专利名称：带散热片的三轮或四轮车车架的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种车架，特别涉及带散热片的三轮或四轮车车架。
背景技术：
为了对三轮或四轮车的发动机进行散热，有的厂家将三轮或四轮车的左右边梁设置成封闭式容器，该封闭式容器与水箱、发动机等部件形成水循环冷却系统，通过水的流动来带走发动机的热量。以上方式虽然解决了发动机后置无法采用风冷散热的问题，但是在车架边梁内流动的冷却水的温度高达70-80°C，散热效果并不理想。
实用新型内容本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种散热效果好的带散热片的三轮或四轮车车架。本实用新型的技术方案如下一种带散热片的三轮或四轮车车架，包括左边梁 (1)和右边梁(2)，其关键在于在所述左边梁(1)或/和右边梁(2)上固定设置有散热片 (3)。本实用新型可以在车架左边梁或右边梁上单独增设散热片，也可以在左右边梁上均增设散热片，这样在传统三轮或四轮车水循环冷却系统的基础上，增加了风冷式散热结构，在整车行进的过程中，冷风通过散热片之间，带走边梁管壁上的热量，从而能够有效降低冷却水的温度，大大提高了散热效果。作为进一步增强散热效果的优选，在所述左边梁(1)的前部和右边梁(2)的前部均设置有散热片(3)，同一边梁上的散热片(3)呈左右对称分布。作为进一步增强散热效果的优选，在所述左边梁(1)的前部设置有前后两组散热片(3)，右边梁(2)的前部也设置有前后两组散热片(3)。所述散热片(3)前低后高倾斜布置，倾角为10-20度。以上结构能够增大冷风的阻力，以充分带走边梁上的热量。有益效果本实用新型通过在车架上增设散热片，能有效提高三轮或四轮车发动机的散热效果，具有设计巧妙、结构简单、改造容易、改造成本低、适用范围广等特点。
图1为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明如图1所示，三轮或四轮车的车架具有左右并排设置的左边梁1和右边梁2，左边梁1及右边梁2优选矩管结构，左边梁1和右边梁2的管内设置成封闭式的容腔，该容腔分别通过水管与车架前端的水箱4以及车架后部的发动机5相连通，发动机5、左边梁1、水箱4、右边梁2和水管组成水循环冷却系统，通过循环水的流动带走发动机5工作时产生的热量。从图1中可知，在左边梁1的前部设置有前后两组散热片3，每组散热片3相对于左边梁1呈左右对称分布，该散热片3前低后高倾斜布置，倾角为10-20度，并且散热片3 通过焊接固定左边梁1对应的侧面上。在所述右边梁2的前部设置有前后两组散热片3，每组散热片3相对于右边梁2呈左右对称分布，该散热片3前低后高倾斜布置，倾角为10-20 度，并且散热片3通过焊接固定右边梁2对应的侧面上。当整车行进的时候，由于底盘下面的风流量很大，这样冷风通过散热片之间，能带走边梁管壁上的热量。本实用新型中散热片以及三轮或四轮车车架的其余结构与现有技术相同，在此不做赘述。尽管以上结合附图对本实用新型的优选实施例进行了描述，但本实用新型不限于上述具体实施方式
，上述具体实施方式
仅仅是示意性的而不是限定性的，本领域的普通技术人员在本实用新型的启示下，在不违背本实用新型宗旨及权利要求的前提下，可以作出多种类似的表示，如更改散热片的数目、造型及布置方式，或者改变车架边梁及其它部件的结构等，这样的变换均落入本实用新型的保护范围之内。
权利要求1.一种带散热片的三轮或四轮车车架，包括左边梁(1)和右边梁(2)，其特征在于在所述左边梁(1)或/和右边梁(2 )上固定设置有散热片(3 )。
2.根据权利要求1所述的带散热片的三轮或四轮车车架，其特征在于在所述左边梁 (1)的前部和右边梁(2)的前部均设置有散热片(3)，同一边梁上的散热片(3)呈左右对称分布。
3.根据权利要求2所述的带散热片的三轮或四轮车车架，其特征在于在所述左边梁 (1)的前部设置有前后两组散热片(3)，右边梁(2)的前部也设置有前后两组散热片(3)。
4.根据权利要求1或2或3所述的带散热片的三轮或四轮车车架，其特征在于所述散热片(3)前低后高倾斜布置，倾角为10-20度。
专利摘要本实用新型公开了一种带散热片的三轮或四轮车车架，包括左边梁(1)和右边梁(2)，在所述左边梁(1)或/和右边梁(2)上固定设置有散热片(3)。本实用新型通过在车架上增设散热片，能有效提高三轮或四轮车发动机的散热效果，具有设计巧妙、结构简单、改造容易、改造成本低、适用范围广等特点。
文档编号B62K11/02GK202115581SQ20112021503
公开日2012年1月18日 申请日期2011年6月23日 优先权日2011年6月23日
发明者张宏 申请人:张宏