专利名称：液压制动器总泵的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种制动器的总泵，特别是涉及一种可用于摩托车、电瓶车等交通工具上的液压制动器的总泵。
背景技术：
刹车是车辆中一种很重要的制动器，目前在摩托车或者电瓶车上使用的液压刹车系统通常包括操作手柄、总泵、输油管、分泵、摩擦片和刹车盘。其中总泵又包括泵体、柱塞、 回位弹簧和油杯等部件。如中国专利CN101177138B所公开的液压制动器的总泵。该总本包括泵体，位于泵体内的柱塞，柱塞由直径不等的大小柱塞依次前后排列而成，相应地柱塞腔由与上述小、大柱塞相匹配的小、大柱塞腔组成，前、后密封圈分别位于小、大柱塞上而将柱塞腔分割成前、中、后容腔，补液孔位于大柱塞的后侧而与后容腔相沟通，补液孔与泵体上的油杯相连通，同时在小柱塞腔内壁上设有沟通前容腔和中容腔的第一轴向槽，而在大柱塞腔内壁上则设有连通中容腔和后容腔的第二轴向槽，同时在大柱塞上还设有允许制动液从中容腔流向后容腔的单向阀。这样的液压制动器总泵，操作手感轻、刹车力大，又能满足制动液补偿的要求，而且成本低、使用寿命也较长。但是这样的液压制动器总泵为了实现自动补液，其油杯位于泵体上，而且油杯体积较大，因此将整个制动器安装于摩托车或者电瓶车等车辆的把手处所需要的空间也较大，而现今对车辆的外形要求越来越高，车头把手也越来越小巧，这样的液压制动器无法安装在空间较小的把手处，因此造成了使用的不便。发明内容本实用新型所要解决的技术问题是针对上述现有技术现状而提供一种体积较小的分体式液压制动器的总泵。本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为一种液压制动器总泵，其特征在于包括安装于把手处的第一泵体以及与该第一泵体用油管连接的第二泵体；所述第一泵体包括柱塞腔以及位于该第一泵体上的第一油杯，所述柱塞腔内依次设有推杆、第一柱塞以及第一复位弹簧，所述推杆和第一柱塞的直径与所述柱塞腔相匹配， 所述第一复位弹簧一侧的柱塞腔上具有一第一补液孔连通至第一油杯，同时在所述第一复位弹簧侧的柱塞腔的前端具有第一出液孔，而所述推杆的外侧伸出于所述柱塞腔；所述第二泵体包括位于所述第二泵体上的第二油杯以及所述第二泵体内直径大小不同并且前后排列的小柱塞腔和大柱塞腔，所述小柱塞腔和大柱塞腔的连接处具有一直径介于大柱塞腔和小柱塞腔之间的轴向槽，所述大柱塞腔内具有直径与小柱塞腔相匹配的第二柱塞，所述第二柱塞的最前端的直径小于所述小柱塞腔，所述第二柱塞在大柱塞腔内的部分上分别具有第一凸圈和第二凸圈，将该大柱塞腔分隔成前容腔、中容腔和后容腔，其中前容腔上具有第二补液孔连通至该第二油杯，所述后容腔上具有进液孔，该进液孔通过上述油管与第一出液孔相连通；所述小柱塞腔的前端具有第二出液孔，并在所述第二柱塞的前侧与所述第二泵体之间抵有第二复位弹簧，所述第二复位弹簧使所述第一凸圈在初始状态下位于所述第二补液孔的后侧，同时所述第二柱塞的最前端位于所述轴向槽内；[0010]所述第二泵体内还具有从前容腔向后容腔卸油的单向阀。该液压制动器的总泵采用分体结构，第二泵体内具有增压结构并且可以安装于油管的任何位置，可以减小把手处第一泵体的体积，该液压制动器的总泵不但能够给分泵提供较大的油压保证了制动器的制动效果，而且结构紧凑小巧。为了使该前、中、后容腔之间密封隔离效果更好同时所述前容腔内能具有更好的油压，所述第一凸圈的前侧和所述第二凸圈的后侧分别套有第一密封圈和第二密封圈，所述第二柱塞的最前端套有直径介于轴向槽和小柱塞腔之间的小密封圈。优选地，所述单向阀位于所述第二柱塞内，包括阀芯腔和位于阀芯腔内的阀芯以及弹簧，所述第二柱塞位于所述前容腔内的部分上还具有一径向回油孔连通所述前容腔和阀芯腔，所述阀芯腔连通至所述后容腔。优选地，为了使该第二泵体内的增压结构具有更好的性能，能够提供更大的油压， 所述中容腔内的第二柱塞上还套有一第三凸圈，所述第三凸圈的前侧还套有一第三密封圈。优选地，为了方便连接油管，所述第一泵体的第一出液孔内侧具有螺母连接油管， 所述第一复位弹簧的一端抵在所述第一柱塞上，另一端抵在所述螺母上，所述第二泵体的进液孔和第二出液孔内侧均具有连接螺母连接到油管，所述第二复位弹簧的一端抵在所述第二柱塞上，另一端抵在所述连接螺母上。为了使该制动器具有更好的油压，所述第一密封圈和所述第二密封圈以及所述小密封圈均为V型密封圈，并且所述第一密封圈和所述小密封圈的开口向前，所述第二密封圈的开口向后。优选地，所述第三密封圈为V型密封圈，并且其开口向前。与现有技术相比，本实用新型的优点在于该液压制动器的总泵分为两个泵体，可以将增压结构放置于第二泵体中安装于把手和分泵之间的任何位置，减小了把手处总泵的体积，可以将该液压制动器的总泵安装在空间较小的把手处，改善摩托车或者电瓶车的外观，并且第二泵体中的增压结构保证了液压制动器总泵的性能，给刹车盘提供较高的制动力，使该液压制动器总泵具有较好的性能和更加优化的结构。
图1为本实用新型的液压制动器总本的第一泵体以及把手的结构示意图。图2为本实用新型的液压制动器总泵的第一泵体的剖视图。图3为本实用新型的液压制动器总泵的第二泵体的剖视图。
具体实施方式
以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。本实用新型的液压制动器总泵，如图1-3所示，包括位于车辆把手处的第一泵体 1，和与第一泵体1用油管相连接的第二泵体2，所述第二泵体2还通过油管连接到分泵。所述第二泵体2可以安装在第一泵体1和分泵之间的油管的任何位置上。该第一泵体1包括柱塞腔11，以及位于柱塞腔11内依次排列的与柱塞腔11直径匹配的推杆14、与柱塞腔直径匹配的第一柱塞12和第一复位弹簧13，所述第一柱塞12的一端抵有推杆14，推杆14的外侧伸出于柱塞腔11外，并且该推杆14的外侧与把手的一端相抵靠。所述第一柱塞12的另一端抵有第一复位弹簧13，该第一复位弹簧13侧的柱塞腔 11的前端具有第一出液孔，所述第一泵体1具有第一复位弹簧13的一端内侧具有螺母111 连接有油管，所述第一复位弹簧13的另一端就抵在螺母111上，所述第一泵体1和第一油杯15由工程塑料一体铸造成型。所述第一柱塞12的两端上分别套有密封圈121以密封所述柱塞腔11前侧第一复位弹簧13位置内的制动液。在所述柱塞腔11的第一柱塞12的前侧上具有第一补液孔112连接到第一泵体1上的第一油杯15。第一油杯15内具有制动液向柱塞腔11内补充制动液的损耗，因为该第一油杯15仅用于补充制动液的损耗，因此该第一油杯15可以为很小，体积也非常小。所述柱塞腔11内的第一复位弹簧13和第一油杯15 内都充满了制动液。该第二泵体2也包括柱塞腔，该柱塞腔分为前后直径不一致的小柱塞腔211和大柱塞腔212，该第二泵体2上具有第二油杯25。大柱塞腔212内具有第二柱塞22，第二柱塞22的前端抵有第二复位弹簧23，该第二复位弹簧23位于小柱塞腔211内并且其另一端抵于该小柱塞腔211的内侧的连接螺母213上。该小柱塞腔211连接大柱塞腔212的连接处具有一圈轴向槽217，所述第二柱塞22的直径与所述小柱塞腔211的直径相匹配，同时也就是说该第二柱塞22的直径小于轴向槽217和大柱塞腔212的直径。该第二柱塞22的最前端的直径小于所述小柱塞腔212并且位于所述轴向槽217内，在该轴向槽217内的第二柱塞22上还套有一圈小密封圈274。优选地，所述小密封圈274为截面为V型的密封圈并且开口向前设置。该小密封圈274的直径略小于该轴向槽217大于该小柱塞腔211的直径。所述第二柱塞22在大柱塞腔212内的部分上分别依次设有第一凸圈261和第二凸圈 262，所述第一凸圈261和第二凸圈262将该大柱塞腔212分隔成前、中、后三个容腔。所述后容腔的后端具有进液孔，该进液孔通过油管连接到所述第一泵体1上的第一出液孔。所述小柱塞腔211的前端具有第二出液孔，该第二出液孔通过油管连接到分泵，该第二泵体2 的前后两端内侧、即大柱塞腔212的后端和小柱塞腔211的前端内侧、即该进液孔和第二出液孔的内侧分别具有连接螺母213连接到油管，所述第二泵体2也与该第二油杯25由工程塑料一体铸造成型。其中在第一凸圈261前侧的前容腔214上具有第二补液孔251连通至该第二泵体2上的第二油杯25，该前容腔214和第二油杯25内均具有制动液，并且该前容腔214通过所述轴向槽217连通小柱塞腔211，小柱塞腔211和油管内也具有制动液。该中容腔215内在初始状态下为中空，不具有任何液体。优选地，为了更好地密封该前、中、后容腔，在该第一凸圈261和第二凸圈262之间的第二柱塞22上还设有第三凸圈沈3。优选地，该第一凸圈261的前侧和该第二凸圈262的后侧分别具有截面为V型的第一密封圈271 和第二密封圈272，并且该第一密封圈271的开口向前，该第二密封圈272的开口向后，该第三凸圈沈3的前侧也具有第三密封圈273，该第三密封圈273也为开口向前的V型密封圈。 这些密封圈的设置能够使该柱塞腔内的前、中、后容腔之间的密封隔离效果更好，并且具有更好的增压效果给该分泵提供更好的油压。该第二柱塞22上位于前容腔214内的部位上还具有一径向回油孔221连通至该第二柱塞22内部的单向阀对，该单向阀M包括阀芯241和弹簧M2，设置于第二柱塞22的阀芯腔222内，该阀芯腔222与后容腔216相连通，用于在单向阀M打开时，将前容腔214 内的制动液流通至后容腔216。[0026]刹车前，如图2、3所示，该第一凸圈261位于该第二补液孔251的后方，前容腔214 内的制动液与第二油杯25内的制动液相互流通，并且前容腔214内的制动液通过轴向槽 217连通至小柱塞腔211，通过小柱塞腔211前侧的油管输送至分泵。刹车时，该第一泵体1 外侧的推杆14受到把手的推动向前侧移动，推杆14向前推动第一柱塞12，该第一柱塞12 压缩第一复位弹簧13，将第一泵体1的柱塞腔11内的制动液通过第一泵体1的前端的油管推至第二泵体2，该第二泵体2的大柱塞腔22的后方的油管内的制动液推动第二柱塞22 向前移动，第二柱塞22压缩第二复位弹簧23向前移动，使前容腔214内的制动液通过补液孔251与第二油杯25相连通补充制动液。因为凸圈将大柱塞腔212隔成了前、中、后三个容腔，随着第二柱塞22向前移动该第一凸圈会移动越过第二补液孔251，此时第二油杯 25内的制动液不会再进入前容腔214会进入中容腔215，并且在前容腔214和小柱塞腔211 内建立起油压。随着该第二柱塞22继续向前移动，该小密封圈274越过该轴向槽217到第二泵体2的小柱塞腔211内时，该小密封圈274和该第二柱塞22密封隔开了该小柱塞腔 211和前容腔214，因此在该前容腔214内建立油压，随着第二柱塞22继续前移，所述前容腔214的体积逐渐减小，油压越来越大。当油压到达一定程度时，油压克服单向阀M内的弹簧242的作用，打开单向阀24，前容腔214内的制动液就通过该径向回油孔221通过单向阀M的阀芯腔222流入后容腔216内卸压。此时第二柱塞22就能够继续向前移动，前容腔214内的制动液就通过小柱塞腔211以及小柱塞腔211前侧的油管输送至分泵，推动分泵使摩擦片将刹车盘刹住。刹车结束时，只要操作者松开把手，第一柱塞以及第二柱塞分别在第一复位弹簧和第二复位弹簧的弹簧力的作用下，分别回到原始位置。该第二泵体2内具有的结构即为该液压制动器总泵的增压结构，用于给分泵提供油压提高刹车力。该液压制动器的总泵采用了第一、第二两个泵体，将以前泵体的增压结构放置在第二泵体内并且安装与把手和刹车盘之间的油管上的任何位置，因此该第二泵体可以安装在车辆的其他位置，在把手处只需要安装第一泵体即可，大大减小了把手处的所需的安装空间，并且该总泵的增压结构在第二泵体上，可以方便调节该增压结构的增压系数，增强了该液压制动器的性能。除上述实施例外，本实用新型还包括有其他实施方式，凡采用等同变换或者等效替换方式形成的技术方案，均应落入本实用新型权利要求的保护范围之内。
权利要求1.一种液压制动器总泵，其特征在于包括安装于把手处的第一泵体(1)以及与该第一泵体(1)用油管连接的第二泵体O)；所述第一泵体(1)包括柱塞腔(11)以及位于该第一泵体(1)上的第一油杯(15)，所述柱塞腔(11)内依次设有推杆(14)、第一柱塞(1 以及第一复位弹簧(13)，所述推杆(14) 和第一柱塞(1 的直径与所述柱塞腔(11)相匹配，所述第一复位弹簧(1 一侧的柱塞腔 (11)上具有一第一补液孔(11 连通至第一油杯(15)，同时在所述第一复位弹簧(13)侧的柱塞腔(11)的前端具有第一出液孔，而所述推杆(14)的外侧伸出于所述柱塞腔(11)；所述第二泵体( 包括位于所述第二泵体( 上的第二油杯0 以及所述第二泵体⑵内直径大小不同并且前后排列的小柱塞腔011)和大柱塞腔012)，所述小柱塞腔(211)和大柱塞腔012)的连接处具有一直径介于大柱塞腔012)和小柱塞腔011)之间的轴向槽017)，所述大柱塞腔012)内具有直径与小柱塞腔011)相匹配的第二柱塞 (22)，所述第二柱塞0 的最前端的直径小于所述小柱塞腔011)，所述第二柱塞02) 在大柱塞腔012)内的部分上分别具有第一凸圈(沈1)和第二凸圈062)，将该大柱塞腔(212)分隔成前容腔014)、中容腔(21 和后容腔016)，其中前容腔(214)上具有第二补液孔(251)连通至该第二油杯(25)，所述后容腔(216)上具有进液孔，该进液孔通过上述油管与第一出液孔相连通；所述小柱塞腔011)的前端具有第二出液孔，并在所述第二柱塞0 的前侧与所述第二泵体( 之间抵有第二复位弹簧(23)，所述第二复位弹簧使所述第一凸圈(沈1)在初始状态下位于所述第二补液孔051)的后侧，同时所述第二柱塞0 的最前端位于所述轴向槽017)内；所述第二泵体内还具有从前容腔014)向后容腔016)卸油的单向阀04)。
2.如权利要求1所述的液压制动器的总泵，其特征在于所述第一凸圈061)的前侧和所述第二凸圈(26 的后侧分别套有第一密封圈(271)和第二密封圈072)，所述第二柱塞02)的最前端套有直径介于轴向槽(217)和小柱塞腔011)之间的小密封圈074)。
3.如权利要求1所述的液压制动器总泵，其特征在于所述单向阀04)位于所述第二柱塞02)内，包括阀芯腔(222)和位于阀芯腔022)内的阀芯041)以及弹簧042)，所述第二柱塞0 位于所述前容腔014)内的部分上还具有一径向回油孔021)连通所述前容腔(214)和阀芯腔022)，所述阀芯腔(222)连通至所述后容腔016)。
4.如权利要求1-3任一项所述的液压制动器总泵，其特征在于所述中容腔015)内的第二柱塞0 上还具有一第三凸圈063)，所述第三凸圈( 的前侧还套有一第三密封圈(273)。
5.如权利要求4所述的液压制动器总泵，其特征在于所述第一泵体(1)的第一出液孔内侧具有螺母(111)连接油管，所述第一复位弹簧(π)的一端抵在所述第一柱塞(12) 上，另一端抵在所述螺母(111)上，所述第二泵体( 的进液孔和第二出液孔内侧均具有连接螺母(21 连接到油管，所述第二复位弹簧的一端抵在所述第二柱塞0 上，另一端抵在所述连接螺母(21 上。
6.如权利要求2所述的液压制动器的总泵，其特征在于所述第一密封圈(271)和所述第二密封圈072)以及所述小密封圈(274)均为V型密封圈，并且所述第一密封圈(271) 和所述小密封圈(274)的开口向前，所述第二密封圈072)的开口向后。
7.如权利要求4所述的液压制动器的总泵，其特征在于所述第三密封圈(273)为V型密封圈，并且其开口向前。
专利摘要一种液压制动器总泵，包括第一泵体以及与该第一泵体用油管连接的第二泵体，所述第二泵体包括位于泵体上的第二油杯以及小柱塞腔和大柱塞腔，所述小柱塞腔和大柱塞腔的连接处具有轴向槽，所述大柱塞腔内具有第二柱塞，该大柱塞腔被分隔成前容腔、中容腔和后容腔，所述小柱塞腔内所述第二柱塞的前侧与所述第二泵体之间抵有第二复位弹簧，所述第二泵体内还具有单向阀。该液压制动器的总泵采用分体结构，第二泵体内具有增压结构并且可以安装于油管的任何位置，可以减小把手处第一泵体的体积，该液压制动器的总泵不但能够给分泵提供较大的油压保证了制动器的制动效果，而且结构紧凑小巧。
文档编号B62L3/02GK201989779SQ201120032788
公开日2011年9月28日 申请日期2011年1月24日 优先权日2011年1月24日
发明者李秋 申请人:宁波市鄞州瑞波机械有限公司