用于制动器或离合器的通过操纵柄控制的车辆用泵的制作方法
【专利摘要】一种通过操纵柄（1）控制的车辆用泵，用于致动制动系统或离合系统，包括支撑件或支撑叉（2），具有到所述操纵柄（3）的连接部分（4所述连接部分限定到所述操纵柄的连接部分的轴线（X-X）；所述叉包括铰接部分或泵铰接件（5）以及叉铰接部分或叉铰接件（6）；所述泵（还包括泵单元（7），所述泵单元包括其中安装有活塞或浮动件（9）的体（8），所述活塞或浮动件适于为存在于所述缸体（8）中的流体加压且适于放置为与例如制动系统或离合器系统的系统流体连通；所述泵单（7）以振荡方式连接到所述泵铰接件（5）；所述泵（1）还包括手杆或（10），所述手杆或杆通过推杆（11）连接到所述浮动件（9），以便在述浮动件上施加压力，用于对所述制动液加压；所述杆（10）以振荡方连接到所述叉铰接件（6）；其中，所述泵铰接件（5）布置在操纵柄连部分的所述轴线（X-X）的一侧上，并且所述叉铰接件（6）布置与所述铰接件（5）相对的操纵柄连接部分的所述轴线（X-X）的一侧上，以使述轴线（X-X）在所述两个铰接件（6，5）之间。
【专利说明】用于制动器或离合器的通过操纵柄控制的车辆用泵
[0001]本发明涉及一种用于制动器或离合器的通过操纵柄控制的车辆用泵。
[0002]特别地，本发明涉及用于通过辐射式的操纵柄控制的车辆用泵，S卩，基本上设置有 泵本体，泵本体基本上相对于操纵柄呈放射状定向。
[0003]如已知的，通过操纵柄控制的用于车辆的泵通过手杆(或手柄)致动。泵致动致使， 例如，车辆的制动动作在制动液中产生压力，该压力通过液压回路达到横跨与车辆的轮子 一体的旋转盘的卡钳。进入液压回路中的流体压力致动定位在泵内的活塞，其在盘上施加 制动动作。
[0004]这些泵要求特定的调节，其包括其不同部件之间的精确的尺寸比率或者引入特定 装置以便调节泵的不同部件的位置以允许改变部件的相对位置，特别地是手杆，以便改变 通过杆施加在泵的活塞缸体的力与相同杆的行程之间的比率。
[0005]尤其感觉对泵或者其装置的尺寸有要求，以便允许对由手杆施加在泵上的动作进 行充分的调节，以便调节，例如，制动动作。调节无需通常发生以允许高的作用力与杆的短 行程，但是有时车辆使用条件要求进行调节来允许杆具有较长的行程与较柔和的动作以便 将车辆的制动动作充分地调节到其行进的不同要求。
[0006]与此同时，感觉特别需要优化手杆施加在泵单元的浮动部分上的推力，特别地为 了防止动作(如果未恰当定向，该动作分散驱动器能量)不沿着泵单元浮动元件的行程将其 转变成推进动作。
[0007]使用者要求通过具有特别有限的整体尺寸的泵获得上面的全部。
[0008]关于这些要求与问题，早就提出过解决方案。
[0009]例如，US2006/0185465描述了具有与车辆操纵柄一体的泵本体的径向电机泵。杆 以摆动方式限定到此泵本体中，与泵本体一体的力扩大装置也对该泵本体起作用。
[0010]杆通过凸轮作用在缸体活塞单元的浮动部分上。
[0011]尽管此已知的解决方案从多个观点来说是令人满意的，但是由于通过超过其死点 时工作的力放大装置施加的突然动作使其调节特别困难。
[0012]EP0405945描述了具有与操纵柄一体并且与其平行的的泵本体的轴向电机泵，致 动杆通过杆位置调节装置连接到那里。
[0013]尽管从多个观点来看此解决方案是令人满意的，但是其不适于对与缸体共轴(in axis)的缸体活塞单元施加动作，并且与此同时，在调节通过杆施加的作用方面特别复杂。
[0014]通过JP8258777也知道类似的解决方案。
[0015]W02007/128058描述了具有与操纵柄一体的泵本体以及限定到铰接四边形的致动 杆的电机泵。
[0016]此解决方案允许作用在缸体活塞单元上的杆的相当大的调节度，但是意味着相当 大的构造复杂性，因为在任何情况下其都不能确保杆推力与缸体共轴。
[0017]US6454075描述了供汽车使用的泵，具有相对于支撑件摆动的泵本体以及一体铰 接到泵本体的致动杆。
[0018]本实施方式在其构造上特别复杂并且调节困难，并且此外，其不能确保活塞上的杆推力与缸体共轴。
[0019]DE3841719描述了承载与弹簧同轴布置的铰接泵的支撑结构。此支撑结构还承载 与其铰接相对的铰接泵致动杆。
[0020]尽管从多个观点来看此解决方案是令人满意的，对于引入用于调节杆作用的装置 是特别麻烦的并且是不合适的。
[0021]US2002/070605描述了用于泵的支撑结构，该泵通过铰链通过在任何情形中都不 允许杆的推力与泵缸体共轴的相当复杂的设计连接到支撑结构。
[0022]因此，本发明的目的是设计用于通过操纵柄控制的车辆用泵，其示出此种结构与 功能特征以便符合上述要求，并且与此同时，消除了现有技术涉及的缺点。
[0023]此问题通过根据权利要求1的泵与通过权利要求10的车辆得以解决。
[0024]根据通常的实施方式，通过操纵柄控制的用于车辆的泵，例如但不是必要地用于 致动制动系统或离合器系统，包括具有到所述操纵柄的连接部分的支撑件、或泵叉。所述连 接部分限定连接操纵柄部分的轴线。
[0025]有利地，所述叉包括泵铰接部分或泵铰接件以及叉铰接部分或叉铰接件。
[0026]所述泵还包括泵本体，泵本体包括安装有(也称作浮动件)的缸体，活塞适于为所 述缸体中存在的流体加压并且适于放置为与系统(例如但不是必要的，制动或离合系统) 流体连通。
[0027]有利地，所述泵单元以振荡方式连接到所述泵叉。
[0028]所述泵还包括可以通过手致动的杆或者通过推杆连接到所述浮动件的杆，以便在 其上施加压力，用于为存在于缸体中的所述制动液加压。
[0029]有利地，所述杆以振荡方式连接到所述叉铰接件。
[0030]根据优选的实施方式，所述泵铰接件布置在连接操纵柄部分的所述轴的一侧上并 且所述叉铰接件布置在与所述泵铰接件相对的连接操纵柄部分的所述轴线的一个侧面上。
[0031]换句话说，所述泵铰接件与所述叉铰接件相对于所述轴线相对布置。
[0032]由于此泵，根据实施方式，泵叉或支撑件的中心距离通过改变相对于推杆的叉铰 接位置并且相应地改变杆与推杆的振荡而改变。
[0033]通过此种方式，能够改变行程与施加在杆上的作用力的比率。
[0034]由于叉铰接件与推杆之间的中心距离的可变性，在制动动作过程中，能够确保较 长的初始行程，这允许恢复存在于制动系统中与装置中的全部间隙，并且之后是较短的行 程，确保应用较大的作用力与更直接的制动动作，特别是在运动用途的情形中。根据实施方 式，由于泵单元以及杆的振荡，能够具有在致动过程中可变化的在叉铰接件与推杆之间的 中心距离，其中最初的中心距离大于杆动作行程的末尾的中心距离。然而，由于提出的泵， 根据实施方式，能够使得对于杆相对于浮动件的位置来说泵的操作不重要，换句话说，泵操 作不受推杆相对于杆的调节的影响。
[0035]由于提供如上所述的泵，能够调节相对于推杆的叉铰接件位置并且通过单个装置 获得不同的操作。
[0036]然而，在任何情形中，推杆都通常保持与浮动件共轴并且特别地，与泵单元缸体共 轴。通过此种方式，在杆、推杆与浮动件之间的传送动作通常是对准的，并且因此通常有效 率，确保给使用者较大的敏感性。[0037]由于本发明的泵，根据实施方式，能够确保在推杆与柱之间用于力的宽的交换表 面(exchange surface),此外提高了杆动作传送到浮动件的敏感性与准确性。
[0038]此外，根据实施方式，有利地，尽管其动作具有很大的灵活性与调整性，由于泵的 紧凑性以及设置在操纵柄的相对侧的泵与叉铰接件的布置，提出的泵具有特别小的整体尺 寸。
[0039]有利地，根据实施方式，叉铰接件与推杆之间的中心距离的调节允许使泵的性能 适应甚至非常不同的要求。例如，能够通过相同的作用力具有较短的行程以便获得相同制 动转矩或者，作为另选的，通过较弱的力具有较长的行程以便允许制动动作的较大调节。
[0040]从对下面通过参照附图的非限定实例的方式提供的其优选实施方式的描述，根据 本发明的其它特征与优点将更加显而易见，在附图中:
[0041]图1示出了连接到车辆的操纵柄的泵的前局部剖面图；
[0042]图2示出了一些部件透明的图1中的泵的三向投影(或轴测投影)视图；
[0043]图3示出了在杆与排气连接侧上的泵的三向投影视图；
[0044]图4示出了从杆与液压回路连接侧看到的图3的泵的三向投影图；
[0045]图5示出了从叉或支撑结构侧的图3的泵的三向投影图；
[0046]图6示出了从叉与液压回路连接侧的图3的泵的三向投影图；
[0047]图7示出了从操纵柄握持侧观察的图3的泵的三向投影视图；
[0048]图8示出了从看到泵叉的操纵柄侧观察的图3的泵的三向投影图；
[0049]图9示出了根据不同角度从操纵柄握持侧观察的图3的泵的三向投影图；
[0050]图10示出了根据其它角度从操纵柄握持侧观察的图3的泵的三向投影图；
[0051]图11示出了图3的泵的前视图，观察排气与箱体连接装置；
[0052]图12示出了图3的泵的前视图，观察液压回路连接装置；
[0053]图13示出了从泵本体侧观察的图3的泵的侧视图；
[0054]图14示出了从叉侧观察的图3的泵的侧视图；
[0055]图15、图16、图17、图18示出了根据不同角度的图3的泵的三向投影分解图；
[0056]图19和示出了在推拉杆和释放杆的两个不同杆位置的泵的前端局部剖面图；
[0057]图21和图22示出了与根据现有技术的泵的细节相比的根据本发明的泵的细节， 其示出了通过两种解决方案占据的空间；
[0058]图23示出了根据本发明的用于调节泵的中心距离的装置的细节的三向投影与局 部透视图；
[0059]图24示出了泵的调节装置的第二细节的三向投影与局部透视图；
[0060]图25示出了连接到操纵柄的泵的剖视细节，其示出了活塞或浮动件与推杆之间 的连接细节，关于其的杆将动作传送到泵单元；
[0061]图26示出了具有四个象限的泵的台架测试图表，其中使用虚线的根据现有技术 的泵的性能与使用实线的根据本发明的泵之间进行比较，其中右上的第一象限示出了取决 于制动液压力与施加在泵杆上的作用力的性能；左上的第二象限示出了与作用在泵杆上的 动作和杆行程相关的性能的比较；左下的第三象限比较表示取决于杆行程与施加在车辆上 的减速的泵性能的曲线，后者的全部其它情况都是相同的；右下的最后象限示出了根据车 辆减速以及施加在泵制动液中的压力的曲线。[0062]参照上图，根据通常的实施方式，通过用于驱动制动系统或离合器系统的操纵柄I 控制的车辆的泵包括支撑件、或泵叉、或叉2。所述叉显示出到所述车辆操纵柄的连接部分。 例如，但非必要地，所述连接部分包括两个卡爪39和40，所述卡爪适于围绕操纵柄3的连接 部分并且适于例如通过螺钉或螺栓牢固地夹紧在其上，所述螺钉或螺栓使得卡爪39和40 移动靠近并且夹紧。所述连接部分4限定轴线或连接操纵柄部分的轴线X-X。
[0063]根据实施方式，所述叉包括泵铰接部分或泵铰接件5以及叉铰接部分或叉铰接件 6。
[0064]根据实施方式，所述泵I包括泵单元7，其具有其中安装有活塞或浮动件9的缸体
8。所述浮动件9适于对存在于所述缸体8中的流体加压。所述泵单元7适于布置为与例 如制动器或离合器系统的系统流体连通，例如通过开口 36，例如但非必要地布置在缸体8 的底部附近。根据实施方式，所述泵单元7示出用于与适于给所述泵装满流体的箱体流体 连接的开口 37。根据实施方式，所述泵单元7示出用于连接排气装置41的开口 38，该排气 装置适于将存在的任何气体排到定位在泵单元7中的流体中。
[0065]根据实施方式，所述泵单元7以振荡方式连接到所述泵铰接件5。
[0066]根据实施方式，所述泵I包括可以通过手致动的杆或手杆或杆10，其通过推杆11 连接到所述浮动件9以便在所述浮动件上施加压力以便加压所述制动液。
[0067]根据实施方式，所述杆10以振荡方式连接到所述叉铰接件6。
[0068]有利地，根据优选的实施方式，所述泵铰接件5布置在连接操纵柄部分的所述轴 线X-X的第一侧上，而所述叉铰接件6布置在关于所述泵铰接件5并且关于所述第一侧相 对的连接操纵柄部分的所述轴线X-X的第二侧上。
[0069]根据实施方式，所述推杆11通过推杆铰接件12以振荡方式连接到所述杆10。
[0070]根据实施方式，所述杆10与所述推杆11之间的所述振荡连接是可调节的以便以 预定方式改变杆10相对于推杆11的相对位置并且将所述杆10从所述浮动件9移除或使 所述杆10接近所述浮动件9。
[0071]例如，但不是必要的，杆10具有以自由振荡方式安装所述推杆铰接件12或筒体 (barrel)的支座42。有利地,根据实施方式,所述筒体具有螺纹通座(threaded through seat)25，其中所述推杆11通过其螺纹杆安装。所述推杆从所述筒体12突出并且从所述杆 直到从所述杆突出以便连接到推杆调节旋钮43。由于筒体12与推杆11之间的螺纹连接， 能够在包括在推杆铰接件12或筒体与浮动件9之间的其部分中调节推杆的长度以便调节 接近所述浮动件或从所述浮动件移除的杆位置。有利地，根据实施方式，所述筒体12与所 述推杆11之间的连接示出卡合止动装置(snap stopping device)44,例如弹性元件影响一 个或一对止动元件46进入推杆的杆的座或凹槽45中，止动元件锁定推杆11的意外旋转直 到克服弹性装置的作用，止动装置缩进超过该弹性装置并且该弹性装置允许推杆旋转直到 将止动装置插入到定位在所述推杆11的所述杆的角预定位置中的随后的座或凹槽中。根 据实施方式，推杆11的所述杆示出彼此成角度地间隔开的多个座或凹槽45。
[0072]根据实施方式，连接到所述杆10的所述推杆11与所述叉铰接件6之间的距离限 定为泵中心距离并且在附图中以附图标记I表示。根据实施方式，所述杆10以振荡和可调 节方式连接到所述叉铰接件6以允许所述推杆11或推杆铰接件12接近所述叉铰接件6或 所述推杆或推杆铰接件从所述叉铰接件移除，以改变所述中心距离I。[0073]根据实施方式，在其第二叉部端16，叉2示出所述叉铰接件6。根据实施方式，在 其第二叉部端16，所述叉2示出适于安装所述杆10的端部的叉头(fork tine) 17，通过所 述叉铰接件6连接杆10的所述端部。
[0074]根据实施方式，所述叉部2径向地或者与连接操纵柄部分的所述轴线X-X交叉地布置。
[0075]根据实施方式，所述泵单元7基本上径向地或者与所述轴线X-X交叉地布置。
[0076]根据实施方式，所述叉部2基本上平行于所述泵单元7延伸布置。根据实施方式， 在其第一叉部端13，所述叉2示出所述泵铰接件5。根据实施方式，在其第一叉部端13，所 述叉2示出适于以振荡方式连接所述泵单元7的套管14，形成所述泵铰接件5。
[0077]根据实施方式，所述叉部2示出第一支架15，第一支架15连接到用于将叉部连接 到操纵柄4的所述部分。根据实施方式，所述第一支架15基本上平行于所述轴线X-X布置 并且在其自由端其支撑所述泵铰接件5。
[0078]根据实施方式,所述泵单元7具有连接到所述泵铰接件5的泵头(pump tine)18。 根据实施方式，所述泵头18适于横跨所述轴线X-X布置以及由此横跨所述操纵柄3，以允许 所述泵单元7相对于所述泵铰接件5摆动(或振荡)。根据实施方式，所述泵头18适于以振 荡方式以其端部19连接到设置在第一叉部自由端13的叉轴套14。根据实施方式，所述泵 头端部19具有适于连接到泵球轴承20的孔，泵球轴承锁定在固定在所述叉轴套14中的泵 铰接销21上。
[0079]根据实施方式，所述泵单元7示出浮动体，该浮动件在其浮动推进端22设有推进 板23，浮动推进端适于接收相对于所述浮动件9作为单独部分制造的所述推杆11的推进板 头部24。
[0080]根据不同的实施方式，所述浮动件9与所述推杆11 一体制成。
[0081]根据实施方式，所述杆包括握持部分25以及毂部26。根据实施方式，所述杆握持 部分25以活动的方式连接以防相对于所述毂部26的震动。例如但不是必须的，杆握持部 分25铰接到毂部26并且通过被弹性加压的止动装置锁定到使用位置处，止动装置部分地 定位在止动座中直到克服弹性装置的推进动作，一旦克服，就释放杆握持部分25的旋转。
[0082]根据实施方式，所述杆毂部26示出毂座30，用于筒体或推杆铰接件12自由地振 荡，所述推杆11以可调节方式连接到筒体或推杆铰接件。
[0083]根据实施方式，所述抓握部分25通过所述毂部26连接到所述推杆11。根据实施 方式，所述毂部26以振荡方式连接到所述叉铰接件5。
[0084]根据实施方式，所述毂部示出毂部槽27，所述叉铰接件5以可移动方式插入狭槽 中，其通过用于调节叉铰接件位置的装置29连接到所述毂部27，以便以预定方式调节所述 叉铰接件6与所述推杆11之间的距离或中心距离I。
[0085]根据实施方式，与杆抓握部分25相对，所述杆毂部26示出用于毂部30的座21，叉 筒体31安装在该毂部中，叉筒体具有螺纹座32，该螺纹座安装有能够自由旋转但轴向限定 于用于毂部30的座5的底壁34的螺纹调节销33，螺纹调节销从具有控制旋钮35的相对侧 突出。
[0086]有利地，根据实施方式，所述叉筒体31与所述螺纹调节销33之间的连接示出卡合 止动装置44,例如弹性元件影响一个或一对止动元件46进入推杆33的杆的座或凹槽45中，止动元件锁定调节销33的意外旋转直到克服弹性装置的作用，止动装置缩进超过该弹 性装置并且允许销旋转直到将止动装置插入到定位在所述调节销20的角预定位置中的随 后的座或凹槽中。根据实施方式，所述调节销示出彼此成角度地间隔开的多个座或凹槽45。
[0087]如从图26中可以看到，在图表中示出了泵的台架试验。此图表示出了四个象限， 其中使用虚线的根据现有技术的泵的性能和用实线的根据本发明的泵的性能进行比较。
[0088]右上的第一象限示出了取决于制动液压力与施加在泵杆上的作用力的性能。
[0089]左上的第二象限示出了与作用在泵杆上的动作或力和杆行程相关的性能的对比。 如可以看到的，在车辆与液压回路条件相同的情况下，例如用于机车的制动系统，通过提出 的解决方案获得了杆的较短的行程，施加在杆上的作用力是相同的。
[0090]左下的第三象限比较表示取决于杆行程与施加在车辆上的减速的泵性能的曲线， 后者的全部其它情况都是相同的。如可以看到的，在车辆与液压回路条件相同的情况下， 例如用于机车的制动系统，通过提出的解决方案获得了具有较短的杆行程的车辆的期望减 速。
[0091]右下的最后象限示出了取决于车辆减速以及施加在泵制动液中的压力的曲线。
[0092]根据实施方式，通过操纵柄控制的车辆包括如上所述的泵。根据实施方式，所述泵 是制动致动泵(brake actuation pump,刹车致动泵)。根据实施方式,所述泵是离合器致动
>J-U装直。
[0093]当然，本领域中的技术人员可以根据本发明对泵以及对车辆做出多种改变与修改 以便实现特定的与附带的需要，所有的都落入下面权利要求限定的保护范围内。
[0094]附图标记
[0095]
1栗
2叉或支撑件
3Ml
4将叉连接到操纵柄的部分
5泵较接件
6叉较接件
7
8WW
9活塞或浮动件
10杆或手致动杆(或手动杆)
TI HW
【权利要求】
1.一种通过操纵柄(I)控制的车辆用泵，所述泵用于致动制动系统或离合器系统，所述泵包括:-支撑件或支撑叉(2 )，具有连接至所述操纵柄(3 )的连接部分(4 )，所述连接部分限定到所述操纵柄的连接部分的轴线(X-X)；-所述叉包括泵铰接部分或泵铰接件(5)以及叉铰接部分或叉铰接件(6)；-所述泵(I)还包括泵单元(7 )，所述泵单元包括其中安装有活塞或浮动件(9 )的缸体， 所述活塞或浮动件适于为存在于所述缸体(8)中的流体加压并且所述泵单元适于放置为与例如制动系统或离合器系统的系统流体连通；-所述泵单元(7)以振荡方式连接到所述泵铰接件(5)；-所述泵(I)还包括手杆或杆(10)，所述手杆或杆通过推杆(11)连接到所述浮动件(9)，以便在所述浮动件上施加压力，用于对所述制动液加压；-所述杆(10)以振荡方式连接到所述叉铰接件(6)；其特征在于:-所述泵铰接件(5)布置在操纵柄连接部分的所述轴线(X-X)的一侧上，并且-所述叉铰接件(6)布置在操纵柄连接部分的所述轴线(X-X)的与所述泵铰接件(5)相对的一侧上，以使所述轴线(X-X)在 所述两个铰接件(6，5)之间。
2.根据权利要求1所述的泵(I)，其中，所述推杆(11)通过推杆铰接件(12)以振荡方式连接到所述杆(10)，和/或其中，所述杆(10)与所述推杆(11)之间的所述振荡连接是能够调节的，以便以预定方式改变所述杆(10)相对于所述推杆(11)的相对位置并且使所述杆(10)接近所述浮动件(9)或将所述杆从所述浮动件移除。
3.根据权利要求1或2所述的泵(I)，其中，所述叉铰接件(6)与连接到所述杆(10)的所述推杆(11)之间的距离定义为泵中心距离(I)，和/或其中，所述杆(10)以振荡方式以及能够调节地连接到所述叉铰接件(6 )，以允许所述推杆(11)或推杆铰接件(12 )接近所述叉铰接件(6)或将所述推杆或推杆铰接件从所述叉铰接件移除，以改变所述中心距离(I)。
4.根据前述权利要求中任一项所述的泵(I)，其中，所述叉(2)径向地布置或者与连接操纵柄部分的所述轴线(X-X)交叉地设置，和/或其中，所述叉(2)自身基本上平行于所述泵单元(7)延伸布置，和/或其中，所述叉(2)在其第一叉端(13)处示出所述泵铰接件(5)， 和/或其中，所述叉(2)在其第一叉端(13)处示出适于以振荡方式连接所述泵单元(7)的套(14)，形成所述泵铰接件(5)，和/或其中所述叉(2)示出连接到用于将所述叉连接到所述操纵柄(4)的所述部分的第一支架(15)，和/或其中所述第一支架(15)基本上平行于所述轴线(X-X)布置并且在其自由端处支撑所述泵铰接件(5)，和/或其中所述叉(2)在其第二叉端(16)处示出所述叉铰接件(6)，和/或其中所述叉(2)在其第二叉端(16)处示出适于安装所述杆(10)的端部的叉头(17)，通过所述叉铰接件(6)连接所述杆(10)的所述端部。
5.根据前述权利要求中任一项所述的泵，其中，所述泵单元(7)示出连接到所述泵铰接件(5)的泵头(18)，和/或其中所述泵头(18)适于横跨所述轴线(X-X)并且由此横跨所述操纵柄(3 )布置，以允许所述泵单元(7 )相对于所述泵铰接件(5 )振荡，和/或其中所述泵头(18)适于以振荡方式通过其端部(19)连接到设置在第一自由叉端(13)处的叉套(14)， 和/或其中所述泵头端(19)示出适于连接到泵铰接轴承(20)的孔，所述泵铰接轴承螺纹连接在定位在所述叉套(14)中的泵铰接销(21)上，和/或其中所述泵单元(7)示出在其浮动推进端(22)设置有推进板(23)的浮动件，所述浮动推进端适于接收相对于所述浮动件(9) 作为单独部分制造的所述推杆(11)的推进板头部(24)，和/或其中所述浮动件(9)与所述推杆(11) 一体制成。
6.根据前述权利要求中任一项所述的泵(1)，其中，所述杆包括握持部分(25)与毂部(26)，所述杆握持部分(25)以活动的方式连接以防相对于所述毂部(26)的震动，和/或其中所述握持部分(25)通过所述毂部(26)连接到所述推杆(19)，和/或其中所述毂部(26) 以振荡方式连接到所述叉铰接件(5 )。
7.根据前述权利要求中任一项所述的泵(1)，其中，所述杆(10)包括示出毂部槽(27) 的毂部，其中，所述叉铰接件(5)以能够移动方式插入所述毂部槽中，其通过用于调节叉铰接件位置的装置(29 )连接到所述毂部(27 )，以便以预定方式调节所述叉铰接件(6 )与所述推杆(11)之间的距离或中心距离(I)。
8.根据前述权利要求中任一项所述的泵(1)，其中，所述杆毂部(26)示出毂部座(30)， 用于筒体或推杆铰接件(12)的自由振荡连接，所述推杆(11)以能够调节方式连接到所述筒体或推杆铰接件，和/或其中与所述杆握持部分(25)相对的所述杆毂部(26)示出叉筒体(31)定位在其中的毂部座(30)，所述叉筒体具有螺纹座(32)，所述螺纹座安装有能够自由旋转但是轴向限定于所述毂部座(30)的底壁(34)的螺纹调节销(33)，所述螺纹调节销从设有控制旋钮(35)的相对侧突出。
9.根据前述权利要求中任一项所述的泵(I)，其中，所述泵单元(7)基本上与所述轴线 (X-X)交叉布置。
10.一种通过操纵柄控制的车辆，包括根据权利要求1至14中任一项所述的泵(1)，和 /或其中所述泵是用于制动器的致动泵和/或其中所述泵是用于离合器的致·动泵。
【文档编号】B62L3/02GK103596833SQ201180071220
【公开日】2014年2月19日 申请日期:2011年4月1日 优先权日:2011年4月1日
【发明者】马尔科·卡洛尼亚, 皮兰格洛·格拉尔迪 申请人:福乐尼·乐姆宝公开有限公司