专利名称：转向器支架和转向器安装结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及转向器支架和转向器安装结构。
背景技术：
在一些特殊的车辆(例如右舵型工程车)上，为了避免转向器的输出轴与车身底板的布置(例如车身底板上用于使转向器输出轴穿过的过孔)发生干涉，因而不能将转向器直接安装在车架上，而是需要通过转向器支架连接转向器和车架，从而使转向器的输出轴的中心处于车身底板的过孔中心。本领域技术人员公知地，车架包括垂直于地面的腹面和平行于地面的翼面。通常，转向器支架通过螺栓安装在车架的腹面上。本实用新型的发明人发现，上述的现有技术的转向器支架在使用中存在如下技术缺陷在使用上述的转向器支架时，安装转向器支架的螺栓需要承受转向器工作时产生的剪切力以及转向器和转向器支架的重力，这样就对螺栓的抗剪切力要求提高。虽然对于小扭矩转向器的安装尚可满足使用要求，但对于大扭矩转向器则无法承受转向产生的复杂载荷。因而采用上述转向器支架连接的转向器时，对螺栓的强度要求高且容易松动，给行车安全造成隐患。
实用新型内容本实用新型的目的是提供一种转向器支架，该转向器支架能够稳定承受转向器的安装和工作时产生的载荷和扭矩。本实用新型的一种实施方式的转向器支架包括形成为板状结构的第一安装部和第二安装部，所述第一安装部和所述第二安装部相互垂直并固定连接。本实用新型还提供一种转向器安装结构，该转向器安装结构的一种实施方式包括车架和转向器，其中，所述转向器安装结构还包括本实用新型的转向器支架，所述转向器支架位于所述车架和所述转向器之间，所述第一安装部和所述第二安装部分别安装在所述车架的腹面和翼面上。优选地，所述转向器安装在所述第一安装部上。更优选地，所述第一安装部形成为板框结构并具有多个第一安装孔，该板框结构的中心设置有减重孔，多个所述第一安装孔围绕所述减重孔设置。更优选地，所述第一安装部形成有围绕所述减重孔的多个凸台，所述第一安装孔形成为穿过所述凸台。更优选地，所述转向器设置有第二安装孔，第一螺固件通过至少一个第二安装孔和与该至少一个第二安装孔对准的所述第一安装孔将所述转向器安装在所述转向器支架上。更优选地，所述车架的腹面上设置有第三安装孔，第二螺固件通过至少一个第三安装孔和与该至少一个第三安装孔对准的所述第一安装孔将所述转向器支架安装在所述车架的腹面上。[0012]更优选地，至少一个所述第一安装孔的两端分别与所述第二安装孔和所述第三安装孔对准，第三螺固件通过该对准的第一安装孔、第二安装孔和第三安装孔将所述转向器和所述转向器支架安装在所述车架的腹面上。优选地，相邻的所述第一安装孔之间设置有减重槽。优选地，所述第二安装部安装在所述车架的上翼面上。优选地，所述第二安装部形成为平板状并具有至少一个第四安装孔，所述翼面上可以形成能够与所述第四安装孔对准的第五安装孔，第四螺固件通过所述第四安装孔和所述第五安装孔将所述第二安装部安装于翼面。通过上述技术方案，可以由车架的腹面和翼面一起承载转向器的安装和工作时的剪切力和重力以及由此产生的扭矩。因此，可以大大降低用于将转向器支架安装到车架的腹面和翼面上的安装构件(例如螺固件)所承载的应力和扭矩，也无需使用强度要求较高的安装构件，从而稳定地保持转向器的安装和工作。本实用新型的其他特征和优点将在随后的具体实施方式
部分予以详细说明。
附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式
一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。在附图中图1是说明本实用新型的一种实施方式的转向器支架的透视图；图2是说明本实用新型的一种实施方式的转向器的透视图；图3是说明本实用新型的一种实施方式的车架的一部分的主视图；图4是图3的俯视图；图5是说明本实用新型的一种实施方式的转向器安装结构的示意图。附图标记说明10转向器支架[0026]11第一安装部Ila 第一安装孔lib 减孔Ilc 减·[0027]12第二安装部12a 第四安装孔[0028]20车架21 腹面 22 翼面2 :上翼[0029]30转向器31 第二安装孔[0030]41第一螺固件42 第二螺固件[0031]43第三螺固件44 第四螺固件
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的具体实施方式
进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式
仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。在本实用新型中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下、左、右”通常是指参考附图所示的上、下、左、右；“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内、外。本实用新型的一种实施方式的该转向器支架10包括形成为板状结构的第一安装部11和第二安装部12，所述第一安装部11和所述第二安装部12相互垂直并固定连接。其中，第一安装部11和第二安装部12可以形成为适当的板状或台座形状，“相互垂直”指第一安装部11和第二安装部12的板厚方向或台座的高度方向相互垂直。另外，第一安装部11和第二安装部12分别用于安装在车架20的腹面21和翼面22上。如图3和图4所示，车架20的腹面21和翼面22相互垂直，翼面22包括分别位于腹面21上方和下方的上翼面2 和下翼面。使用转向器支架10时，转向器30通过转向器支架10安装到车架20上，其中，转向器支架10通过第一安装部11和第二安装部12分别安装于车架20的腹面21和翼面22。换言之，因转向器30的安装和工作而产生的力和扭矩可以由相互垂直的第一安装部11和第二安装部12承受，也就是由相互垂直的腹面21和翼面22承受。通过由腹面21和翼面22 —起承受转向器30产生的负载(即剪切力和扭矩)， 一方面可以稳定保持转向器30的安装和工作，另一方面无需使用强度很高的安装构件。为了便于加工、制造转向器支架10，优选地，所述第一安装部11和所述第二安装部12 —体形成。另外，为了保证转向器30能够稳定地安装在转向器支架10上，以及为了保证转向器30和转向器支架10作为整体稳定地安装在车架20上，转向器支架10优选由适当的刚性材料(例如金属材料)一体形成。例如，可以通过模制等工艺将转向器支架10 制成一体件。可选择地，也可以使第一安装部11和第二安装部12形成为单独的部件，并通过适当的连接方式(例如螺接、粘结、焊接等)使第一安装部11和第二安装部12固定连接。另外，第一安装部11和第二安装部12以及相应的腹面21和翼面22可以形成适当的形状并具有适当的安装结构(例如下文说明的安装孔)，从而便于将转向器支架10通过第一安装部11和第二安装部12安装于车架20的腹面21和翼面22。本实用新型的一种实施方式的转向器安装结构包括车架20和转向器30，其中，所述转向器安装结构还包括本实用新型的转向器支架10，所述转向器支架10位于所述车架 20和所述转向器30之间，所述第一安装部11和所述第二安装部12分别安装在所述车架 20的腹面21和翼面22上。优选地，所述转向器30安装在所述第一安装部11上，从而主要通过腹面21承载转向器30的载荷并且便于进行安装和后续的装配操作。第一安装部11可以形成为适当的结构，以便于安装转向器30并安装到腹面21 上。优选地，在图1所示的转向器支架10的实施方式中，所述第一安装部11形成为板框结构并具有多个第一安装孔11a，该板框结构的中心设置有减重孔11b，多个所述第一安装孔 Ila围绕所述减重孔lib设置。其中，第一安装孔Ila可以用于将转向器30安装于转向器支架10，并且/或者用于将第一安装部11安装于腹面21。减重孔lib可以减轻转向器支架10的整体重量，从而减轻施加到车架20上的载荷。减重孔lib可以根据需要设计为适当的尺寸，只要能够在减重的同时仍然能够通过第一安装孔1 Ia将第一安装部11 (以及转向器30)稳定地安装于腹面21即可。另外，第一安装孔Ila围绕减重孔lib设置，可以使第一安装部11均勻地承载来自于转向器30和腹面21的作用力，从而避免第一安装部11出现局部应力过大和由此导致的结构失效。优选地，所述第一安装部11形成有围绕所述减重孔lib的多个凸台，所述第一安装孔Ila形成为穿过所述凸台。根据需要可以选择凸台的厚度，从而获得适当的转向器支架10的整体厚度H，以调节转向器30与车架20的中心线A-A之间的距离。[0045]优选地，如图2和图5所示，所述转向器30设置有第二安装孔31，第一螺固件41 通过至少一个第二安装孔31和与该至少一个第二安装孔31对准的所述第一安装孔Ila将所述转向器30安装在所述转向器支架10上。通过这种结构可以方便地将转向器30安装于转向器支架10。此外，可以根据转向器30的型号和尺寸，选择适当数量和位置的第一安装孔11a， 也就是选择与各种型号的转向器30的第二安装孔31的数量和位置相对应的第一安装孔 31，从而使用第一螺固件41通过第二安装孔31和所选的第一安装孔Ila实现转向器30的安装。例如，当使用小扭矩的转向器30时，该小扭矩转向器可能具有3个第二安装孔31，从而使用3个第一螺固件41通过该3个第二安装孔31和与该3个第二安装孔31对准的3 个第一安装孔Ila将转向器30安装于转向器支架10。相应地，当使用大扭矩的转向器30 时，该大扭矩转向器可能具有4个第二安装孔31，从而使用4个第一螺固件41通过该4个第二安装孔31和与该4个第二安装孔31对准的4个第一安装孔Ila将转向器30安装于转向器支架10。更优选地，如图5所示，所述车架20的腹面21上设置有第三安装孔(未显示)， 第二螺固件42通过至少一个第三安装孔和与该至少一个第三安装孔对准的所述第一安装孔Ila将所述转向器支架10安装在所述车架20的腹面21上。通过这种结构可以方便地将转向器支架10安装于车架20的腹面21。更优选地，如图5所示，至少一个所述第一安装孔Ila的两端分别与所述第二安装孔31和所述第三安装孔对准，第三螺固件43通过该对准的第一安装孔11a、第二安装孔31 和第三安装孔将所述转向器30和所述转向器支架10安装在所述车架20的腹面21上。通过这种结构，可以使转向器30、转向器支架10和车架20更加稳定地固定连接在一起。另外，为了在不影响第一安装孔Ila的布置并保持转向器支架10的强度的同时， 进一步减轻转向器支架10的重量，如图1所示，可以在相邻的所述第一安装孔Ila之间设置有减重槽11c。该减重槽Ilc可以具有适当的形状，例如可以根据第一安装孔Ila的布置结构使得各减重槽Ilc形成相同或不同的形状。在图1所示的实施方式中，减重孔lib为不规则的圆形，并且第一安装孔Ila围绕减重孔lib不均勻地布置，因而各减重槽Ilc的形状不同。可选择地，根据需要可以使减重孔lib形成为规则的圆形并使第一安装孔Ila围绕减重孔lib均勻布置，从而各减重槽Ilc可以形成相同的形状。另外，如图3和图4所示，翼面22包括位于腹面21上方和下方的上翼面2 和下翼面。通常，上翼面22a的尺寸较大，便于安装，因而优选使所述第二安装部12安装在所述车架的上翼面2 上。另外，第二安装部12可以形成为适当的结构，以便于安装到翼面22上。优选地，在图1所示的实施方式中，所述第二安装部12形成为平板状并具有至少一个第四安装孔12a。 相应地，翼面22上可以形成能够与第四安装孔1 对准的第五安装孔(未显示)，以便于使用第四螺固件44通过第四安装孔1 和第五安装孔将第二安装部12安装于翼面22。以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。例如，所述螺固件 (包括第一螺固件41、第二螺固件42、第三螺固件43和第四螺固件44)可以是各种适当的
6具有螺纹的紧固件，例如螺拴、螺钉以及与其配合使用的螺母等。另外需要说明的是，在上述具体实施方式
中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。此外，本实用新型的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。
权利要求1.一种转向器支架，其特征在于，该转向器支架(10)包括形成为板状结构的第一安装部(11)和第二安装部(12)，所述第一安装部(11)和所述第二安装部(12)相互垂直并固定连接。
2.一种转向器安装结构，该转向器安装结构包括车架00)和转向器(30)，其特征在于，所述转向器安装结构还包括根据权利要求1所述的转向器支架(10)，所述转向器支架 (10)位于所述车架00)和所述转向器(30)之间，所述第一安装部(11)和所述第二安装部 (12)分别安装在所述车架00)的腹面和翼面02)上。
3.根据权利要求2所述的转向器安装结构，其特征在于，所述转向器(30)安装在所述第一安装部(11)上。
4.根据权利要求3所述的转向器安装结构，其特征在于，所述第一安装部(11)形成为板框结构并具有多个第一安装孔(11a)，该板框结构的中心设置有减重孔(11b)，多个所述第一安装孔(Ila)围绕所述减重孔(lib)设置。
5.根据权利要求4所述的转向器安装结构，其特征在于，相邻的所述第一安装孔(Ila) 之间设置有减重槽(He)。
6.根据权利要求4所述的转向器安装结构，其特征在于，所述第一安装部(11)形成有围绕所述减重孔(lib)的多个凸台，所述第一安装孔(Ila)形成为穿过所述凸台。
7.根据权利要求4所述的转向器安装结构，其特征在于，所述转向器(30)设置有第二安装孔(31)，第一螺固件通过至少一个第二安装孔(31)和与该至少一个第二安装孔 (31)对准的所述第一安装孔(Ila)将所述转向器(30)安装在所述转向器支架(10)上。
8.根据权利要求7所述的转向器安装结构，其特征在于，所述车架00)的腹面上设置有第三安装孔，第二螺固件G2)通过至少一个第三安装孔和与该至少一个第三安装孔对准的所述第一安装孔(Ila)将所述转向器支架(10)安装在所述车架OO)的腹面上。
9.根据权利要求8所述的转向器安装结构，其特征在于，至少一个所述第一安装孔 (Ila)的两端分别与所述第二安装孔(31)和所述第三安装孔对准，第三螺固件通过该对准的第一安装孔(Ila)、第二安装孔(31)和第三安装孔将所述转向器(30)和所述转向器支架(10)安装在所述车架OO)的腹面上。
10.根据权利要求9所述的转向器安装结构，其特征在于，所述第二安装部(12)安装在所述车架的上翼面(22a)上。
11.根据权利要求2-10中任意一项所述的转向器安装结构，其特征在于，所述第二安装部(12)形成为平板状并具有至少一个第四安装孔(1 )，所述翼面02)上可以形成能够与所述第四安装孔(12a)对准的第五安装孔，第四螺固件G4)通过所述第四安装孔(12a) 和所述第五安装孔将所述第二安装部(12)安装于翼面02)。
专利摘要本实用新型公开了一种转向器支架，该转向器支架(10)包括形成为板状结构的第一安装部(11)和第二安装部(12)，该第一安装部(11)和第二安装部(12)相互垂直并固定连接。本实用新型还提供一种转向器安装结构，该转向器安装结构包括车架(20)和转向器(30)，所述转向器安装结构还包括本实用新型的转向器支架，所述转向器支架位于所述车架和所述转向器之间，所述第一安装部和第二安装部分别安装在所述车架的腹面和翼面上。通过上述技术方案，可以由车架的腹面和翼面一起承载转向器的安装和工作时的剪切力和重力以及由此产生的扭矩，从而稳定地保持转向器的安装和工作。
文档编号B62D65/02GK201971055SQ20112000282
公开日2011年9月14日 申请日期2011年1月6日 优先权日2011年1月6日
发明者刘德发, 宋小华, 李新庄, 杨元宝, 田雪峰 申请人:北汽福田汽车股份有限公司, 长沙福田汽车科技有限公司