专利名称：纵梁后段结构加强装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及ー种汽车车身结构，尤其是涉及一种汽车纵梁后段结构加强装置。
背景技术：
乘用车辆的安全问题越来越受到设计者和使用者的关注，尤其在缺少安全系统配置的情况下，整车结构安全性能显得尤为重要，我国具有完整的碰撞星级评价体系和强检法规，要求有结构强度优良的正面车身结构以保护乘员的安全，同时结构和エ艺简单、成本低廉、乘员保护效果良好的车身结构也会有效的提高车辆的竞争地位。纵梁是汽车车身结构中的ー个重要部件，从车头部位延伸至车尾部位，与横梁、车架等组合在一起，纵梁是汽车在发生正面碰撞时的主要受カ部件之一，其本身強度及与其它车身结构的组合强度，是 给汽车提供安全保障的重要组成部分，但在现在的车身结构中，纵梁本身的強度得到了足够的重视，有许多纵梁结构加强的方案，但是对于纵梁与其它车身结构的组合连接部分，还没有较好的结构加强方案。中国专利文献公开了ー种“汽车车身前纵梁结构”的专利，其授权公告号为CN 101708737 B，授权公告日为2011年6月8日，发明内容是在前纵梁上段的槽内的前、中、后部分别焊接有前部加强板、中部加强板和后部加强板，三块加强板的上边缘均设有翻边与所述上段的上边缘翻边相贴焊，前部加强板和后部加强板之间留有间隙，后部加强板的后端靠近所述前纵梁的后端，该发明在整体上得到強化，能够有效吸收、衰减车辆碰撞时的冲击能量，而后部承力区的传カ性能大大增强，并且在变形时能够吸收更多的冲击能量。上面介绍的“汽车车身前纵梁结构”专利对纵梁的结构进行了強化，但在汽车发生碰撞时，不仅纵梁本身要承受冲击力，纵梁对冲击カ还有ー个传导作用，将冲击力向后传导至地板乃至整个车身骨架上，所以纵梁后段与其它车身结构部件的组合连接也应该给予加強。
实用新型内容本实用新型是为了克服现有技术的汽车纵梁与其它车身结构的组合连接部分强度偏弱的问题，提供一种可提高连接部分強度，且简单易行的纵梁后段结构加强装置。为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案纵梁后段结构加强装置，包括纵梁后段、纵梁后段搭接件，还包括后段连接件，所述的后段连接件为截面呈几字形的槽形结构，后段连接件一端与纵梁后段固定，后段连接件另一端与纵梁后段搭接件固定。纵梁后段与纵梁后段搭接件通常是焊接在一起的，但由于形状和位置的关系，二者之间搭接面积小，导致焊接面积也偏小，现在设计ー个后段连接件，采用重量较轻的几字形槽形结构，后段连接件的一端配合纵梁后段的形状设计，另一端配合纵梁后段搭接件的形状设计，这样一来后段连接件的槽形结构不变但前后端形状会有差异，当后段连接件分别与纵梁后段、纵梁后段搭接件焊接时，由于形状配合，可以获得满意的焊接面积，大大提高了纵梁后段与纵梁后段搭接件之间的连接强度。[0005]作为优选，所述的后段连接件几字形顶部平面与纵梁后段底平面、纵梁后段搭接件底平面平行。当汽车发生正面碰撞吋，巨大的冲击カ是沿着纵梁直线向后传导至其它车身结构部件的，此时后段连接件如果与纵梁后段之间有较大角度连接的话，容易改变冲击力的方向从而产生不良影响。作为优选，所述的后段连接件几字形开ロ向下。由于后段连接件两端是分别配合纵梁后段、纵梁后段搭接件的形状设计的，而且后段连接件采用的是重量较轻的槽形结构，开ロ向下可以使后段连接件只需对易于加工的两侧边进行配合设计即可，而不必对较难加エ的平面进行设计改动，给生产制作带来方便。作为优选，所述的后段连接件为一体式结构。为提高后段连接件本身的強度及在生产过程中可采用高效率的一次冲压成形，后段连接件采用一体式结构，減少生产エ序。因此，本实用新型具有如下有益效果(1)提高了纵梁后段与其它车身结构的组合连接部分强度；(2)结构简单，生产方便。
图I是本实用新型的一种结构示意图。图2是本实用新型的ー种局部结构放大示意图。图3是本实用新型后段连接件的ー种轴测图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型做进ー步的描述。如图I、图2、图3所示的实施例中，纵梁后段结构加强装置，在汽车纵梁后段I与纵梁后段搭接件2之间放置后段连接件3，后段连接件3采用一次冲压成形的一体式槽形结构，其截面呈几字形，后段连接件3两端分别与纵梁后段I、纵梁后段搭接件2形状配合搭接获得理想的焊接面积并焊接固定，固定时后段连接件3的几字形开ロ向下放置，后段连接件3的几字形顶部平面与纵梁后段I、纵梁后段搭接件2的底平面相互平行。具体实施过程是，在汽车发生碰撞时，冲击力沿直线传至纵梁后段1，纵梁后段I上的冲击カ要向后传导至纵梁后段搭接件2乃至整个车身骨架上，此时纵梁后段I与纵梁后段搭接件2之间焊接的后段连接件3可以使得冲击カ传递至纵梁后段搭接件2上，提高了整个纵梁结构的抗冲击能力，对乘员舱的安全起到了保护作用。
权利要求1.一种纵梁后段结构加强装置，包括纵梁后段(I)、纵梁后段搭接件(2)，其特征在于，还包括后段连接件(3)，所述的后段连接件(3)为截面呈几字形的槽形结构，后段连接件(3) —端与纵梁后段(I)固定，后段连接件(3)另一端与纵梁后段搭接件(2)固定。
2.根据权利要求I所述的纵梁后段结构加强装置，其特征是，所述的后段连接件(3)几字形顶部平面与纵梁后段(I)底平面、纵梁后段搭接件(2)底平面平行。
3.根据权利要求I或2所述的纵梁后段结构加强装置，其特征是，所述的后段连接件(3)几字形开ロ向下。
4.根据权利要求3所述的纵梁后段结构加强装置，其特征是，所述的后段连接件(3)为一体式结构。
专利摘要本实用新型公开了一种纵梁后段结构加强装置，包括纵梁后段、纵梁后段搭接件，还包括后段连接件，后段连接件为截面呈几字形的管状结构，后段连接件一端与纵梁后段固定，后段连接件另一端与纵梁后段搭接件固定且几字形开口向下；后段连接件几字形顶部平面与纵梁后段底平面、纵梁后段搭接件底平面平行；后段连接件为一体式结构。汽车发生碰撞时，纵梁本身要承受冲击力，纵梁对冲击力还有一个传导作用，将冲击力向后传导至地板乃至整个车身骨架上，所以纵梁后段与其它车身结构部件的组合连接也应该给予加强，本实用新型就是一种对纵梁后段与纵梁后段搭接件之间的连接进行加强的简单有效的方案。
文档编号B62D21/02GK202449064SQ20112057560
公开日2012年9月26日 申请日期2011年12月31日 优先权日2011年12月31日
发明者刘卫国, 吴成明, 赵福全, 马悦, 龚洁 申请人:浙江吉利控股集团有限公司, 浙江吉利汽车研究院有限公司