专利名称：一种电动车安全调速控制系统的制作方法
技术领域：
本实用新型属于电动车控制技术领域，特别是涉及一种电动车安全调速控制系统。
背景技术：
目前，电动车已经成为人们生活中的主要交通工具，电动车与机动车相比，具有绿色环保、轻便易驾驶的优点，电动车与自行车相比，具有快捷方便的优点，因此，电动车在马路上各种交通工具中所占的比例越来越大。电动车用自身速度快的优点为使用者提供便捷的同时，也因为速度过快而使得电动车不易掌控，当电动车在复杂的城市交通状况下行驶时，常常因为速度无法准确把握而发生交通事故，给自己或其他人造经济损失和人身伤害。 但是，如果为了解决电动车速度不易掌控的问题，而在电动车出厂时将其能够达到的速度上限调整为较低值，则会影响电动车在乡镇公路或空旷的城市道路上的骑行速度，电动车上坡时动力不足，使电动车失去相比自行车的核心竞争力。
发明内容本实用新型为解决公知技术中存在的技术问题而提供一种能够根据电动车不同的行驶环境来设定不同的极限速度，从而避免电动车在复杂的路况下因速度过快而失控， 也不会因电动车速度过慢而失去上坡或良好路况下的骑行性能的电动车安全调速控制系统。本实用新型为解决公知技术中存在的技术问题所采取的技术方案是一种电动车安全调速控制系统，包括安装在电动车上的驱动电机、用于控制驱动电机转速的控制模块、 与控制模块和驱动电机连接的比较模块以及电源，其特征在于所述比较模块包括高速比较模块和低速比较模块，所述高速比较模块与控制模块的连接线路以及所述低速比较模块与控制模块的连接线路上均串联开关。本实用新型还可以采用如下技术方案所述开关为包括一个动端和两个不动端的单刀双掷开关，所述单刀双掷开关的动端与控制模块连接，所述单刀双掷开关的两个不动端分别与高速比较模块和低速比较模块连接。所述开关为两个电磁开关，两个电磁开关分别串联在所述高速比较模块与控制模块的连接线路以及所述低速比较模块与控制模块的连接线路上。所述电动车上设有总电源开关和刹车闸把，所述刹车闸把上设有动合触点，总电源开关闭合时，串联在所述低速比较模块与控制模块的连接线路上电磁开关通过所述总电源开关连接电源；总电源开关和所述刹车闸把上的动合触点均闭合时，串联在所述高速较模块与控制模块的连接线路上电磁开关通过所述总电源开关连接电源，且刹车闸把上的动合触点断开后，串联在所述高速比较模块与控制模块的连接线路上电磁开关通过所述总电源开关继续连接电源。[0009]本实用新型具有的优点和积极效果是本实用新型设计了一种能够对电动车的极限速度进行调节的控制系统。当电动车行驶在复杂的路况条件下，正常开电源，控制系统自动将电动车的极限速度调到较低值，如此，即使使用者将电动车的调速把旋转到最大值，电动车也会以较低的速度行驶，避免因驾驶者速度控制不当而使电动车行驶过快发生事故， 极大地提高了电动车的安全性能。当电动车在乡镇公路或空旷的城市道路、上坡骑行或缺电时，通过刹把和重开电源，使用者可以将电动车的极限速度调到较高值，电动车仍然能够以较快的速度行驶，不会影响电动车的使用性能。正常重开电源，较低值的极限速度恢复。 综上所述，本实用新型所述的控制系统可以根据电动车的使用环境由使用者对电动车的极限速度进行调节，既保证了电动车的安全性能，又同时提高了电动车的使用性能，符合国家标准。
图1是本实用新型的结构示意图。图中1、驱动电机；2、控制模块；3、电源；4、高速比较模块；5、低速比较模
块；6、单刀双掷开关。
具体实施方式
为能进一步了解本实用新型的发明内容、特点及功效，兹例举以下实施例，并配合附图详细说明如下实施例一请参阅图1，一种电动车安全调速控制系统。包括驱动电机1、控制模块2、电源3 和两个比较模块，比较模块分为高速比较模块4和低速比较模块5。电源3与驱动电机1连接并为驱动电机1提供电压，驱动电机1与控制模块2连接，高速比较模块4和低速比较模块5均与驱动电机1和控制模块2连接，高速比较模块4与控制模块2的连接线路以及低速比较模块5与控制模块2的连接线路上均串联开关，且上述两个开关在同一时间只有一个是闭合的。串联在低速比较模块5与控制模块2的连接线路上的开关闭合时，电动车的极限速度为一个较低值，低速比较模块5监测与其连接的驱动电机1运行情况，并将信号传递给控制模块2，控制模块2控制驱动电机1维持在较低的转速状态下，以此控制电动车的极限速度，保证电动车在复杂的路况条件下安全行驶；串联在高速比较模块4与控制模块 2的连接线路上的开关闭合时，电动车的极限速度为较高值，高速比较模块4监测与其连接的驱动电机1运行情况，并将信号传递给控制模块2，控制模块2控制驱动电机1维持在较高的转速状态下，以此控制电动车的极限速度，保证电动车在空旷简单的路况条件下快速行驶。如图1所示，上述两个开关可以由一个单刀双掷开关6代替，可以有效保证两个线路在同一时间只有一个是闭合的。具体连接方式为单刀双掷开关6具有一个动端和两个不动端，其中动端与控制模块2连接，两个不动端分别与高速比较模块4和低速比较模块5 连接。实施例二在实施例一种其它结构均不改变的条件下，开关为两个电磁开关，两个电磁开关
4分别串联在所述高速比较模块与控制模块的连接线路以及所述低速比较模块与控制模块的连接线路上。电动车上设有总电源开关和刹车闸把，刹车闸把上设有动合触点。总电源开关闭合时，串联在低速比较模块与控制模块的连接线路上电磁开关通过总电源开关连接电源，低速比较模块与控制模块接通，系统控制电动车以较低的速度行驶；总电源开关和所述刹车闸把上的动合触点均闭合时，串联在高速较模块与控制模块的连接线路上电磁开关通过总电源开关连接电源，且刹车闸把上的动合触点断开后，串联在高速比较模块与控制模块的连接线路上电磁开关通过总电源开关继续连接电源，高速比较模块与控制模块接通， 系统控制电动车可以以较高的速度行驶。这种连线控制方式可以实现如下作用，当只打开电动车的总电源时，系统自动默认为较低的极限速度，只有在握紧闸把的同时打开电动车的总电源，系统才能够切换到较高的极限速度状态。
权利要求1.一种电动车安全调速控制系统，包括安装在电动车上的驱动电机、用于控制驱动电机转速的控制模块、与控制模块和驱动电机连接的比较模块以及电源，其特征在于所述比较模块包括高速比较模块和低速比较模块，所述高速比较模块与控制模块的连接线路以及所述低速比较模块与控制模块的连接线路上均串联开关。
2.根据权利要求1所述的电动车安全调速控制系统，其特征在于所述开关为包括一个动端和两个不动端的单刀双掷开关，所述单刀双掷开关的动端与控制模块连接，所述单刀双掷开关的两个不动端分别与高速比较模块和低速比较模块连接。
3.根据权利要求1所述的电动车安全调速控制系统，其特征在于所述开关为两个电磁开关，两个电磁开关分别串联在所述高速比较模块与控制模块的连接线路以及所述低速比较模块与控制模块的连接线路上。
4.根据权利要求3所述的电动车安全调速控制系统，其特征在于所述电动车上设有总电源开关和刹车闸把，所述刹车闸把上设有动合触点，总电源开关闭合时，串联在所述低速比较模块与控制模块的连接线路上电磁开关通过所述总电源开关连接电源；总电源开关和所述刹车间把上的动合触点均闭合时，串联在所述高速较模块与控制模块的连接线路上电磁开关通过所述总电源开关连接电源，且刹车闸把上的动合触点断开后，串联在所述高速比较模块与控制模块的连接线路上电磁开关通过所述总电源开关继续连接电源。
专利摘要本实用新型涉及一种电动车安全调速控制系统，包括安装在电动车上的驱动电机、用于控制驱动电机转速的控制模块、与控制模块和驱动电机连接的比较模块以及电源，其特征在于所述比较模块包括高速比较模块和低速比较模块，所述高速比较模块与控制模块的连接线路以及所述低速比较模块与控制模块的连接线路上均串联开关。本新型能够根据电动车不同的行驶环境来设定不同的极限速度，从而避免电动车在复杂的路况下因速度过快而失控，也不会因电动车速度过慢而在宽敞的路况下而失去性能。
文档编号B62K11/00GK202319960SQ20112049929
公开日2012年7月11日 申请日期2011年12月5日 优先权日2011年12月5日
发明者苏咏伟 申请人:天津市三枪电动车有限公司