专利名称：循环自充电式驱动装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种循环自充电式驱动装置。
技术背景 现有的电驱动装置都是单一的电动机，它只可将电能转化为机械能对外输出，但在实际应用过程中，由于电动机的输出功率恒定，且选定的功率通常大于额定负载，而负载也时常会发生变化，因此，电动机在某些具体情况下输出的机械能得不到有率的利用，而白白浪费，例如负载变小时。另外，电动机在使用过程中往往需要间断工作，使得电动机频繁启动，会大幅缩短了电动机的使用寿命。
实用新型内容本实用新型的目的是提供一种循环自充电式驱动装置，它可将输出的多余机械能再转化为电能储存，并且，可在具体应用过程中循环自充电，可解决现有技术存在的问题。 另外，它可使电动机连续工作，负载短时间内减小或取消时，电动机无须停机，其输出的机械能可由电动机部分转化为电能储存于蓄电池内。本实用新型为实现上述目的，通过以下技术方案实现循环自充电式驱动装置，包括壳体，壳体内安装主动轴，主动轴上安装传动轮和主动轴链轮；壳体内安装第一变速箱、 发电机、电动机和蓄电池，发电机的输出轴上安装发电机链轮，电动机的输出轴上安装电动机链轮，第一变速箱的输出轴上安装第一变速箱输出链轮，第一变速箱的输入轴上安装第一变速箱输入链轮，电动机链轮与主动轴链轮之间安装第三链条，传动轮与第一变速箱输入链轮之间安装第二链条，第一变速箱输出链轮与发电机链轮之间安装第一链条；蓄电池分别通过导线与电动机和发电机连接；蓄电池与发电机之间的导线上安装桥式整流器和变压器。为了进一步实现本实用新型的目的，还可以采用以下技术方案壳体安装于三轮车的车架上，主动轴替代三轮车的车轮轴，主动轴的两端各安装一个车轮。壳体安装于三轮车的车架上，主动轴的一端穿出壳体外安装花键轴，花键轴上安装第三齿轮，第三齿轮与花键轴花键配合；车架上安装中心轴，中心轴上开设滑槽，中心轴上安装操作杆，操作杆与中心轴配合，操作杆的一端安装连接杆，连接杆通过第一铰链座与操作杆铰接，第一铰链座上设有拔叉，拔叉与第三齿轮配合；车架上安装货架、第二齿轮轴、第四齿轮轴、液压缸支架、 油缸、第二减速箱和支架，三轮车的车轮轴上安装车轴链轮；货架的后端通过第四铰链座与车架铰接；液压缸支架上安装第一油管，第一油管通过第二铰链座与液压缸支架铰接，液压缸支架的活塞杆通过第三铰链座与货架铰接；第二齿轮轴上安装第二齿轮传动链轮和第二齿轮，第四齿轮轴上安装第四齿轮传动链轮和第四齿轮，第二减速箱的输出轴上安装第二减速箱齿轮，第二减速箱的输入轴上安装第二减速箱输入链轮；油缸的活塞杆上安装螺母， 螺母的外周安装丝杠齿轮和轴承，轴承与支架连接；第二齿轮传动链轮与车轴链轮之间安装第四链条，第四齿轮传动链轮与第二减速箱输入链轮之间安装第五链条，第二减速箱齿轮与丝杠齿轮啮合；油缸与液压缸之间安装第一油管和第二油管。本实用新型的优点在于它装有电动机和发电机，工作时，电动机输出的机械能部分被发电机重新转化为电能储存于蓄电池内，部分用于负载。当负载消耗能量减小时，由于电动机输的功率是恒定的，因此，电动机输出的机械能大部分被发电机利用发电重新储存于蓄电池内，可避免能量浪费。另外，它可使其内的电动机连续工作，无须频繁启动，可有效延长电动机的使用寿命。本实用新型还具有结构简洁紧凑、制造成本低廉和运行稳定的优点ο
图1为本实用新型的结构示意图；图2是本实用新型的结构示意图使用状态图； 图3是图2的I局部放大结构示意图。附图标记1壳体2第一链条3第一变速箱输出链轮4第一变速箱5第一变速箱输入链轮6第二链条7传动轮8主动轴9主动轴链轮10第三链条11电动机链轮12电动机13发电机链轮14发电机15固定座16壳体支撑座17货架
18花键轴19车架20液压缸支架21液压缸22第二齿轮轴23第二齿轮传动链轮24第四链条25车轴链轮26第一油管27油缸28第一油腔29活塞30活塞杆31第二油腔32第二油管33丝杠齿轮34丝杠35第二减速箱齿轮36第二减速箱37第二减速箱输入链轮38车轮轴39第五链条40第二齿轮41第四齿轮 42第四齿轮轴43第四齿轮传动链轮44第三齿轮45桥式整流器46拔叉47轴承 48螺母49操作柄50支架51蓄电池52变压器53第一铰链座54操作杆55 中心轴56滑槽57连接杆58第二铰链座59第三铰链座60第四铰链座。
具体实施方式
本实用新型所述的循环自充电式驱动装置，包括壳体1，壳体1内安装主动轴8，主动轴8可相对壳体1转动，为使主动轴8安装牢固，壳体1内可设有固定座15，固定座15与主动轴8连接。主动轴8上安装传动轮7和主动轴链轮9 ；壳体1内安装第一变速箱4、发电机14、电动机12和蓄电池51，发电机14的输出轴上安装发电机链轮13，电动机12的输出轴上安装电动机链轮11，第一变速箱4的输出轴上安装第一变速箱输出链轮3，第一变速箱4的输入轴上安装第一变速箱输入链轮5，电动机链轮11与主动轴链轮9之间安装第三链条10，传动轮7与第一变速箱输入链轮5之间安装第二链条6，第一变速箱输出链轮3与发电机链轮13之间安装第一链条2 ；蓄电池51分别通过导线与电动机12和发电机14连接；蓄电池51与发电机14之间的导线上安装桥式整流器45和变压器52。使用时，电动机12通过电动机链轮11、第三链条10和主动轴链轮9将旋转动力传输给主动轴8，主动轴8 一方面带动负载做功，另一方面主动轴8通过传动轮7、第二链条6 和第一变速箱输入链轮5带动第一变速箱4运转，第一变速箱4变速后通过第一变速箱输出链轮3、第一链条2和发电机链轮13带动发电机14转动发电，将部分机械能转化为电能， 电能经桥式整流器45整流和变压器52调压后重新输入蓄电池51储存。本实用新型所述的循环自充电式驱动装置可作为电动三轮车的动力源。具体方案如下壳体1安装于三轮车的车架19上，主动轴8替代三轮车的后轮轴，主动轴8的两端各安装一个车轮。主动轴8为三轮车提供前行的动力。在三轮车由斜坡向下滑行过程中，可将电动机12断电，利用主动轴8带动发电机14转动，将高度势能转化为电能蓄存于蓄电池 51内，对蓄电池51辅助充电。本实用新型所述的循环自充电式驱动装置可作为电动三轮车的动力源，还可采用以下方案壳体1安装于三轮车的车架19上，主动轴8的一端穿出壳体1外安装花键轴18， 花键轴18上安装第三齿轮44，第三齿轮44与花键轴18花键配合，第三齿轮44可沿花键轴 18轴向移动；车架19上安装中心轴55，中心轴55上开设滑槽56，中心轴55上安装操作杆 54，操作杆54与中心轴55配合，操作杆54的一端安装连接杆57，连接杆57通过第一铰链座53与操作杆54铰接，第一铰链座53上设有拔叉46，拔叉46与第三齿轮44配合；车架 19上安装货架17、第二齿轮轴22、第四齿轮轴42、液压缸支架20、油缸27、第二减速箱36 和支架50，三轮车的车轮轴38上安装车轴链轮25 ’货架17的后端通过第四铰链座60 与车架19铰接；液压缸支架20上安装第一油管26，第一油管26通过第二铰链座58与液压缸支架20铰接，液压缸支架20的活塞杆通过第三铰链座59与货架17铰接；第二齿轮轴22 上安装第二齿轮传动链轮23和第二齿轮40，第四齿轮轴42上安装第四齿轮传动链轮43和第四齿轮41，第二减速箱36的输出轴上安装第二减速箱齿轮35，第二减速箱36的输入轴上安装第二减速箱输入链轮37 ；油缸27的活塞杆30上安装螺母48，螺母48的外周安装丝杠齿轮33和轴承47，轴承47与支架50连接；第二齿轮传动链轮23与车轴链轮25之间安装第四链条24，第四齿轮传动链轮43与第二减速箱输入链轮37之间安装第五链条39，第二减速箱齿轮35与丝杠齿轮33啮合；油缸27与液压缸21之间安装第一油管26和第二油管32。需要驱动三轮车行进时，拔动操作杆54，操作杆54通过拔叉46移动第三齿轮44， 使第三齿轮44与第二齿轮40啮合，第二齿轮40通过第二齿轮轴22、第二齿轮传动链轮23、 第四链条24和车轴链轮25带动车轮轴38转动。需卸货时，拔动操作杆54，操作杆54通过拔叉46移动第三齿轮44，使第三齿轮44与第四齿轮41啮合，第四齿轮41通过第四齿轮轴42、第四齿轮传动链轮43、第五链条39和第二减速箱输入链轮37将动力传给第二减速箱36，第二减速箱36通过丝杠34、丝杠齿轮33、螺母48带动丝杠34直线移动，丝杠34带动活塞29移动，活塞29向第一油腔28移动，第一油腔28内的液压油流向液压缸21，液压缸21内的液压油流回第二油腔31，使得液压缸21带动货架17相对车架19升起卸货。本实用新型所述的循环自充电式驱动装置，也可应用于电动汽车、电动自行车上， 还可以应用于食品加工机械上或其他机械装置上为其提供动力。本实用新型未详尽描述的部分均为公知技术。
权利要求1.循环自充电式驱动装置，其特征在于包括壳体(1)，壳体(1)内安装主动轴(8)，主动轴(8)上安装传动轮(7)和主动轴链轮(9);壳体(1)内安装第一变速箱(4)、发电机(14)、 电动机(12)和蓄电池(51 )，发电机(14)的输出轴上安装发电机链轮(13)，电动机(12)的输出轴上安装电动机链轮(11)，第一变速箱(4)的输出轴上安装第一变速箱输出链轮(3)，第一变速箱(4)的输入轴上安装第一变速箱输入链轮(5)，电动机链轮(11)与主动轴链轮(9) 之间安装第三链条(10)，传动轮(7)与第一变速箱输入链轮(5)之间安装第二链条(6)，第一变速箱输出链轮(3)与发电机链轮(13)之间安装第一链条(2);蓄电池(51)分别通过导线与电动机(12)和发电机(14)连接；蓄电池(51)与发电机(14)之间的导线上安装桥式整流器(45)和变压器(52)。
2.根据权利要求1所述的循环自充电式驱动装置，其特征在于壳体(1)安装于三轮车的车架(19 )上，主动轴(8 )替代三轮车的车轮轴(38 )，主动轴(8 )的两端各安装一个车轮。
3.根据权利要求1所述的循环自充电式驱动装置，其特征在于壳体(1)安装于三轮车的车架(19)上，主动轴(8)的一端穿出壳体(1)外安装花键轴(18)，花键轴(18)上安装第三齿轮(44)，第三齿轮(44)与花键轴(18)花键配合；车架(19)上安装中心轴(55)，中心轴(55)上开设滑槽(56)，中心轴(55)上安装操作杆(54)，操作杆(54)与中心轴(55)配合，操作杆(54)的一端安装连接杆(57)，连接杆(57)通过第一铰链座(53)与操作杆(54) 铰接，第一铰链座(53)上设有拔叉(46)，拔叉(46)与第三齿轮(44)配合；车架(19)上安装货架(17)、第二齿轮轴(22)、第四齿轮轴(42)、液压缸支架(20)、油缸(27)、第二减速箱 (36)和支架(50)，三轮车的车轮轴(38)上安装车轴链轮(25)；货架(17)的后端通过第四铰链座(60)与车架(19)铰接；液压缸支架(20)上安装第一油管(26)，第一油管(26)通过第二铰链座(58)与液压缸支架(20)铰接，液压缸支架(20)的活塞杆通过第三铰链座(59) 与货架(17)铰接；第二齿轮轴(22)上安装第二齿轮传动链轮(23)和第二齿轮(40)，第四齿轮轴(42)上安装第四齿轮传动链轮(43)和第四齿轮(41)，第二减速箱(36)的输出轴上安装第二减速箱齿轮(35)，第二减速箱(36)的输入轴上安装第二减速箱输入链轮(37)；油缸(27 )的活塞杆(30 )上安装螺母(48 )，螺母(48 )的外周安装丝杠齿轮(33 )和轴承(47 )， 轴承(47)与支架(50)连接；第二齿轮传动链轮(23)与车轴链轮(25)之间安装第四链条 (24)，第四齿轮传动链轮(43)与第二减速箱输入链轮(37)之间安装第五链条(39)，第二减速箱齿轮(35)与丝杠齿轮(33)啮合；油缸(27)与液压缸(21)之间安装第一油管(26)和第二油管(32)。
专利摘要本实用新型公开了一种循环自充电式驱动装置，包括壳体，壳体内安装主动轴，主动轴上安装传动轮和主动轴链轮；壳体内安装第一变速箱、发电机、电动机和蓄电池，发电机的输出轴上安装发电机链轮，电动机的输出轴上安装电动机链轮，第一变速箱的输出轴上安装第一变速箱输出链轮，第一变速箱的输入轴上安装第一变速箱输入链轮，电动机链轮与主动轴链轮之间安装第三链条，传动轮与第一变速箱输入链轮之间安装第二链条，第一变速箱输出链轮与发电机链轮之间安装第一链条；蓄电池分别通过导线与电动机和发电机连接；蓄电池与发电机之间的导线上安装桥式整流器和变压器。
文档编号B62M7/04GK202038155SQ201120109339
公开日2011年11月16日 申请日期2011年4月14日 优先权日2011年4月14日
发明者张文军 申请人:张文军