专利名称：一种单胎鹅颈半挂车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种单胎鹅颈半挂车。
背景技术：
目前，国内的半挂车都是采用双胎并装，车架和上装为普通材料、车架为直梁形式，这种结构会造成与地面的摩擦力大，牵引需要的动力大，故比较耗油，用户额定载质量较小，车辆稳定性差。在图1、图2中，传统的双胎直梁半挂车包含上装1与车架2装配， 大梁4与车架2焊接，双轮胎3并装与大梁4装配，成为一个整体。
实用新型内容本实用新型目的在于提供一种单胎鹅颈半挂车，自重更轻，摩擦力减小，在制造和使用成本上都降低了，提高了稳定性。为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案一种单胎鹅颈半挂车，包括车架、大梁、轮胎，车架与大梁焊接，大梁下方设置轮胎，所述的大梁为鹅颈形大梁，大梁前部的水平高度高于大梁中后部分的水平高度，呈现为前高后低的台阶状；车架形状与大梁适配设置。大梁下方左、右两侧同轴的左、右轮胎均为单轮胎。本实用新型相对于普通形式的半挂车，自重更轻，摩擦力减小，在制造和使用成本上都降低，增大运营效率，有效的降低了承载面，货物的重心低，提高了稳定性。由于技术难度不高，本实用新型方便制造，也可对现有车辆进行改造。本实用新型最大限度的满足客户创造利润最大化的需求，使用户多拉货物，又能保证整车强度，降低油耗，提高行驶的稳定性和安全性等优点。
图1为现有技术的结构示意图；图2为图1的右视图；图3为本实用新型的结构示意图；图4为图3的右视图。
具体实施方式
实施例如图3、图4所示，一种单胎鹅颈半挂车，包括车架6、大梁8、轮胎7，车架 6与大梁8焊接，大梁8下方设置轮胎7，所述的大梁8为鹅颈形大梁，大梁8前部的水平高度高于大梁8中后部分的水平高度，呈现为前高后低的台阶状；车架6形状与大梁8适配设置。大梁8下方左、右两侧同轴的左、右轮胎7均为单轮胎。在图3、4中，高强度单胎鹅颈半挂车包含上装5与车架6装配，大梁8与车架6 焊接，轮胎7与大梁8装配，成为一个整体。[0013]本实用新型将两侧双轮胎3并装转换为每侧单轮胎7，这种结构使轮胎与地面的摩擦力减小、减少了轮胎损耗，整车重量减轻、用户承载货物增多，成本大大降低；上装5与车架6的材料全部采用高强板材料，减轻了重量，提高了车辆使用寿命；将车架2和大梁4 转换为车架6和大梁8，此种结构转变有效降低承载面高度，从而降低货物的重心。将传统的双胎并装转换为单胎装配新技术采用单胎装配，具有摩擦力小、重量轻、价格低的特点。单胎装配相对于双胎并装的形式，不仅减少了轮胎与地面间的摩擦力， 通过计算每百公里可减少耗油5L ；在重量方面，单胎比双胎重量轻1/3左右；在价格方面， 每条单胎比相同规格的两条双胎便宜。但是单胎的横截面小，车辆的稳定性较差，如何使用单胎于主车和半挂车匹配是一个技术难点，为了保证新技术比双胎并装形式的优势更明显，单胎装配采用的轮胎是425/65R22. 5或445/65R22. 5大单胎形式，车轴并采用加长车轴，加宽车架大梁间距和轮胎与地面支点距离，使整车的稳定性能大大提高。合理选择高强度材料为了既能满足用户的需求，又能提高车辆使用寿命，通过合理设计使上装和车架等均采用高强板结构，此种钢材的抗拉强度和屈服强度都在SOOMPa 以上，并对材质各种性能进行实验，确定不同部位钢板的材质和厚度，确保用材合理，成本最低。有效降低承载面高度为了提高车辆运输过程中的稳定性，除加长车轴外，还要有效降低承载面高度，从而降低货物的重心。通常的半挂车采用的是直梁结构(即大梁的上平面是直的)，加上现在的牵引车鞍座高度普遍较高，所以半挂车的承载面高度也较高，本实用新型采用鹅颈形式(即大梁的上平面不是平的，而是前高后低)，这样能大大降低半挂车后部的承载面高度。
权利要求1.一种单胎鹅颈半挂车，包括车架、大梁、轮胎，车架与大梁焊接，大梁下方设置轮胎， 其特征在于所述的大梁为鹅颈形大梁，大梁前部的水平高度高于大梁中后部分的水平高度，呈现为前高后低的台阶状；车架形状与大梁适配设置。
2.根据权利要求1所述的单胎鹅颈半挂车，其特征在于大梁下方左、右两侧同轴的左、右轮胎均为单轮胎。
专利摘要一种单胎鹅颈半挂车，包括车架、大梁、轮胎，车架与大梁焊接，大梁下方设置轮胎，所述的大梁为鹅颈形大梁，大梁前部的水平高度高于大梁中后部分的水平高度，呈现为前高后低的台阶状；车架形状与大梁适配设置；大梁下方左、右两侧同轴的左、右轮胎均为单轮胎。本实用新型相对于普通形式的半挂车，自重更轻，摩擦力减小，在制造和使用成本上都降低，增大运营效率，有效的降低了承载面，货物的重心低，提高了稳定性。
文档编号B62D53/06GK202295041SQ20112035768
公开日2012年7月4日 申请日期2011年9月22日 优先权日2011年9月22日
发明者唐华, 潘建锋, 薛国利 申请人:河南骏通车辆有限公司