专利名称：一种电动助力车的系统改进设置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种电动助力车的制动和供电系统的改进设置。
背景技术：
目前，电动助力车的制动系统主要是单独刹车直接制动，容易带电刹车，对车零件的损害大，一旦误操作，易出车祸；而供电系统多采用单组供电，蓄电池剩很多电时已无法正常行驶。
发明内容
本发明的目的在于提供一种电动助力车的系统改进设置，以克服单独制动，直接刹车的问题和单组供电剩很多电已无法行驶的难题，即采取在左右刹车制动闸柄部位各设置一个电源开关，左右开关串连，实现搬下任意车闸的同时，开关打开，刹车与断电联动，松 开车闸，开关又处于待发状态，旋动电源控制手柄，则又正常操作行驶；而电源采取两组蓄电池供电，通过控制电路板自动转换，先由第一组蓄电池供电；在不能正常行驶时，自动转为第二组蓄电池供电；再不能正常行驶时，转为两组蓄电池串连供电；直至不能行驶时，再充电，充电时由控制电板控制，串并联充电皆可；相对于控制电路板自动转换，也可采取手动操作设置，即设置几个按钮，先单组依次供电再串连供电；根据不同需要，蓄电池也可做多组设置。本发明开关与制动车闸联动设计适合于多种车辆，蓄电池两组供电设置，也可做多组设置；此设置实现了电动助力车即安全又少毁零件，电池寿命和一次充电的行驶里程实现了一加一大于二的效果；两组设置的一次充电行驶里程是单组的三倍，减少充电次数两倍，放电彻底从而延长电池寿命，有一年更换一组到三年两组，本发明具有节约成本，不易损坏，减少充电次数，行驶里程三倍的优势，很有推广价值。
说明书附图是本发明的示意图。
具体实施例方式本发明是一种电动助力车的系统改进设置，具体结构可参照说明书附图示意的结构，图中标号I是左制动刹车闸与联动设置的开关组合，2是右制动刹车闸与联动设置的开关组合，I和2中的开关是串联，即无论搬那个车闸制动都断电，2与I稍有不同，2组合中的开关牵涉旋动调节电量控制速度的手柄电量开关，与右联动开关组合设计在一起，确保松开右制动刹车闸后右组合开关处于断路状态，只有旋动控制速度的手柄电量开关时组合开关才闭合，车辆正常行驶。图中3是控制电路板，调节蓄电池使用状态，4和5是两组蓄电池。即车辆行驶时搬下I和2任一制动车闸或同时搬下，联动开关打开断电，实现安全刹车，而4和5两组蓄电池由3控制电路板自动调节，实现先依次单组供电，再两组串连供电。
本发明开关与制动车闸联动设计适合于多种车辆，蓄电池两组供电设置，也可做 多组设置；此设置实现了电动助力车即安全又少毁零件，电池寿命和一次充电的行驶里程实现了一加一大于二的效果，具有很大的推广价值。
权利要求
1.一种电动助力车的系统改进设置，其特征是克服単独制动，直接刹车的问题和单组供电剩很多电已无法行驶的难题，即采取刹车制动器部位设置ー个电源开关，实现搬下车闸的同时，开关打开，刹车与断电联动，松开车闸，开关又处于待发状态，旋动电源控制手柄，则又正常操作行驶；而电源采取两组蓄电池供电，通过控制电路板自动转换，先由第一组蓄电池供电，在不能正常行驶时，自动转为第二组蓄电池供电，再不能正常行驶时，转为两组蓄电池串连供电，直至不能行驶时，再充电，充电时由控制电板控制，串并联充电皆可，相对于控制电路板自动转换，也可采取手动操作设置，即设置几个按钮，先单组依次供电再串连供电。
2.根据权利要求I所述的ー种电动助力车的系统改进设置，其特征是根据不同需要可设置成多组。
全文摘要
一种电动助力车的系统改进设置，以克服单独制动，直接刹车的问题和单组供电剩很多电已无法行驶的难题，即采取刹车制动器部位设置一个电源开关，实现搬下车闸的同时，开关打开，刹车与断电联动；而电源采取两组蓄电池供电，通过控制电路板自动转换，先由两组蓄电池依次供电，在不能正常行驶时，再转为两组串连供电，直至不能行驶时再充电；本发明开关与制动车闸联动设计适合于多种车辆，蓄电池两组供电设置，也可做多组设置；此设置实现断电刹车，驾驶安全；两组设置的一次充电行驶里程是单组的三倍；减少充电次数两倍，放电彻底从而延长电池寿命，有一年更换一组到三年两组，节约成本，不易损坏，减少充电次数，行驶里程三倍的优势，很有推广价值。
文档编号B62L3/02GK102689670SQ20111041065
公开日2012年9月26日 申请日期2011年12月4日 优先权日2011年3月21日
发明者赵文志 申请人:赵文志