专利名称：车辆用前围上盖板定位构造的制作方法
技术领域：
本发明涉及进行车身的前窗玻璃与前部前围上盖板(front cowltop)的定位的车辆用前围上盖板定位构造。
背景技术：
以往，作为车辆用前部前围上盖板定位构造，公知有利用了托架的构造(例如专利文献I)。在专利文献I所公开的车辆用前围上盖板定位构造中，前窗玻璃和前部前围上盖板相对于车身分别安装。具体而言，使前窗玻璃与车身接合，并将前部前围上盖板的后端部重叠在前窗玻璃的下端部之上。通过使安装在前部前围上盖板的后端部的弹性密封部件覆盖前窗玻璃的下端部，在某种程度上吸收前窗玻璃相对于车身的接合位置的偏差。但是，在车身、前窗玻璃及前部前围上盖板的各尺寸中存在公差。因此，在前窗玻璃与前部前围上盖板之间的位置关系中也存在误差。在前窗玻璃与前部前围上盖板的相对位置不精确的情况下，例如可能在两者的对合面处产生间隙。这样的间隙不利于提高车辆的外观性并且不利于防止异物侵入。而且，优选能够尽可能减少用于进行两者之间的精确对位的调整等的工时。现有技术文献专利文献专利文献1:日本特开平9-193720号公报
发明内容
本发明的课题为，能够更加精确且容易地设定前窗玻璃与前部前围上盖板的相对位置。根据技术方案的发明，为一种车辆用前围上盖板定位构造，包括:前窗玻璃；前部前围上盖板；和处于上述前窗玻璃的下端面与上述前部前围上盖板的后端面之间、且安装在车身的前部的卡夹，上述卡夹具有:前围上盖板安装部，其在上述后端面与上述前窗玻璃的上述下端面相对的状态下安装上述前部前围上盖板；玻璃相对部，其与上述前窗玻璃的上述下端面相对；和反力产生部，其产生将上述玻璃相对部向上述前窗玻璃的上述下端面推压的反力，通过上述反力产生部所产生的上述反力，使上述前部前围上盖板的上述后端面与上述前窗玻璃的上述下端面抵接。在技术方案二的发明中，优选的是，上述反力产生部在上述卡夹安装于上述车身的状态下位于比上述前窗玻璃的上述下端面更靠车身前方侧的位置，且具有弹性，具有该弹性的部分产生上述反力。在技术方案三的发明中，优选的是，上述卡夹以相对于上述车身仅能够向前后方向相对变位的方式安装。在技术方案四的发明中，优选的是，上述前部前围上盖板的上述后端面具有将该后端面与上述前窗玻璃的上述下端面之间密封的前围上盖板用密封体。在技术方案五的发明中，优选的是，上述玻璃相对部具有将该玻璃相对部与上述前窗玻璃的上述下端面之间密封的卡夹用密封体。在技术方案六的发明中，优选的是，上述卡夹具有在该卡夹安装于上述车身的状态下供上述前部前围上盖板嵌合的嵌合部，上述嵌合部具有将上述前部前围上盖板向上述前窗玻璃的上述下端面弹压的方向的弹性，通过上述嵌合部弹压上述前部前围上盖板的弹压力设定成小于上述反力产生部的上述反力。在技术方案七的发明中，优选的是，在上述卡夹安装于上述车身的状态下，上述嵌合部位于比上述反力产生部更靠上述前窗玻璃的上述下端面侧的位置。发明效果在技术方案一的发明中，构成为通过卡夹的反力产生部所产生的反力，使前部前围上盖板的后端面与前窗玻璃的下端面抵接来进行相对定位，因此，不会在前窗玻璃与前部前围上盖板之间产生由尺寸偏差等引起的间隙，能够抑制异物的进入，并且能够提高外观性。而且，能够更加精确且容易地设定前窗玻璃与前部前围上盖板的相对位置。在技术方案二的发明中，反力产生部是具有弹性的部分。由于具有弹性的部分被推力压抵在车身的止挡部上由此产生反力，所以能够以简单的构造使包含卡夹在内的前部前围上盖板抵接于前窗玻璃侧。在技术方案三的发明中，卡夹以相对于车身仅能够向前后方向相对变位的方式安装。由于抑制了前部前围上盖板的左右方向的间隙，并使卡夹的反力仅作用于前窗玻璃侧，所以能够以所需要的力可靠地实现向前窗玻璃的抵接。在技术方案四的发明中，前部前围上盖板的后端面具有能够将该后端面与前窗玻璃的下端面之间密封的前围上盖板用密封体。由于具有弹性的前围上盖板用密封体与前窗玻璃抵接，所以能够可靠地将前部前围上盖板与前窗玻璃之间密封，从而能够抑制异物混入车身侧。在技术方案五的发明中，玻璃相对部具有能够将该玻璃相对部与前窗玻璃的下端面之间密封的卡夹用密封体。由于具有弹性的卡夹用密封体与前窗玻璃抵接，所以能够可靠地将前部前围上盖板与前窗玻璃之间密封，从而能够抑制异物混入车身侧。另外，能够缓和由振动等引起的向玻璃下端面的载荷输入。在技术方案六的发明中，由于嵌合部具有将前部前围上盖板向前窗玻璃的下端面弹压的方向的弹性，所以卡夹不会由于与前部前围上盖板的反力而远离前窗玻璃，能够确保卡夹向前窗玻璃的抵接。在技术方案七的发明中，在卡夹安装于车身的状态下，嵌合部位于比反力产生部更靠前窗玻璃的下端面侧的位置。由于从嵌合部到前窗玻璃的下端面的距离缩短，所以前部前围上盖板不用挠曲就能够与前窗玻璃的下端面抵接，从而能够谋求密封性的提高。
图1是采用了本发明的车辆用前围上盖板定位构造的车辆前部的立体图。图2是图1所示的车辆前部的分解立体图。图3是沿图1的3-3线的剖视图。
图4是图2所示的卡夹的立体图。图5是图4所示的卡夹的俯视图。图6是基于图5的6-6线的剖视图。图7是基于图5的7-7线的剖视图。
具体实施例方式
以下，基于添加的
本发明的优选实施例。实施例如图1所示，车辆10在车身11的前部、且在前窗玻璃13的下端与发动机罩14的后端之间配置有前部前围上盖板17。发动机罩14是前开方式的发动机罩，将后端部的左右能够开闭地安装在车身11上，并且能够通过未图示的发动机罩锁定部件将前部锁定在车身11上。前部前围上盖板17是将前窗玻璃13的下端与发动机罩14的后端之间覆盖的板状的部件。在该前部前围上盖板17(以下仅称作“前围上盖板17”)的部位处配置有刮拭前窗玻璃13的玻璃面上的雨水的雨刮器装置16。如图2及图3所示，前围上盖板17以通过沿车宽方向排列的多个卡夹20而被定位在车身11的前窗下部件(windshield lower) 21的方式安装。前窗玻璃13安装在车身11的玻璃安装面42上，在其下端面22和前围上盖板17的后端面23对接、且下端面22和卡夹20的玻璃相对部26对接的状态下进行安装。具体而言，在前窗下部件21的上表面形成有贯穿上下的多个安装孔41。多个安装孔41沿车宽方向排列成一列，并且俯视观察时形成为四边形。卡夹20的向下侧延伸的垂下部37从上方插入到前窗下部件21的安装孔41中，并且在前围上盖板17的下侧沿车宽方向排列的多个爪部28从上方安装在卡夹20上，由此，前围上盖板17固定在前窗下部件21。接下来，说明前围上盖板17及前窗玻璃13通过卡夹20而被定位的状态。如图3 图6所示，在构成车身11的前部的前窗下部件21上安装有卡夹20，卡夹20用于进行前窗玻璃13的下端面22与前围上盖板17的后端面23的相对定位。卡夹20是由基部24、前围上盖板安装部25、玻璃相对部26、垂下部37、反力产生部27构成的树脂制的一体成型品。基部24在俯视观察时为大致正方形的框，在四角具有向下方突出的腿部35。在该基部24的前后方向的中途架设有在框内向车宽方向延伸的横梁45。基部24由位于前后左右的四个框结构梁44a 44d构成。垂下部37从横梁45的长度方向中央朝向下方延伸。反力产生部27以从垂下部37的下端向斜上前方折回的方式延伸。垂下部37穿插在前窗下部件21的安装孔41中。垂下部37具有侧部固定部43，其从垂下部37的下端向左右的斜上方延伸，用于相对于车身左右方向对卡夹20进行固定。前围上盖板安装部25以在后方的框结构梁44a处向横梁45侧突出的方式设置。玻璃相对部26以在后方的框结构梁44a处与前窗玻璃13的下端面22相对的方式设置。通过使腿部35与前窗下部件21抵接，能够使卡夹20的下表面36相对于前窗下部件21维持规定的位置关系，从而能够使卡夹20相对于车身前后方向及车宽方向稳定地配置。从横梁45的上端向车辆斜后下方延伸且向前围上盖板安装部25突出的嵌合部34设置在横梁45的中央。在该嵌合部34与前围上盖板安装部25之间插入前围上盖板17的从背面向下方延伸的爪部28，并使该爪部28的爪29钩挂在前围上盖板安装部25上，由此，前部前围上盖板17被固定在卡夹20上。嵌合部34具有将前围上盖板17向前窗玻璃13的下端面22弹压的方向的弹性。前围上盖板17的爪部28以钩挂车辆后方侧的方式突出。由于爪部28被嵌合部34向前窗玻璃13侧弹压，所以爪29钩挂在前围上盖板安装部25上。通过嵌合部34弹压前部前围上盖板17的弹压力设定成小于反力产生部27的反力。在卡夹20安装于车身11的状态下，嵌合部34位于比反力产生部27更靠前窗玻璃的下端面22的位置。反力产生部27在卡夹20安装于车身11的状态下位于比前窗玻璃13的下端面22更靠车身11前方侧的位置，是具有弹性的弹性臂。反力产生部27因其弹性而压抵在车身11的止挡部(stopper) 31上由此产生反力。通过反力产生部27所产生的反力，使前围上盖板17的后端面23与前窗玻璃13的下端面22抵接来相对定位。前部前围上盖板17的后端面23具有能够将该后端面23与前窗玻璃13的下端面22之间密封的前围上盖板用密封体32。前围上盖板用密封体32具有弹性，使后端面23与下端面22可靠且无间隙地紧密接触。卡夹20的玻璃相对部26具有能够将该玻璃相对部26与前窗玻璃13的下端面22之间密封的卡夹用密封体33。卡夹用密封体33具有弹性，使玻璃相对部26与下端面22可靠地紧密接触。后端面23和玻璃相对部26以大致成为同一面的方式形成。由此,能够通过后端面23和玻璃相对部26双方将后端面23和玻璃相对部26双方与下端面22之间密封。另夕卜，以使前围上盖板用密封体32的弹性力与卡夹用密封体33的弹性力不同的方式进行设定，即使前围上盖板17的后端面23和卡夹20的玻璃相对部26在公差范围内微小地错位，在使下端面22抵接时弹性力小的一方首先缩入，从而能够使后端面23和玻璃相对部26双方可靠地与下端面22抵接。在卡夹20的反力产生部27上，以朝向车辆前方开口的方式设有槽部46，该槽部46嵌入在前窗下部件21的止挡部31中。通过使槽部46嵌入在止挡部31中，卡夹20相对于图中上下方向也被固定。卡夹20的前围上盖板安装部25具有锥部47，组装时能够容易地进行爪部28的插入。如图7所示，卡夹20在垂下部37上具有从下端分别朝向车辆左右的两个侧部固定部43。这些侧部固定部43从垂下部的下端分别向车辆左右的斜上方延伸。这些侧部固定部43在前端附近的外侧具有侧部槽48，将该侧部槽48嵌入到前窗下部件21的安装孔41的边缘。通过用腿部35和侧部槽48夹持前窗下部件21，能够可靠地固定卡夹20。另外，由于卡夹20具有左右侧部固定部43，所以能够限制图中左右方向的移动。接下来，说明上述车辆用前围上盖板定位构造的作用效果。如图3所示，具有位于前窗玻璃13的下端面22与前部前围上盖板17的后端面23之间、且安装在车身11的前部的卡夹20，该卡夹20具有:前围上盖板安装部25，其在后端面23与前窗玻璃13的下端面22相对的状态下安装前部前围上盖板17 ;玻璃相对部26，其与前窗玻璃13的下端面22相对；和反力产生部27，其产生将该玻璃相对部26向前窗玻璃13的下端面22推压的反力，由此，通过该反力产生部27所产生的反力，使前部前围上盖板17的后端面23与前窗玻璃13的下端面22抵接。因此，不会在前窗玻璃13与前部前围上盖板17之间产生由尺寸偏差等引起的间隙，能够抑制异物的进入。而且，能够更加精确且容易地设定前窗玻璃13与前部前围上盖板17的相对位置。如图3所示，反力产生部27在卡夹20安装于车身11的状态下位于比前窗玻璃13的下端面22更靠车身11前方的位置，且具有弹性，该弹性产生反力。因此，能够以简单的构造使包含卡夹20在内的前部前围上盖板17抵接在前窗玻璃13侦U。如图3及图7所示，卡夹20以相对于车身11仅能够向前后方向相对变位的方式安装。因此，抑制了前部前围上盖板17的左右方向的间隙，并使卡夹20的反力仅作用于前窗玻璃13侧，因此，能够以所需要的力可靠地实现向前窗玻璃13的抵接。前部前围上盖板17的后端面23具有将该后端面23与前窗玻璃13的下端面22之间密封的前围上盖板用密封体32。因此，由于具有弹性的前围上盖板用密封体32与前窗玻璃13抵接，所以能够可靠地将前部前围上盖板17与前窗玻璃13之间密封，从而能够抑制异物混入车身11侦U。玻璃相对部26具有将该玻璃相对部26与前窗玻璃13的下端面22之间密封的卡夹用密封体33。因此，由于具有弹性的卡夹用密封体33与前窗玻璃13抵接，所以能够可靠地将前部前围上盖板17与前窗玻璃13之间密封，从而能够抑制异物混入车身11侦U。如图2所示，卡夹20具有在卡夹20安装于车身11的状态下供前部前围上盖板17嵌合的嵌合部34，该嵌合部34具有将前部前围上盖板17向前窗玻璃13的下端面22弹压的方向的弹性，通过嵌合部34弹压前部前围上盖板17的弹压力设定成小于反力。因此，由于嵌合部34具有将前部前围上盖板17向前窗玻璃13的下端面22弹压的方向的弹性，所以卡夹20不会由于与前部前围上盖板17的反力而远离前窗玻璃13，能够确保卡夹20向前窗玻璃13的抵接。在卡夹20安装于车身11的状态下，嵌合部34位于比反力产生部27更靠前窗玻璃13的下端面22的位置。因此，由于从嵌合部34到前窗玻璃13的下端面22的距离缩短，所以前部前围上盖板17不用挠曲就能够与前窗玻璃13的下端面22抵接，从而能够谋求密封性的提闻。在本实施例中，示出了反力产生部27从垂下部37的下端向斜上前方延伸的例子，但本发明不限定于该结构，也可以是从下垂部37的上端向斜下前方延伸的方式、或在下垂部37的从上端到下端的范围弧状地连接的方式，只要能够通过反力将卡夹20向车辆后方弹压，则也可以是其他方式。工业实用性
本发明适于前部前围上盖板对前窗玻璃的相对定位。附图标记说明10…车辆、11...车身、13...前窗玻璃、17...前部前围上盖板(前围上盖板)、20…卡夹、22…下端面、23...后端面、25…前围上盖板安装部、26...玻璃相对部、27…反力产生部、31…止挡部、32...前围上盖板用密封体、33...卡夹用密封体、34...嵌合部。
权利要求
1.一种车辆用前围上盖板定位构造，其特征在于，包括: 前窗玻璃； 前部前围上盖板；和 处于所述前窗玻璃的下端面与所述前部前围上盖板的后端面之间、且安装在车身的前部的卡夹， 所述卡夹具有: 前围上盖板安装部，其在所述后端面与所述前窗玻璃的所述下端面相对的状态下安装所述前部前围上盖板； 玻璃相对部，其与所述前窗玻璃的所述下端面相对；和 反力产生部，其产生将所述玻璃相对部向所述前窗玻璃的所述下端面推压的反力， 通过所述反力产生部所产生的所述反力，使所述前部前围上盖板的所述后端面与所述前窗玻璃的所述下端面抵接。
2.如权利要求1所述的车辆用前围上盖板定位构造，其特征在于， 所述反力产生部在所述卡夹安装于所述车身的状态下位于比所述前窗玻璃的所述下端面更靠车身前方侧的位置，且具有弹性，具有该弹性的部分产生所述反力。
3.如权利要求1所述的车辆用前围上盖板定位构造，其特征在于， 所述卡夹以相对于所述车身仅能够向前后方向相对变位的方式安装。
4.如权利要求1所述的车辆用前围上盖板定位构造，其特征在于， 所述前部前围上盖板的所述后端面具有将所述后端面与所述前窗玻璃的所述下端面之间密封的前围上盖板用密封体。
5.如权利要求1所述的车辆用前围上盖板定位构造，其特征在于， 所述玻璃相对部具有将所述玻璃相对部与所述前窗玻璃的所述下端面之间密封的卡夹用密封体。
6.如权利要求1所述的车辆用前围上盖板定位构造，其特征在于， 所述卡夹具有在所述卡夹安装于所述车身的状态下供所述前部前围上盖板嵌合的嵌合部，所述嵌合部具有将所述前部前围上盖板向所述前窗玻璃的所述下端面弹压的方向的弹性，通过所述嵌合部弹压所述前部前围上盖板的弹压力设定成小于所述反力产生部的所述反力。
7.如权利要求6所述的车辆用前围上盖板定位构造，其特征在于， 在所述卡夹安装于所述车身的状态下，所述嵌合部位于比所述反力产生部更靠所述前窗玻璃的所述下端面侧的位置。
全文摘要
公开一种前围上盖板定位构造，其通过卡夹(20)对前窗玻璃(13)与前部前围上盖板(17)的相对位置进行相对定位。卡夹(20)具有前围上盖板安装部(25)，其安装前部前围上盖板(17)；玻璃相对部(26)，其与前窗玻璃(13)的下端面(22)相对；和反力产生部(27)，其针对该玻璃相对部(26)被前窗玻璃(13)的下端面(22)向车身(11)前方推压的推力而产生反力。通过反力产生部(27)所产生的反力，使前部前围上盖板(17)的后端面(23)与前窗玻璃(13)的下端面(22)抵接来进行相对定位。
文档编号B62D25/08GK103153760SQ20118004670
公开日2013年6月12日 申请日期2011年9月5日 优先权日2010年9月28日
发明者佐佐木一匡 申请人:本田技研工业株式会社