端处，还可增加开有满足锁芯控制机关对止动销驱动连接的凹陷室孔即共处的配孔设计；所述锁栓轴杆具有直径大小的轴节和轴杆形状，一头露在锁基外的部位如轴节或轴杆具有适于手脚推拉的把柄形状，而另一头的轴节或轴杆作为锁定接口或接头，则对车梯上的“防回搬柄”适合锁定的部位进行触顶设计；所述锁栓轴杆上即适合止动销上下或左右触顶的部位，具有轴节和轴杆形成的直径大小或高低不等的径台设计，其中所述轴节为轴径大于轴杆的形状，所述轴杆为轴径小于轴节的形状，而径台除了卡住即阻挡套在锁栓轴杆上的压力弹簧外，还用于止动销对其径台的触顶卡动锁定设计；所述弹簧即压力弹簧一般套在或卡在锁栓轴杆上，一头被轴节即径台或锁栓轴杆上装配的止动挡片截住即卡住，另一头则顶在即卡在轴向通孔内的锁体台阶孔壁上；所述锁芯控制机关具有拨动即驱动止动销的连接机构设计，或者说，所述止动销具有适合锁芯控制机关拨动即驱动连接的通孔或卡槽或耳臂或缺口或斜槽或任意连动机构设计；所述止动销的一头或其任意部位具有压力弹簧设置，而另一头乃顶在即卡在锁栓轴杆的径台部位作上下提动设计；所述“防回搬柄”具有 适合锁栓轴杆的锁定接口或接头对其触顶的平面形或凹窝形或顶孔形或折角形或复合凹槽形或带孔的附加贴面形或附加贴面凹槽形； 实施装配、闭锁与解锁的应用设计，所述锁基和车梯一同装配在连接机板上，而随连接机板安装在车梁架的需要部位；当车梯从抬起的状态支地移落后，可用脚驱动“防回搬柄”将其与连接机板的卡口相卡，致使车梯不能抬起，刚好锁栓轴杆的锁定接口或接头正对准“防回搬柄”闭锁的部位，只要推动锁栓轴杆外露把柄的一头，另一头的锁定接口或接头便从轴向通孔的孔口伸出则顶在“防回搬柄”上，此刻止动销恰从锁栓轴杆的径台上滑落径台下，乃将锁栓轴杆卡住不能回退，由于“防回搬柄”被顶住无法弹回，车梯则被锁死不能旋起，进而使车辆进入禁锁状态；解锁时，只要用钥匙驱动锁芯控制机关来拨动止动销从锁栓轴杆的径台下提离，故在弹簧的作用下所述锁栓轴杆便自动回归原位，随之锁栓轴杆的锁定接口或接头退离“防回搬柄”顶点，可使车梯恢复抬起的功能，便完成了车辆解锁的控制。
2.—种控锁装置对车梯的装配应用包括:锁基、锁控机构等，其特征在于所述锁基中设有锁控机构装配，所述锁控机构由锁栓轴杆、弹簧如压力弹簧、止动销组成；所述锁栓轴杆在锁基开设的轴向通孔中来回移动设置，一头露在锁基外为手脚推拉的把柄形状，另一头作为锁定接口或接头则在锁基轴向通孔的孔口处作伸缩进出移动；而在锁栓轴杆上轴节与轴杆形成的径台部位，即在与轴向通孔开通的止动销暗孔中具有止动销与径台触顶设置，所述径台除了用于止动销触顶卡动外，还起到阻挡从锁定接口或接头一端套在锁栓轴杆上的弹簧设计；所述弹簧即压力弹簧一端与径台即轴节相顶，另一端即一头则顶在即卡在锁基的轴向通孔台阶孔壁上；所述止动销暗孔与轴向通孔相交开通或相交开过，其中具有止动销设置，所述止动销一头与径台触顶，另一头在止动销暗孔中则被弹簧即压力弹簧压顶；而在止动销侧边或侧旁即与止动销暗孔错位相交或非错位相交或非相交具有锁芯孔开设，其中具有锁芯控制机关与止动销开有的缺口或连接孔进行拨动连接；所述轴向通孔以直径大小的类型从锁基或锁体与副锁体结合的一侧开到另一侧，或者说从锁基或锁体与副锁体开过；所述锁栓轴杆为直径大小的轴节和轴杆形状，所述轴节为轴径大于轴杆的形状，所述轴杆为轴径小于轴节的形状，在锁基外探出的一头为任意把柄形状，而另一头乃为锁定接口或接头设计。
3.—种如权利要求2所述的一种控锁装置对车梯的装配应用，其特征在于所述锁控装置即锁基在车辆的车身梁上固定装配，或者说在适合装配车踢架装置即车踢架机构的车梁处，所述锁栓轴杆的锁定接口或接头对准车梯的“防回搬柄”触顶部位而具有锁基与车架梁固定装配。
4.一种如权利要求2所述的一种控锁装置对车梯的装配应用，其特征在于所述锁控装置即锁基在连接机板上固定装配，而连接机板为一种单独的形状与车梁安装，即在对应落地时的车梯“防回搬柄”一侧与车架梁安装固定。
5.一种如权利要求2所述的一种控锁装置对车梯的装配应用，其特征在于所述锁控装置即锁基在带有“防回搬柄”车踢架机构的连接机板上设置装配，或者说所述锁基对应“防回搬柄”与车踢架机构同在连接机板上装配设置。
6.一种控锁装置对车梯的装配应用，其特征在于所述锁基改进的类型，亦即所述锁基即锁体由薄板冲压型的锁壳与锁盖构成，而且按照锁控机构设计布阵即结构的要求，在其冲压成型的锁壳与锁盖内即锁体中，分别置有支撑即支持锁栓轴杆用的I至若干带有轴向通孔的骨架或片状支架或任意形的支架或机座设置与排列，和支撑即支持止动销用的I至若干带有止动销暗孔的骨架或片状支架或任意形的支架或机座设计排列，以及用于锁芯控制机关及其执行机构、装配孔与装配销、支架亦称托架、机座的增加设计或非增加设计，而增加的部分主要满足锁控机构在其中的装配设置；而且，所述锁壳与锁盖之间即锁基构件的相互组合装配，根据设计需要还具有适用的连接装配孔或机座即带丝孔的连接机柱，以及随意附加的机构即机关、机件设计。
7.根据权利要求1，2，3—种控锁装置对车梯的装配应用，其特征在于所述轴向通孔除了具有圆形通孔外，分别具有方形通孔、暗形通槽、圆形与方形混合通孔设计类型；以此相应，所述锁栓轴杆按直径大小或宽窄度不同或厚薄不同，分别具有圆形、方形、圆形与方形混合型、轴片状即板条状、圆形与轴片、圆形与方形与轴片合形彼此混合型。
8.根据权利要求1，2，3—种控锁装置对车梯的装配应用，其特征在于所述锁芯控制机关对止动销或锁栓轴杆拨动即驱动连接机构，分别具有拨动臂、触动式缺口柱销、拨片、拨片轮、拨片齿轮、偏心拨轮、任意式的连接驱动机构设置。
9.根据权利要求1，2，3—种控锁装置对车梯的装配应用，其特征在于所述止动销分别具有圆形、方形、片形、大小套管与管销内置弹簧组合形、任意类型；而且，所述止动销除了具有适合锁芯控制机关拨动即驱动机构连接的通孔或耳臂或卡槽或缺口设计外，还具有颈节台阶或斜槽或触角或任意式的拨动、驱动、连接机构或机关的设置。
10.根据权利要求1，2，3—种控锁装置对车梯的装配应用，其特征在于所述锁栓轴杆也可无径台设计 ，而是在对应止动销的部位具有凹下的径槽即开槽或插孔设计。
全文摘要
一种控锁装置对车梯的装配应用，其特征在于所述车踢架机构由车梯、车梯上带有“防回搬柄”设置和车梯装配靠盘组成，即带有“防回搬柄”的车梯设在车梯装配靠盘上，对应于车梯的“防回搬柄”部位具有锁控装置在车梯装配靠盘上设置，所述锁控装置即锁基中设有锁控机构装配，所述锁控机构由锁栓轴杆、弹簧如压力弹簧、止动销组成，所述锁栓轴杆在锁基开设的轴向通孔中来回移动设置，一头为把柄形状则露在锁基外，而另一头作为锁定接口或接头乃与“防回搬柄”相对应，当车梯落点着地后，所述“防回搬柄”恰好卡在连接机板的卡口闭合处，此时只要推动锁栓轴杆把柄一头，另一头的锁定接头刚好顶在“防回搬柄”上致使其无法抬起，这样车梯就被牢牢锁死。
文档编号B62H5/00GK103144707SQ20111040426
公开日2013年6月12日 申请日期2011年12月7日 优先权日2011年12月7日
发明者朱玉国 申请人:天津海州科工贸有限公司, 朱玉国