具有倾斜连杆驾驶室悬架的车辆的制作方法
【专利摘要】一种车辆的驾驶室悬架系统，具有第一前悬架安装件、第二前悬架安装件以及后悬架系统。该第一前悬架安装件连接至车辆车身并连接至驾驶室。该第二前悬架安装件连接至车辆车身并连接至驾驶室。后悬架系统具有第一倾斜连接臂、第二倾斜连接臂以及弹簧组件。第一倾斜连接臂连接至车辆车身并连接至驾驶室。第二倾斜连接臂连接至车辆车身并连接至驾驶室。弹簧组件连接至驾驶室并连接至车辆车身。第一倾斜连接臂和第二倾斜连接臂布置成形成大致V形。
【专利说明】具有倾斜连杆驾驶室悬架的车辆
【技术领域】
[0001]本发明涉及车辆的驾驶室悬架，且更具体地涉及提供汽车驾驶室的额外位置控制和振动隔离的车辆用驾驶室悬架。
【背景技术】
[0002]用于输送货物的很多车辆，诸如半拖车和直卡车以及其它商用车辆，其通常具有布置在车辆的车轮与车身之间的车辆悬架组件，以降低来自路面缺陷的乘骑粗糙不平和振动、来自车轮和轮胎不平衡的振动、来自车辆轮胎的径向力振动以及其它乘骑粗糙不平的来源。这些车辆悬架通常相对刚性，因为商用车辆通常承载重载，因此对车辆悬架的振动和粗糙不平的抑制可能不足以提供车辆操作人员舒适的乘骑。因此，很多商用车辆额外地具有布置在车辆的车身与车辆的驾驶室之间的副悬架组件，或者驾驶室悬架组件。驾驶室悬架组件提供与路面产生的振动和发动机产生的振动的进一步振动隔离。
[0003]很多当前的商用车辆的驾驶室悬架组件利用两个前弹性体驾驶室安装件和后悬架系统。驾驶室悬架组件的后悬架系统通常具有至少一个空气弹簧、侧向连杆以及至少一个减震器，该侧向连杆具有安装至驾驶室的第一端和安装至车辆车身的第二端。
[0004]两个前弹性体驾驶室安装件通常位于驾驶室前端附近并靠近驾驶室的侧向周界，或更清楚地，靠近驾驶室的前右角部和前左角部。前弹性体驾驶室安装件适于提供纵向、侧向和垂直方向的刚度和阻尼，由此定位驾驶室前部并提供更高振动频率的隔离。对于纵向、侧向和垂直方向的力，前弹性体驾驶室安装件可具有不同的刚度值，从而基于所需要的振动隔离，前弹性体驾驶室安装件在垂直方向的刚度可以比纵向上的小。
[0005]后悬架系统通常靠近驾驶室的后端并靠近驾驶室的侧向中心布置。后驾驶室悬架的至少一个空气弹簧通常在垂直方向上具有低刚度值，以在垂直方向提供更大的振动隔离。设置至少一个减震器来衰减垂直方向上的低频率运动。空气弹簧几乎不提供侧向或纵向上的刚度和阻尼。侧向连杆适于提供侧向上的刚度和阻尼，由此侧向地定位驾驶室后部并提供对更高频率侧向振动的隔离。大部分当前的后悬架系统不提供任何纵向上的刚度或阻尼。由此，来自驾驶室悬架组件的所有纵向刚度阻尼由两个前弹性体驾驶室安装件提供，这两个前弹性体驾驶室安装件纵向地定位驾驶室并将驾驶室与高频纵向振动隔离。
[0006]因此，存在对具有提供纵向刚度和阻尼的后悬架系统的驾驶室悬架组件的需求。
【发明内容】
[0007]根据一个实施例，车辆的驾驶室悬架系统包括第一前悬架安装件、第二前悬架安装件以及后悬架系统。该第一前悬架安装件连接至车辆车身并连接至驾驶室。该第二前悬架安装件连接至车辆车身并连接至驾驶室。后悬架系统具有第一倾斜连接臂、第二倾斜连接臂以及至少一个空气弹簧组件。可使用诸如卷簧之类的机械弹簧来替代空气弹簧组件。第一倾斜连接臂连接至车辆车身并连接至驾驶室。第二倾斜连接臂连接至车辆车身并连接至驾驶室。空气弹簧组件或机械弹簧连接至驾驶室并连接至车辆车身。第一倾斜连接臂和第二倾斜连接臂被布置成形为大致V形。
[0008]根据另一实施例，用于驾驶室安装系统的后悬架系统包括第一倾斜连接臂、第二倾斜连接臂、至少一个空气弹簧组件或机械弹簧、以及至少一个减震器。第一倾斜连接臂在第一位置处连接至车辆车身并在第二位置处连接至驾驶室。第二倾斜连接臂在第三位置处连接至车辆车身并在第四位置处连接至驾驶室。该至少一个空气弹簧组件或机械弹簧以大致垂直的定向连接至驾驶室并连接至车辆车身。该至少一个减震器以大致垂直的定向连接至驾驶室并连接至车辆车身。
[0009]根据另一实施例，用于驾驶室安装系统的后悬架系统包括大致V形的倾斜连接臂组件、至少一个空气弹簧组件或机械弹簧、以及至少一个减震器。该大致V形的倾斜连接臂组件在第一位置和第二位置处连接至车辆车身并在第三位置处连接至驾驶室。该至少一个空气弹簧组件或机械弹簧以大致垂直定向连接至驾驶室并连接至车辆车身。该至少一个减震器以大致垂直定向连接至驾驶室并连接至车辆车身。
[0010]如上所述，该倾斜连杆驾驶室悬架和具有该系统的车辆提供了多个优点，上面已经描述了一些优点而其它优点是固有的。而且，可对倾斜连杆驾驶室悬架和具有该系统的车辆提出修改而不脱离本文的教导。
【专利附图】
【附图说明】
[0011]图1是车辆的驾驶室悬架组件的示意性侧视图。
[0012]图2是图1的驾驶室悬架组件的示意性俯视图。
[0013]图3是图1的驾驶室悬架组件的示意性端视图。
[0014]附图标记的说明
[0015]10.驾驶室悬架组件
[0016]12.车辆驾驶室
[0017]14.车辆车身
[0018]16.前驾驶室安装件对
[0019]18.后悬架系统
[0020]20a, 20b.倾斜连接臂
[0021]22a, 22b.驾驶室连接件
[0022]24a, 24b.车身连接件
[0023]23a, 23b.第一弹性体衬套
[0024]25a, 25b.第二弹性体衬套
[0025]26.空气弹簧组件
[0026]28.减震器
[0027]28a.第一减震器
[0028]28b.第二减震器
【具体实施方式】
[0029]图1示出根据一个实施例的驾驶室悬架组件10的示意性侧视图。驾驶室悬架组件10将车辆驾驶室12连接至车辆车身14。驾驶室悬架组件10包括一对前驾驶室安装件16，该对前驾驶室安装件16大致布置在驾驶室12的前左角部和驾驶室12的前右角部。该对前驾驶室安装件16是弹性体驾驶室安装件，其提供刚度和阻尼特性，该刚度和阻尼特性被选择用来控制侧向、纵向和垂直方向上的振动。或者，该对前驾驶室安装件16可以是液压安装件。驾驶室悬架组件10还包括后悬架系统18。
[0030]后悬架系统18在图2和3中更详细地示出，并包括形成大致V形连杆的倾斜连接臂20a、20b。如所示，由连接臂20a、20b形成的V形具有面朝向车辆前部的V字的开口端；但是，还考虑V字的开口端可面向车辆的后部。
[0031]倾斜连接臂20a、20b的每个具有驾驶室连接件22a、22b和车身连接件24a、24b。驾驶室连接件22a、22b的每个具有第一弹性体衬套23a、23b，倾斜连接臂20a、20b在第一弹性体衬套23a、23b处连接至驾驶室连接件22a、22b。类似地，倾斜连接臂20a、20b的每个具有第二弹性体衬套25a、25b，倾斜连接臂20a、20b在第二弹性体衬套25a、25b处连接至车身连接件24a、24b。第一弹性体衬套23a、23b和第二弹性体衬套25a、25b具有由在运行过程中车辆会承受到的预期负载所确定的刚度和阻尼水平，从而用于在高速公路上的车辆的弹性体衬套23a、23b、25a、25b与用于不是在高速公路上的车辆的弹性体衬套23a、23b、25a、25b差别很大。弹性体衬套23a、23b、25a、25b被选择成提供侧向、纵向和垂直方向上的刚度和阻尼，以提供对车辆驾驶室12与车辆车身14的更有效的位置控制和振动隔离。
[0032]倾斜连接臂20a、20b具有涉及侧向、纵向和垂直尺寸的三维定向。如图1和3所示，驾驶室连接件22a、22b通常布置在与车身连接件24a、24b不同的垂直位置处。图1和2示出倾斜连接臂20a、20b具有纵向分量，因为车身连接件24a、24b沿纵向位于驾驶室连接件22a、22b前方。但是，可考虑驾驶室连接件22a、22b可沿纵向位于车身连接件24a、24b前方。最后，图2和3示出倾斜连接臂20a、20b具有侧向分量，因为驾驶室连接件22a、22b位于驾驶室12的中心线附近，而车身连接件24a、24b位于更靠近驾驶室12的周界。但是，还可考虑车身连接件24a、24b可侧向位于驾驶室12的中心线附近，而驾驶室连接件22a、22b可位于更靠近驾驶室12的周界。
[0033]倾斜连接臂20a、20b的V形的宽度可以设定成调节倾斜连接臂20a、20b，第一弹性体衬套23a、23b和第二弹性体衬套25a、25b的系统的纵向、侧向和垂直刚度。如关于图2最佳地提到的，更宽的V形将提供侧向上的增加的刚度，但降低纵向上的刚度。这是因为更宽的V形使弹性体衬套23a、23b、25a、25b的径向刚度和阻尼定向入如下负载路径，该负载路径更有效地与侧向对齐而较无效地与纵向对齐。
[0034]相反，更窄的V形将提供纵向上增加的刚度，但降低侧向上的刚度。这是因为更窄的V形将弹性体衬套23a、23b、25a、25b的径向刚度和阻尼定向入如下负载路径，该负载路径更有效地与纵向对齐而较无效地与侧向对齐。
[0035]倾斜连接臂20a、20b的侧视角度还额外地影响后悬架系统18的垂直和纵向刚度。如关于图1最佳地提到的，自倾斜连接臂20a、20b的水平更陡峭的倾斜将提供沿垂直方向的增加的刚度，但将降低沿纵向的刚度。这是因为更陡峭的倾斜定向使弹性体衬套23a、23b、25a、25b的径向刚度和阻尼定向入如下负载路径，该负载路径更有效地与垂直方向对齐而较无效地与纵向对齐。相反，自倾斜连接臂20a、20b的水平较浅的倾斜将提供沿垂直方向降低的刚度，但将增加纵向上的刚度。这是因为更浅的倾斜定向使弹性体衬套23a、23b、25a、25b的径向刚度和阻尼定向入如下负载路径，该负载路径更有效地与纵向对齐而较无效地与垂直方向对齐。如所示的，倾斜连接臂20a、20b布置有具有比车身连接件24a、24b更高的垂直位置的驾驶室连接件22a、22b ;但是，还考虑倾斜连接臂20a、20b可布置有具有比车身连接件24a、24b更低的垂直位置的驾驶室连接件22a、22b。
[0036]除了倾斜连接臂20a、20b之外，后悬架系统18还包括至少一个空气弹簧组件26。或者，后悬架系统18可采用机械弹簧，诸如在至少一个空气弹簧组件26的位置中的卷簧。空气弹簧组件26连接至车身14和驾驶室12并提供对垂直方向上运动的阻力。后悬架还包括连接至车身14和驾驶室12的至少一个减震器28，并可包括第一减震器28a和第二减震器28b。减震器28a、28b为空气弹簧组件26的垂直运动提供阻尼。如关于图3所最佳地提到的，减震器28a、28b可以侧向地间隔开，更宽的间隔增加对侧倾运动的阻尼，而更窄的间隔提供较低的侧倾阻尼。
[0037]因此，调节倾斜连接臂20a、20b的V形宽度，V形倾斜连接臂20a、20b的侧视角度，对弹性体衬套23a、23b、25a、25b的刚度选择，以及对空气弹簧组件26的刚度选择，则允许后悬架系统18的刚度在侧向、纵向和垂直方向上得以调节，以提供基于车辆的使用目的最优的驾驶室悬架组件10。例如，适于频繁地用于公路上应用的车辆对于垂直运动可具有较低刚度以改进乘骑质量，而适于频繁地用于非公路应用的车辆对于垂直运动可具有较高的刚度以避免驾驶室相对于车身的过度行进。
[0038]如图1中最佳示出，对倾斜连接臂20a、20b的使用提供了在后悬架系统18处的纵向负载路径。因此，驾驶室悬架组件10允许将纵向负载分布在该对前驾驶室安装件16与后悬架系统18之间。因此，基于该对前驾驶室安装件16的刚性和对倾斜连接臂20a、20b的定位，纵向力阻力的量可分布在该对前驾驶室安装件16与后悬架系统18之间，其中，上述倾斜连接臂20a、20b的定位形成具有侧视倾斜角度的弹性体衬套23a、23b、25a、25b的V形系统。纵向力在该对前驾驶室安装件16和后悬架系统18上的分布允许车辆驾驶室12内乘客所经历的乘骑的更好优化，因为可基于车辆的预期使用而调制该对前驾驶室安装件16和后悬架系统18。纵向力的分布在控制振动模式中是有益的，该振动模式包含纵向分量，例如纵倾、纵向机械噪声(longitudinal chugging)、横摆和横摆-纵倾-侧倾的振动。纵倾振动特别地可以通过纵向力经由具有侧视倾斜角度的倾斜连接臂20a、20b和弹性体衬套23a、25a、23b、25b的V形系统对后悬架系统18的分布来良好的控制。
[0039]如图2最佳地示出的，在后悬架系统18处由倾斜连接臂20a、20b提供的纵向侧向负载路径还额外地有益于控制横摆振动。横摆振动将由倾斜连接臂20a、20b通过其弹性体衬套23a、25a、23b、25b来抵抗，因为张力在连接臂20a、20b之一中产生，而压缩力将在连接臂20a、20b的另一个中产生。连接臂20a、20b的压缩力和张力都提供抵抗驾驶室横摆振动的回复力。另外，来自横摆振动的纵向和侧向力还将出现在该对前驾驶室安装件16处，且该对前驾驶室安装件16将提供对驾驶室12的横摆振动的回复力。因此，当出现横摆振动时，将有四个回复力施加至驾驶室:来自一个连接臂20a的张力，来自另一个连接臂20b的压缩力，以及来自该对前驾驶室安装件16每个的纵侧向回复力。
[0040]倾斜连接臂20a、20b还影响驾驶室12的侧倾振动。如图1所示，连接臂20a、20导致驾驶室侧倾轴线30形成为从左右前驾驶室安装件16的中点沿倾斜连接臂20a、20b延伸到由突起形成的V形的顶点。驾驶室12的侧倾中心位于沿侧倾轴线30的点处，对应于驾驶室12沿纵向的质量中心。可以基于倾斜连接臂20a、20b的几何形状，具体地基于驾驶室连接件22a、22b和车身连接件24a、24b的位置，来调节V形的顶点，从而可调节侧倾轴线30的垂直位置和侧视角度。另外，该对前驾驶室安装件16的垂直和纵向位置也可调节，以影响侧倾轴线的垂直位置和侧视角度，以及所获得的驾驶室侧倾中心。因此，倾斜连接臂20a、20b和该对前驾驶室安装件16的几何形状影响驾驶室12的侧倾运动，并可选择成使得驾驶室的侧倾运动幅度降低并实现降低传递到驾驶室12内乘客的侧倾运动的侧倾轴线。
[0041]如图1-3所示，车身连接件24a、24b位于驾驶室连接件22a、22b前方，但也考虑车身连接件24a、24b可位于驾驶室连接件22a、22b后方。
[0042]虽然图1-3所示的倾斜连接臂20a、20b为分离的臂，还考虑可设置单一的V形倾斜连接臂。该单一的V形倾斜连接臂将具有在V形顶点处的单个安装点，以及在V形的每个腿部的远端处的安装点。
[0043]虽然倾斜连接驾驶室悬架示出为具有该对前驾驶室安装件16和具有倾斜连接臂20a、20b的后悬架系统18，还考虑整个布置可以相反，从而该对前驾驶室安装件16变成后驾驶室安装件，而具有倾斜连接臂20a、20b的后悬架系统18变成前驾驶室悬架系统。
[0044]虽然在前面详细的说明中详细描述并在附图中示出具体的实施例，本领域的普通技术人员将理解各种置换是可能的而不脱离本文所公开的教导。因此，所公开的特定布置仅为说明性而不限制本发明的范围，本发明的范围由所附权利要求书的完整广度及其任何和所有等同物来给出。倾斜连杆驾驶室悬架和具有该系统的车辆的其它优点也可以是固有的而没在上面描述。
【权利要求】
1.一种用于车辆的驾驶室悬架系统，所述车辆具有车辆车身和驾驶室，包括: 第一前驾驶室安装件，所述第一前驾驶室安装件连接至车辆车身并连接至驾驶室； 第二前驾驶室安装件，所述第二前驾驶室安装件连接至车辆车身并连接至驾驶室；以及 后悬架系统，所述后悬架系统具有第一倾斜连接臂、第二倾斜连接臂以及至少一个弹簧组件，所述第一倾斜连接臂在第一端处连接至车辆车身并在第二端处连接至驾驶室，且相对于车辆的纵向轴线形成锐角，所述第二倾斜连接臂在第三端处连接至车辆车身并在第四端处连接至驾驶室，且相对于车辆的纵向轴线形成锐角，所述至少一个弹簧组件连接至驾驶室并连接至车辆车身； 其中，所述第一倾斜连接臂和所述第二倾斜连接臂布置成形成大致V形。
2.如权利要求1所述的用于车辆的驾驶室悬架系统，其特征在于: 所述至少一个弹簧组件还包括至少一个空气弹簧。
3.如权利要求1所述的用于车辆的驾驶室悬架系统，其特征在于: 所述至少一个弹簧组件还包括至少一个机械弹簧。
4.如权利要求3所述的用于车辆的驾驶室悬架系统，其特征在于: 所述至少一个机械弹簧还包括至少一个卷簧。
5.如权利要求1所述的用于车辆的驾驶室悬架系统，其特征在于，还包括: 布置在第一倾斜连接臂连接至车辆车身的位置处的第一弹性体衬套； 布置在第一倾斜连接臂连接至驾驶室的位置处的第二弹性体衬套； 布置在第二倾斜连接臂连接至车辆车身的位置处的第三弹性体衬套；以及 布置在第二倾斜连接臂连接至驾驶室的位置处的第四弹性体衬套。
6.如权利要求1所述的用于车辆的驾驶室悬架系统，其特征在于，还包括连接至驾驶室并连接至车辆车身的至少一个减震器。
7.如权利要求1所述的用于车辆的驾驶室悬架系统，其特征在于: 所述第一前驾驶室安装件和所述第二前驾驶室安装件是弹性体安装件。
8.如权利要求1所述的用于车辆的驾驶室悬架系统，其特征在于: 所述第一前驾驶室安装件和所述第二前驾驶室安装件是液压安装件。
9.如权利要求1所述的用于车辆的驾驶室悬架系统，其特征在于: 所述第一倾斜连接臂在比所述第一倾斜连接臂连接至所述车辆车身的位置高的垂直位置处连接至所述驾驶室，以及所述第二倾斜连接臂在比所述第二倾斜连接臂连接至所述车辆车身的位置高的垂直位置处连接至驾驶室。
10.如权利要求1所述的用于车辆的驾驶室悬架系统，其特征在于: 所述第一倾斜连接臂在比所述第一倾斜连接臂连接至所述车辆车身的位置低的垂直位置处连接至所述驾驶室，以及所述第二倾斜连接臂在比所述第二倾斜连接臂连接至所述车辆车身的位置低的垂直位置处连接至驾驶室。
11.如权利要求1所述的用于 车辆的驾驶室悬架系统，其特征在于: 所述第一倾斜连接臂在比所述第一倾斜连接臂连接至所述车辆车身的位置更靠近所述车辆的侧向中心的位置处连接至所述驾驶室，以及所述第二倾斜连接臂在比所述第二倾斜连接臂连接至所述车辆车身的位置更靠近所述车辆的侧向中心的位置处连接至驾驶室。
12.如权利要求1所述的用于车辆的驾驶室悬架系统，其特征在于: 所述第一倾斜连接臂在比所述第一倾斜连接臂连接至所述驾驶室的位置更靠近所述车辆的侧向中心的位置处连接至所述车辆车身，以及所述第二倾斜连接臂在比所述第二倾斜连接臂连接至所述驾驶室的位置更靠近所述车辆的侧向中心的位置处连接至所述车辆车身。
13.如权利要求1所述的用于车辆的驾驶室悬架系统，其特征在于: 所述第一倾斜连接臂在相对于所述第一倾斜连接臂连接至所述驾驶室的位置纵向向前的位置处连接至所述车辆车身，以及所述第二倾斜连接臂在相对于所述第二倾斜连接臂连接至所述驾驶室的位置纵向向前的位置处连接至所述车辆车身。
14.如权利要求1所述的用于车辆的驾驶室悬架系统，其特征在于: 所述第一倾斜连接臂在相对于所述第一倾斜连接臂连接至所述车辆车身的位置纵向向前的位置处连接至所述驾驶室，以及所述第二倾斜连接臂在相对于所述第二倾斜连接臂连接至所述车辆车身的位置纵向向前的位置处连接至所述驾驶室。
15.—种用于驾驶室安装系统的后悬架系统,包括: 第一倾斜连接臂，所述第一倾斜连接臂在第一位置处连接至车辆车身并在第二位置处连接至驾驶室，并相对于驾驶室的纵向轴线形成锐角； 第二倾斜连接臂，所述第二倾斜连接臂在第三位置处连接至所述车辆车身并在第四位置处连接至所述驾驶室，并相对于驾驶室的纵向轴线形成锐角； 至少一个弹簧组件，所述至少一个弹簧组件以大致垂直定向连接至所述驾驶室并连接至所述车辆车身；以及 至少一个减震器，所述至少一个减震器以大致垂直定向连接至所述驾驶室并连接至所述车辆车身。
16.如权利要求15所述的用于驾驶室安装系统的后悬架系统，其特征在于: 所述至少一个弹簧组件还包括至少一个空气弹簧。
17.如权利要求15所述的用于驾驶室安装系统的后悬架系统，其特征在于: 所述至少一个弹簧组件还包括至少一个机械弹簧。
18.如权利要求17所述的用于驾驶室安装系统的后悬架系统，其特征在于: 所述至少一个机械弹簧还包括至少一个卷簧。
19.如权利要求15所述的用于驾驶室安装系统的后悬架系统，其特征在于:所述第一倾斜连接臂和所述第二倾斜连接臂相对于所述驾驶室的纵向轴线布置成大致V形构造。
20.如权利要求15所述的用于驾驶室安装系统的后悬架系统，其特征在于，还包括: 布置在所述第一位置处的第一弹性体衬套，所述第一弹性体衬套将所述第一倾斜连接臂连接至所述车辆车身； 布置在所述第二位置处的第二弹性体衬套，所述第二弹性体衬套将所述第一倾斜连接臂连接至所述驾驶室； 布置在所述第三位置处的第三弹性体衬套，所述第三弹性体衬套将所述第二倾斜连接臂连接至所述车辆车身；以及 布置在所述第四位置处的第四弹性体衬套，所述第四弹性体衬套将所述第二倾斜连接臂连接至所述驾驶室。
21.一种用于驾驶室安装系统的后悬架系统，包括: V形倾斜连接臂组件，所述V形倾斜连接臂组件在第一位置和第二位置处连接至车辆车身并在第三位置处连接至驾驶室，所述V形相对于驾驶室的纵向轴线形成； 至少一个弹簧组件，所述至少一个弹簧组件以大致垂直定向连接至所述驾驶室和所述车辆车身；以及 至少一个减震器，所述至少一个减震器以大致垂直定向连接至所述驾驶室和所述车辆车身。
22.如权利要求21所述的用于驾驶室安装系统的后悬架系统，其特征在于: 所述至少一个弹簧组件还包括至少一个空气弹簧。
23.如权利要求21所述的用于驾驶室安装系统的后悬架系统，其特征在于: 所述至少一个弹簧组件还包括至少一个机械弹簧。
24.如权利要求21所述的用于驾驶室安装系统的后悬架系统，其特征在于: 所述至少一个机械弹簧还包括至少一个卷簧。
25.一种用于车辆的驾驶室悬架系统，所述车辆具有车辆车身和驾驶室，包括: 第一后驾驶室安装件，所述第一后驾驶室安装件连接至所述车辆车身并连接至所述驾驶室； 第二后驾驶室安装件，所述第二后驾驶室安装件连接至所述车辆车身并连接至所述驾驶室；以及 前悬架系统，所述前悬架系统具有第一倾斜连接连接臂、第二倾斜连接臂以及至少一个弹簧组件，所述第一倾斜连接臂在第一端处连接至所述车辆车身并在第二端处连接至所述驾驶室，且相对于所述车辆的纵向轴线形成锐角，所述第二倾斜连接臂在第三端处连接至所述车辆车身并在第四端处连接至所述驾驶室，且相对于所述车辆的纵向轴线形成锐角，所述至少一个弹簧组件连接至所述驾驶室并连接至所述车辆车身； 其中，所述第一倾斜连接臂和所述第二倾斜连接臂布置成形成大致V形。
【文档编号】B62D33/077GK103517849SQ201180070779
【公开日】2014年1月15日 申请日期:2011年5月13日 优先权日:2011年5月13日
【发明者】G·K·利德 申请人:万国卡车知识产权有限公司