专利名称：一种驾驶室转向锁紧装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种驾驶室转向锁紧装置，属于汽车机械领域。
背景技术：
传统的转向锁紧装置，在锁紧过程中，因轴套及导向套均为刚性材料，轴套外圆在导向套内孔中成倾斜状态，二者接触仅仅在导向套内孔的上下两端，在使用过程中容易导致方向盘锁不紧。不仅影响机械的工作寿命，也给车辆安全带来很大的问题。
实用新型内容针对上述的不足，本实用新型提供了一种驾驶室转向锁紧装置。本实用新型是通过以下结构方案实现的一种驾驶室转向锁紧装置，主要由转向轴总成和手轮总成组成，其中，转向轴总成包括转向轴、轴承、回位弹簧和轴套组成；手轮总成包括限位螺钉、安装支座、锁紧螺钉、导向套和手轮等零部件组成。转向轴总成与手轮总成通过安装支座交叉固定连接，转向轴与轴承轴向固定连接，转向轴与轴承轴向旋转固定连接，回位弹簧套入转向轴并与转向轴固定连接，转向轴与轴套轴向旋转固定连接，限位螺钉与安装支座轴向活动固定连接，锁紧螺钉与导向套轴向活动固定，手轮与导向套轴向活动固定连接，轴套与导向套之间的摩擦活动固定连接。工作原理一种驾驶室转向锁紧装置，导向套上设计有螺纹孔，通过安装限位螺钉可以限制方向盘上下调节的位置。导向套端面设计有槽与锁紧螺钉轴向活动固定连接。当需要锁紧转向轴时，拧紧手轮时，锁紧螺钉向轴套及导向套施加压力，导向中部加工出与轴套配合的孔，孔侧面开槽，便于装配。在拧紧手轮时，锁紧螺钉推动轴套的外壁与导向套内壁贴合在一起，因导向套开槽，在加紧时会有弹性变形，使导向套内壁与轴套外壁紧密贴合，增加了二者的接触面积，增大二者之间的摩擦副的稳定性，使锁紧更加牢固。本实用新型的有益效果本实用新型具有结构合理、系统精密、产品运行稳定、经济效益好、运行安全可靠等特点。
图1为驾驶室转向锁紧装置结构示意图；图2为图1的B-B向视图；其中1、转向轴，2、轴承，3、回位弹簧，4、轴套，5、限位螺钉，6、安装支座，7、锁紧螺钉，8、导向套，9、手轮。
具体实施方式
以下结合附图与实施例对本实用新型作进一步说明如图1、图2所示，一种驾驶室转向锁紧装置，主要由转向轴总成和手轮总成组成，其中，转向轴总成包括转向轴1、轴承2、回位弹簧3和轴套4组成；手轮总成包括限位螺钉5、安装支座6、锁紧螺钉7、导向套8和手轮9等零部件组成。转向轴总成与手轮总成通过安装支座交叉固定连接，转向轴1与轴承2轴向旋转固定连接，回位弹簧套3入转向轴1 并与转向轴1固定连接，转向轴1与轴套4轴向旋转固定连接，限位螺钉5与安装支座6轴向固定连接，锁紧螺钉7与导向套8轴向活动固定，手轮9与导向套8轴向活动固定连接， 轴套4与导向套8之间摩擦活动固定连接。 工作原理一种驾驶室转向锁紧装置，导向套8上设计有螺纹孔，通过安装限位螺钉5可以限制方向盘上下调节的位置。导向套8端面设计有槽与锁紧螺钉7轴向活动固定连接。当需要锁紧转向轴1时，拧紧手轮9时，锁紧螺钉7向轴套4及导向套8施加压力， 导向套8中部加工出与轴套4配合的孔，孔侧面开槽，便于装配。在拧紧手轮时，锁紧螺钉7 推动轴套4的外壁与导向套8内壁贴合在一起，因导向套8开槽，在加紧时会有弹性变形， 使导向套8内壁与轴套外壁紧密贴合，增加了二者的接触面积，增大二者之间的摩擦副的稳定性，使锁紧更加牢固。
权利要求1. 一种驾驶室转向锁紧装置，主要由转向轴总成和手轮总成组成；其特征在于，所述的转向轴总成包括转向轴、轴承、回位弹簧和轴套；所述的手轮总成包括限位螺钉、安装支座、锁紧螺钉、导向套和手轮，转向轴总成与手轮总成通过安装支座交叉固定连接，转向轴与轴承轴向固定连接，转向轴与轴承轴向旋转固定连接，回位弹簧套入轴套，转向轴与轴套轴向旋转固定连接，限位螺钉与安装支座轴向活动固定连接，锁紧螺钉与导向套轴向活动固定，手轮与导向套轴向活动固定连接，轴套与导向套之间的摩擦活动固定连接。
专利摘要本实用新型涉及一种驾驶室转向锁紧装置，主要由转向轴总成和手轮总成组成；所述的转向轴总成包括转向轴、轴承、回位弹簧和轴套；所述的手轮总成包括限位螺钉、安装支座、锁紧螺钉、导向套和手轮，转向轴总成与手轮总成通过安装支座交叉固定连接，转向轴与轴承轴向固定连接，转向轴与轴承轴向旋转固定连接，回位弹簧套入轴套，转向轴与轴套轴向旋转固定连接，限位螺钉与安装支座轴向活动固定连接，锁紧螺钉与导向套轴向活动固定，手轮与导向套轴向活动固定连接，轴套与导向套之间的摩擦活动固定连接。具有结构合理、系统精密、产品运行稳定、经济效益好、运行安全可靠等优点。
文档编号B62D1/184GK202320460SQ201120512438
公开日2012年7月11日 申请日期2011年12月9日 优先权日2011年12月9日
发明者徐美荣, 陈明哲 申请人:中国重汽集团济南动力有限公司