专利名称：汽车车身的门槛结构的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种汽车车身的门槛结构，所述门槛结构至少具有门槛外板、门槛内板以及侧壁外板，其中，门槛内板和门槛外板通过至少一个沿门槛纵向延伸的连接凸缘相
互连接。
背景技术：
在降低燃料消耗以及与此相关的使汽车运行中的排放气体最少化的方面值得追求的是，不断地将车辆重量最小化。为此除了使用轻质材料以外还可以考虑在车身制造中尤其减少各个车身元件的尺寸和部件数量。图1和图2示出一种在现有技术中公知的门槛结构100，其中按照图2中的横截面，门槛内板106和门槛外板104构成了空心型材状的门槛结构，该门槛结构向外在很大程度上被侧壁外板102遮挡或者覆盖。门槛内板106、门槛外板104以及侧壁外板102在这里在分别由相关构件的连接凸缘构成的共同的接合部位108、110上通常借助于焊接彼此连接。在车辆纵向(χ)上观察，起到外壳面板件作用的侧壁外板102延伸超过后面的门槛结构的纵向端部并且与接合部位110邻接地具有基本上沿车辆纵向(y)延伸并且基本上平坦设计的底板段112。在汽车车身的随后的制造过程中，在很大程度上设计成不形成侧凹的底板段112用作封闭件114的支座，该封闭件已经事先被预装配在另一个车身组件上，例如为车门设置的加强环的总成件上。在加强环和具有门槛结构的侧壁结构的模块化组装中，两个预装配的车身模块必须基本上在车辆横向(y)上接合。在这里，具有下部固定凸缘116的封闭件114基本上在车辆横向(y)上，即在按照图2的图示中从左向右沿着侧壁外板102的底板段112的内侧装入图1所示的最终装配位置，在该位置上封闭件基本上可以封闭由门槛内板106、门槛外板104以及侧壁外板102构成的空心型材。
发明内容
与此相对，本发明所要解决的技术问题在于，提供一种改善的门槛结构，该门槛结构实现了重量、材料以及成本的减小并且可以不改变所述接合方法和制造方法地实现。该技术问题按本发明通过一种汽车车身的门槛结构、一种汽车车身和一种汽车解决。这里所设置的汽车车身的门槛结构具有门槛外板、门槛内板以及侧壁外板。门槛内板和门槛外板在此通过至少一个基本上沿门槛纵向延伸的连接凸缘相连。所述的门槛板通常设计为各自具有相互对应的连接凸缘的半壳体，两个板件在相互构成空心型材的情况下支承在连接凸缘上，并且所述板件沿着所述连接凸缘相互连接，优选焊接。在这种情况下，门槛外板及门槛内板的至少一个连接凸缘没能发挥连接并且固定侧壁外板的作用。因此，作为替换形式规定，将侧壁外板至少部分地、与连接凸缘有一定距离地固定到门槛外板的下侧。通过这种方式和方法，可以在节省材料和减轻质量的情况下将侧壁外板在横截面上设计得更短。上述(侧壁外板的)缩短使得相较于现有技术需要在下部的连接凸缘上方将侧壁外板固定在门槛外板上。侧壁外板从外部可见的区域相比于现有技术设计为几乎没有改变，以满足预先规定的汽车设计方面的要求。在一种有利的扩展设计中特别规定，侧壁外板至少区段式地具有底板段，所述底板段相对于汽车高度方向(Z)与门槛外板的下侧间隔预定的距离。侧壁外板的底板段优选位于门槛外板下侧的下方，在必要时与其在汽车横向上相互错开。侧壁外板基本上沿门槛纵向延伸的下部可见边缘可因此在汽车高度方向(Z)及汽车横向(y)上均与门槛外板的外轮廓间隔地布置。此外，在由此引出的扩展设计中，还作了如下规定从基本上与门槛纵向延伸相垂直的横截面看，侧壁外板与其底板段邻接地具有侧颊部，所述侧颊部延伸至门槛外板的下侧，并通过固定凸缘贴靠到门槛外板的下侧。侧壁外板可优选通过基本上平行于门槛外板的下侧延伸的固定凸缘，特别是通过常用的接合技术(例如点焊或激光焊接)固定在门槛外板上。侧壁外板的侧颊部由底板段出发相对于汽车的几何造型向上且向内延伸，直至侧壁外板以其优选与门槛下侧平行定向的固定凸缘从下方贴靠到门槛外板上。根据另一优选的设计方案，侧壁外板的侧壁段、与其邻接的底板段以及与该底板段邻接的侧颊部从横截面中看相对于门槛外板的下侧共同构成凹部，所述凹部朝向门槛外板及/或门槛内板的纵向端部地扩大。也就是说，使侧壁外板在下方连接在门槛外板上的、 在横截面中缩短的设计方案并没有在门槛外板和/或侧壁外板的整个纵向长度上实现，而是侧壁外板朝其纵向端部过渡成沿汽车横向扩宽的结构，该结构基本上遵循侧壁外板由现有技术公知的造型。因此，侧壁外板在其设置用于连接到其它车身部件的纵向端部上具有基本不发生变化的轮廓，所述轮廓尤其能实现将设置用于封闭由门槛板件和侧壁外板构成的空心型材的封闭件在装配过程中沿着汽车横向移动到为此设置的封闭位置内。在这方面，还作了如下规定，S卩，设置在底板段与门槛外板的固定凸缘之间的侧颊部朝着侧壁外板的纵向端部逐渐变细，或者沿型材横向看，例如与连接凸缘邻接地从门槛内板和门槛外板过渡成基本上水平地向内延伸的、不形成侧凹的底板段。由此，根据另一设计方案规定，由侧壁、底板段及侧颊部构成的凹部(有可能的话甚至在侧颊部解体或磨损的情况下)朝向门槛外板和/或门槛内板的纵向端部地沿着汽车横向扩宽。沿纵向尤其是朝向门槛端部，侧颊部可断续地或者连贯地与底板段的定向匹配。特别地，仅在门槛端部或外板端部上沿汽车横向扩大的凹部构成侧壁外板相对于汽车高度方向的最低区域。由此，根据另一种优选的设计方案，在侧壁外板的底板段中设计有至少一个用于容纳排水装置的空隙。排水装置尤其可构造成排水阀，所述排水阀由塑料制成，并且可以形状配合地、摩擦配合地和/或力传递地嵌入到空隙中。根据另一种优选的设计方案，侧壁外板设计成深冲构件，所述深冲构件在其纵向端部处具有为了容纳封闭件而沿汽车横向和/或向下扩宽的容纳区域并且在所述区域内
4具有与中间的型材段不同的横截面几何形状。取代由钢板制成的深冲构件，在此也可应用压印构件。根据另一种设计方案有利的是，侧壁外板以其贴靠在门槛外板下侧的固定凸缘与门槛外板的下侧焊接在一起。还进一步规定，设计为车门加强环结构的组成部分或集成部件并且相应地具有预先给出的几何尺寸的封闭件在位于门槛纵向的端部段处与内底板段邻接地和/或与侧壁外板的侧壁邻接地分别贴靠在内底板段内侧和/或与侧壁外板的侧壁内侧。尤其是侧壁外板相对于汽车横向(y)不形成侧凹并且基本上平坦设计的底板段能够实现门槛结构与具有封闭件的车门加强环结构的接合。侧壁外板至少局部在横截面中缩短的节省材料的设计方案对车身装配过程没有不利影响，并且可通过替换侧壁外板这单个部件在很大程度上毫无问题地整合到现有制造过程中，因为侧壁外板设置在型材端部的交接处相比于现有技术几乎没有改变，因此在制造过程中不作限制或改变就适于容纳封闭件。根据其它的优选方面，除了已作描述的门槛结构，还设置有具有至少一个前述门槛结构的汽车车身和汽车。
本发明其它的目的、特征以及有利的应用可能性将参照附图借助于将在随后进行描述的实施例得以阐明。在附图中图1是按照现有技术的门槛结构的立体图；图2是剖切图1所示结构的横截面图；图3是门槛结构从下方观察的立体图；图4是从斜前方观察的图3所示门槛结构的另一立体图；图5是沿着图3中剖切线A-A所得的横截面图；图6是沿着图3中剖切线C-C所得的横截面图；以及图7是沿着图4中剖切线B-B所得的截面图。
具体实施例方式在按照图3和图4的立体图中示出了门槛结构10，所述门槛结构向外至少局部地由侧壁外板12覆盖。由门槛内板16及门槛外板14构成的门槛结构在图6的横截面图C-C 中单独示出。构成侧门槛的两个半壳体16、14分别在上方和下方配设有固定凸缘，所述固定凸缘分别相互贴靠地构成上部和下部的接合部位18、20。如图3和图6所示，侧壁外板12具有沿ζ方向向下过渡为底板段15的侧壁11。 从底板段或底板区域15的最低点出发向内且向上地延伸有侧颊部17，所述侧颊部最终通过固定凸缘19贴靠到门槛外板14的基本上水平延伸的横断面段的下侧观上，并且在该处通过形成接合部位与门槛外板14连接。这里优选考虑焊接连接，尤其是点焊或激光焊接。在图6中示出的几乎成尖角地向下收缩形成的底板段15中，侧壁外板12形成与设计要求相符的事先设定的可见边缘。侧壁11、底板段15及侧颊部17在内侧构成凹部38，从汽车横向(y)看，所述凹部构成侧凹，而所述侧凹原本似乎不会被在车身组装过程中需要沿着汽车横向(y)装入的封闭件30封闭。出于上述原因，从型材纵向看，侧壁外板12具有不连贯的横截面轮廓。在按照图 6的横截面中，横截面轮廓设计为沿着汽车横向(y)有一定程度的缩短并且与门槛下侧观邻接，而横截面轮廓朝着型材端部则过渡成在图5的横截面A-A中示出的造型。相比于按照图6的横截面轮廓，侧颊部17不再向内且向上伸展，而是与门槛外板14的底板段观基本平行地延伸，也可以说是朝着门槛外板14与门槛内板16的凸缘段20方向，从底板段15 的顶点处开始直线延长。在按照图5的横截面图中，门槛外板14未再明确绘出，因为在门槛纵向(X)上它设计得比示出的门槛内板16和侧壁外板12短。此外，在按照图5的横截面中，还描绘了在图4中以立体图示出的封闭件30在侧壁外板12上的连接。封闭件30具有端面34，所述端面基本上封闭由门槛内板16、门槛外板14及侧壁外板12构成的空心型材。此外，封闭件30为实现其在侧壁外板12内侧上的固定而具有沿汽车纵向(χ)定向的固定凸缘32，所述固定凸缘支承在侧壁外板12的底板段15的内侧。封闭件30朝向侧壁外板12的侧壁段11具有在横截面中向上突出并向内凹进的接片35。此外，在图5示出的横截面中，门槛内板16向上与侧面的前围板42邻接。在图7沿剖切线B-B的横截面中，还示出了装入到侧壁外板12的底板段15中的排水阀46，所述排水阀46可装入侧壁外板12沿汽车横向(y)扩宽的底板段15的、在图3 中以俯视图示出的空隙13中。如图7可见，排水阀46布置在底板段15尽可能低的部位， 由此，例如积累的露水或冷凝水可在重力作用下排出。此外，在图7中以横截面形式示出了封闭件30，所述封闭件30通过下部的固定凸缘32支承在侧壁外板12的底板段15的上侧，并且可通过上部的固定凸缘36固定到其它的车身部件上，例如门槛内板16和/或门槛外板14位于上部的壁区段上。此外，在图3、4和7中还示出了构成例如汽车车身A柱延长部的铰链柱26。而在图5中还示出了加强板44，所述加强板44对在侧门槛结构的连接凸缘20中的千斤顶容纳区域进行加强。描述的实施方式仅仅示出了本发明的可能的设计方案，其它大量的变型方案也是可考虑的并且在本发明的范围内。示范性示出的实施例不以任何方式限制本发明的保护范围、适用性或者配置可能性。本说明书仅仅向本领域技术人员说明了按照本发明的实施例的一种可能的实现形式。因此可以对描述的元件的功能和布置进行各种修改，只要不背离权利要求书所述技术方案及其等同技术方案的保护范围。附图标记清单10门槛结构11侧壁段12侧壁外板13 空隙14门槛外板15底板段16门槛内板
17侧颊部18接合部位19固定凸缘20接合部位22接合部位26铰链柱28底板段30封闭件32 凸缘段34 端侧35 接片36 凸缘38 凹部42 前围板侧面44 加强板46 排水阀100门槛结构102侧壁外板104门槛外板106门槛内板108接合部位110接合部位112底板段114封闭件
权利要求
1.一种汽车车身的门槛结构，带有门槛外板(14)、门槛内板(16)以及侧壁外板(12)， 其中，所述门槛内板(16)与所述门槛外板(14)通过至少一个基本上沿门槛纵向(χ)延伸的凸缘(18、20)相互连接，并且所述侧壁外板(1 至少局部地、与所述连接凸缘00)间隔一定距离地固定在所述门槛外板(14)的下侧08)。
2.按照权利要求1所述的门槛结构，其中，所述侧壁外板(12)至少区段式地具有底板段(15)，所述底板段(1 相对于汽车高度方向(ζ)与所述门槛外板(14)的下侧08)间隔预设的距离。
3.板(14)的下侧 (观)，并且借助于固定凸缘(19)贴靠在所述下侧08)上。
4.按照前述权利要求之一所述的门槛结构，其中，由所述侧壁外板(12)的侧壁(11)、 底板段(1 及侧颊部(17)在横截面中相对于所述门槛外板(14)的下侧08)构成的凹部 (38)朝向门槛外板和/或门槛内板(16)的纵向端部地扩大。
5.按照权利要求4所述的门槛结构，其中，所述凹部(38)朝向门槛外板和/或门槛内板(16)的纵向端部地沿汽车横向(y)扩宽。
6.按照前述权利要求之一所述的门槛结构，其中，所述侧壁外板(12)在其底板段(15) 中具有用于容纳排水装置G6)的空隙(13)。
7.按照前述权利要求之一所述的门槛结构，其中，所述侧壁外板(12)设计为深冲构件。
8.按照前述权利要求3至7之一所述的门槛结构，其中，所述侧壁外板(12)以其固定凸缘(19)与所述门槛外板(14)的下侧(28)焊接。
9.按照前述权利要求之一所述的门槛结构，其中，具有预设几何尺寸的封闭件(30)与沿门槛纵向的端部段邻接地贴靠到所述侧壁外板(1 的底板段(1 和/或侧壁(11)上。
10.一种汽车车身，带有至少一个按照前述权利要求之一所述的门槛结构。
11.一种汽车，带有至少一个按照前述权利要求1至9之一所述的门槛结构。
全文摘要
本发明涉及一种汽车车身的门槛结构，其带有门槛外板(14)、门槛内板(16)以及侧壁外板(12)，其中，门槛内板(16)与门槛外板(14)通过至少一个基本上沿门槛纵向(x)延伸的凸缘(18、20)相互连接，并且侧壁外板(12)至少局部地、与连接凸缘(20)间隔一定距离地固定在门槛外板(14)的下侧(28)。
文档编号B62D25/02GK102530093SQ20111045843
公开日2012年7月4日 申请日期2011年10月19日 优先权日2010年10月19日
发明者B·波尔, R·莱斯梅斯特, S·斯塔尼克 申请人:通用汽车环球科技运作有限责任公司