专利名称：摩托车车架前部结构的制作方法
技术领域：
本实用新型属于摩托车技术领域，具体地说，特别涉及摩托车车架的前部结构。
背景技术：
车头管位于摩托车车架的最前端，主要用于穿设方向柱，并与方向柱可转动连接。 目前，车头管一般通过三块加强板与车架的前斜管及左、右主管相焊接。三块加强板中，其中一块为“U”形，另两块为“L”形，三块加强板需要制作三副模具，模具成本高，会增加摩托车整车的生产成本。另外，“U”形加强板开口端的边沿搭接在前斜管上，并通过焊接固定； “L”形加强板的长边沿搭接在前斜管上，也通过焊接固定。“U”形加强板与前斜管之间以及 “L”形加强板与前斜管之间焊缝过长，会造成焊丝材料的浪费，也会增加摩托车整车的生产成本。
实用新型内容本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种加工制作容易、生产成本低的摩托车车架前部结构。本实用新型的技术方案如下一种摩托车车架前部结构，包括车头管(1)、前斜管
(2)、主管(3)和连接盒(4)，在所述车头管(1)的后侧设有连接盒(4)，该连接盒(4)由左右两块对称设置的加强板(4a)组成，这两块加强板(4a)相对接，两块加强板(4a)之间通过焊接固定；所述连接盒(4)前端敞口，其余端闭合，该连接盒(4)前端的敞口由车头管(1)的管身封闭，并且连接盒(4)的前端与车头管(1)相焊接；所述连接盒(4)后端的顶部与主管
(3)的前端焊接，连接盒(4)后端面的下端设有开口，所述前斜管(2)的上端通过该开口伸入连接盒(4)内，前斜管(2)与连接盒(4)之间通过焊接固定，并且前斜管(2)的上端焊接在车头管(1)上。采用以上技术方案，车头管、前斜管和主管三者之间通过连接盒焊接，该连接盒采用前端敞口、其余端闭合的盒式结构，强度可靠，不会发生变形或损坏。连接盒由左右两块对称设置的加强板组成，只需要一幅模具即可，不仅大大节约了模具成本，而且加工制作容易、生产效率高，能有效降低摩托车整车的生产成本。所述加强板(4a)通过板材冲压成型，在加强板(4a)的中部区域设有“T”形加强筋 (4b)。由于加强板的中部区域较大，因此增设“Τ”形加强筋，起增加强度的作用。在所述加强板(4a)的板面上对应前斜管(2)的位置开有上下两个条孔(4c)，该条孔(4c)的长度方向与前斜管(2)的倾斜方向同向。通过两个条孔进行塞焊，即能保证加强板与前斜管之间的焊接强度，有效避免了焊丝材料浪费，也能够起到降低生产成本的作用。有益效果本实用新型在保证车头管、前斜管和主管三者之间连接强度的同时，力口工制作容易、生产效率高，有效降低了摩托车整车的生产成本，并且改造容易、改造成本低。
3[0009]图1为本实用新型的结构示意图。图2为本实用新型中连接盒的立体图。
具体实施方式
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。如图1、图2所示，本实用新型由车头管1、前斜管2、主管3和连接盒4构成。其中，前斜管2及主管3均位于车头管1的后侧，前斜管2在主管3的前方，前斜管2以前高后低倾斜设置。所述主管3分为左右两根，这两根主管3呈左右对称布置。在所述车头管 1的后侧设有连接盒4，该连接盒4为前端敞口、其余端闭合的盒状结构，从左侧或右侧看， 近似为梯形。连接盒4前端的敞口为斜口，该敞口由车头管1的管身封闭，并且连接盒4的前端与车头管1的管身相焊接。连接盒4后端的顶部与左右两根主管3的前端焊接，在连接盒4后端面的下端设有开口，该开口的形状大小与前斜管2相适应，前斜管2的上端通过该开口伸入连接盒4内，前斜管2的上端焊接在车头管1上。从图1、图2中可知，连接盒4由左右两块对称设置的加强板如组成，加强板如通过板材冲压成型，在加强板如的中部区域通过冲压形成有“T”形加强筋4b，加强筋4b也可以采用其它适合的形状，只要能增强加强板4b的强度即可。左右两块加强板如相对接，两块加强板如之间通过焊接固定。在每块加强板如的板面上对应前斜管2的位置开有上下两个条孔4c，该条孔如的长度方向与前斜管2的倾斜方向同向。所述条孔如作为塞焊的工艺孔，使前斜管2与加强板如之间通过焊接固定。
权利要求1.一种摩托车车架前部结构，包括车头管(1 )、前斜管(2)和主管(3)，其特征在于在所述车头管(1)的后侧设有连接盒(4)，该连接盒(4)由左右两块对称设置的加强板(4a)组成，这两块加强板(4a)相对接，两块加强板(4a)之间通过焊接固定；所述连接盒(4)前端敞口，其余端闭合，该连接盒(4)前端的敞口由车头管(1)的管身封闭，并且连接盒(4)的前端与车头管(1)相焊接；所述连接盒(4)后端的顶部与主管(3)的前端焊接，连接盒(4)后端面的下端设有开口，所述前斜管(2)的上端通过该开口伸入连接盒(4)内，前斜管(2)与连接盒(4)之间通过焊接固定，并且前斜管(2)的上端焊接在车头管(1)上。
2.根据权利要求1所述的摩托车车架前部结构，其特征在于所述加强板(4a)通过板材冲压成型，在加强板(4a)的中部区域设有“Τ”形加强筋(4b)。
3.根据权利要求1或2所述的摩托车车架前部结构，其特征在于在所述加强板(4a) 的板面上对应前斜管(2 )的位置开有上下两个条孔(4c )，该条孔(4c )的长度方向与前斜管 (2)的倾斜方向同向。
专利摘要本实用新型公开了一种摩托车车架前部结构，在车头管(1)的后侧设有连接盒(4)，该连接盒(4)由左右两块对称设置的加强板(4a)组成；连接盒(4)前端敞口，其余端闭合，连接盒(4)的前端与车头管(1)相焊接；连接盒(4)后端的顶部与主管(3)的前端焊接，连接盒(4)后端面的下端设有开口，前斜管(2)的上端通过该开口伸入连接盒(4)内，前斜管(2)与连接盒(4)之间通过焊接固定，并且前斜管(2)的上端焊接在车头管(1)上。本实用新型在保证车头管、前斜管和主管三者之间连接强度的同时，加工制作容易、生产效率高，有效降低了摩托车整车的生产成本，并且改造容易、改造成本低。
文档编号B62K11/02GK202225971SQ20112032265
公开日2012年5月23日 申请日期2011年8月31日 优先权日2011年8月31日
发明者周毅, 张世海, 秦文 申请人:力帆实业(集团)股份有限公司