专利名称：电动转向泵及具有该电动转向泵的客车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及车辆转向助力装置，尤其与客车的电动转向助力装置有关。
背景技术：
随着汽车技术的发展，新能源汽车已悄然进入了大家的视野，环保、节能都是新能源汽车的巨大优点，因此电控技术的运用也随之扩大化。电动转向泵作为电控部件之一便被各种新能源汽车广泛使用。电动转向泵是车辆转向的助力装置，它能使驾驶员操纵方向盘时更加省力。新能源客车，例如电动客车的传统电动转向泵只能提供一种工况给方向盘，即无论车辆行驶速度如何，方向盘灵敏度是单一的，这样当车辆高速行驶时，方向盘转向过于灵敏，而在低速行驶或原地转向时，又会觉得方向盘转向有些沉重。同时，传统的电机转向泵，是由普通电机来驱动液压转向泵，随着电机技术的发展，随着变功率电机的出现，使得改变现有的电动转向泵只能提供一种工况给方向盘的现状成为可能。
实用新型内容针对现有技术中存在的问题，本实用新型的目的在于为提供一种电动转向泵，以解决现有技术电动转向泵电动转向泵由于只能提供一种工况给方向盘从而使方向盘灵敏度单一的技术问题。本实用新型的另一目的为提供一种具有本实用新型电动转向泵的客车。为实现上述目的，本实用新型的技术方案如下—种电动转向泵，用于客车的转向助力，所述电动转向泵包括多速电机和连接于所述多速电机且由所述多速电机驱动的转向泵，所述多速电机包括多个具有不同输出功率的功率输出模块；电机控制器，连接于各所述功率输出模块，所述电机控制器采集所述客车的车速信号，并按照所述车速信号所在的速度区段以高速度对应低输出功率的方式来选择并控制所选择的功率输出模块驱动所述转向泵。本实用新型的电动转向泵，优选的，所述功率输出模块为三至五个。本实用新型的电动转向泵，优选的，所述多速电机为变极多速三相异步电机。本实用新型的电动转向泵，优选的，所述电机控制器连接于所述客车的整车控制单元以采集所述车速信号。本实用新型的电动转向泵，优选的，所述转向泵为液压转向泵。本实用新型的客车，具有本实用新型的电动转向泵。本实用新型的客车，优选的，所述客车为具有车载电池组的电动客车，所述车载电 池组为所述多速电机分配独立的供电电池。本实用新型的有益效果在于，本实用新型的电动转向泵，通过调节电机的功率输出，进而调节转向油泵的流量和排量，控制方向盘转向的灵敏度，从而达到车辆高速行驶时转向稍沉重，车辆低速行驶时转向稍灵敏，转向助力始终能最优化，大大提高了车辆行驶的安全性。
图I为本实用新型的电动转向泵的示意图。
具体实施方式
体现本实用新型特征与优点的典型实施例将在以下的说明中详细叙述。应理解的是本实用新型能够在不同的实施例上具有各种的变化，其皆不脱离本实用新型权利要求的保护范围，且其中的说明及附图在本质上是当作说明之用，而非用以限制本实用新型。本实用新型实施例的客车，可使用本实用新实施例的电动转向泵。本实用新型的电动转向泵，可以适用于各种需要使用电动转向泵的车辆。下面介绍本实用新型优选实施例的电动转向泵。本实用新型实施例的电动转向泵，如图I所示，包括多速电机6和转向泵5，其中，多速电机6包括电机控制器4、第一功率输出模块I、第二功率输出模块2和第三功率输出模块3。电动转向泵的多速电机6和转向泵5在安装时可作为一个总成。本实用新型的客车，优选的为具有车载电池组的电动客车，车载电池组可为所述电动转向泵的多速电机6单独分配独立的供电电池，以保证电动转向泵的能够不受影响的
正常工作。传统电动转向泵是由普通电机驱动转向泵工作，由于电机只有一个工作状态，那么提供转向泵的工况也只有一种。而本实用新型的电动转向泵则采用多速电机6，或称多档位电机，为了说明方便，在本说明书中以功率输出分为三档的三速电机作为例子，但本实用新型的电动转向泵，其多速电机6也可将分为4档、5档等。转向泵5优选的为液压转向泵，由于液压转向泵5向方向盘提供助力要依靠转向泵5的液压油的压力和流量、排量控制，因此本实用新型的电动转向泵通过控制多速电机的输出功率来实现转向泵5的不同压力输出，以实现不同的流量或排量。本实用新型的电动转向泵，优选的为YD132M2-8/6/4型的变极多速三相异步电机，这种多速电机有三种功率输出档位，对应的输出功率分别为I. 8千瓦、2. 6千瓦和3千瓦。也即分别由第一功率输出模块输出I. 8千瓦的输出功率,第二功率输出模块对应2. 6千瓦的输出功率，第三功率输出模块对应3. O千瓦的输出功率。因为客车的里程表传感器会将车辆的速度变化及时反馈给整车控制单元(简称ECU)，因此将本实用新型的电动转向泵电机的电机控制器连接于所述客车的ECU，即可以采集到表征所述客车行驶速度的车速信号，电机控制器4以一定的频率采集到车速信号以后，电机控制器4即可按照一对应原则,将不同的车速信号对应于上述三个功率输出模块1、2、3，以使各功率输出模块按照各自的输出功率驱动转向泵5。例如可以0-50公里/小时的速度区段对应第三功率输出模块3的3. O千瓦的输出功率，50-90公里/小时的速度区段对应于第二功率输出模块2的2. 6千瓦的输出功率，90公里/小时以上的速度区段对应于第一功率输出模块I的I. 8千瓦的输出功率。总之速度与输出功率的对应原则就是以高、速度对应低输出功率的方式来选择速度区段所对应的功率输出模块。电动转向泵的电机控制器4从整车ECU取得车速信号后，随即判断此时电机应置于哪个档位，然后控制其对应的功率输出模块向转向泵5提供输出功率。由于在车辆低速行驶或原地转向时，也即时速在0_50km/h时，驾驶员需要更大的助力来帮忙完成转向，此时电动转向泵的电机控制器4判断多速电机6应置于第三档位，此时，第三功率输出模块为转向泵5提供大功率输出。车速低，而转向泵5的流量加大，即转向泵5的助力作用增大，驾驶员能感受到方向盘灵敏度高，容易操作。在车辆行驶在50_90km/h时，这个也是车辆行驶比较多的一个速度范围，电动转向泵的电机控制器4判断多速电机6应置于第二档位，此时，第二功率输出模块2为转向泵5提供中等功率输出，车速适中，转向泵5也相对作用在一个平和的阶段，流量适中，驾驶员能有一个很舒服的转向感觉。在车辆行驶在90km/h以上，电动转向泵的电机控制器4判断多速电机6应置于第一档位，此时，第一功率输出模块I为转向泵5提供低功率输出，此时车速较高，而转向泵5的流量减小，也即只为方向盘提供很小的转向助力。因为车辆高速行驶时，如果转向助力仍然很大，会让驾驶员有转向发飘的感觉，如果有紧急情况发生或者长时间驾驶，会增加事故发生的隐患。所以本实用新型的电动转向泵此时将转向泵5的助力作用减小，使方向盘转向稍沉重一些，让驾驶员能有明显的轻、重手感。这样也能大大提高车辆行驶的安全性。本实用新型的技术方案已由优选实施例揭示如上。本领域技术人员应当意识到在不脱离本实用新型所附的权利要求所揭示的本实用新型的范围和精神的情况下所作的更动与润饰，均属本实用新型的权利要求的保护范围之内。
权利要求1.一种电动转向泵,用于客车的转向助力,其特征在于,所述电动转向泵包括多速电机和连接于所述多速电机且由所述多速电机驱动的转向泵，所述多速电机包括 多个具有不同输出功率的功率输出模块； 电机控制器，连接于各所述功率输出模块，所述电机控制器采集所述客车的车速信号，并按照所述车速信号所在的速度区段以高速度对应低输出功率的方式来选择并控制所选择的功率输出模块驱动所述转向泵。
2.如权利要求I所述的电动转向泵，其特征在于，所述功率输出模块为三至五个。
3.如权利要求I所述的电动转向泵，其特征在于，所述多速电机为变极多速三相异步电机。
4.如权利要求2所述的电动转向泵，其特征在于，所述电机控制器连接于所述客车的整车控制单元以采集所述车速信号。
5.如权利要求2所述的电动转向泵，其特征在于，所述转向泵为液压转向泵。
6.一种客车，其特征在于，所述客车具有权利要求1-5任一所述的电动转向泵。
7.如权利要求6所述的客车，其特征在于，所述客车为具有车载电池组的电动客车，所述车载电池组为所述多速电机分配独立的供电电池。
专利摘要本实用新型公开了一种电动转向泵及具有该电动转向泵的客车，所述电动转向泵，用于客车的转向助力，所述电动转向泵包括多速电机和连接于所述多速电机且由所述多速电机驱动的转向泵，所述多速电机包括多个具有不同输出功率的功率输出模块；电机控制器，连接于各所述功率输出模块，所述电机控制器采集所述客车的车速信号，并按照所述车速信号所在的速度区段以高速度对应低输出功率的方式来选择并控制所选择的功率输出模块驱动所述转向泵。本实用新型的电动转向泵，转向助力始终能最优化，大大提高了车辆行驶的安全性。
文档编号B62D5/04GK202368636SQ201120534198
公开日2012年8月8日 申请日期2011年12月19日 优先权日2011年12月19日
发明者唐培云, 施文 申请人:北汽福田汽车股份有限公司