专利名称：机动运送器用尤其是机动车辆用舱盖系统的制作方法
技术领域：
本发明涉及机动运送器用、尤其是机动车辆用舱盖系统，但是该系统能够同样良好地用于例如航空、鉄路或船舶领域。
背景技术：
在汽车领域中，术语“舱盖”表示装有玻璃或未装玻璃的可活动车身面板，使得能够进入车辆的客舱、发动机舱或后备箱的内部。一般来说，存在多个舱盖系列，即铰链门”型舱盖，其在汽车行业中使用最广泛，这些舱盖的一侧绕着基本上水平或竖直的轴在关闭位置和打开位置之间枢转；-“滑动”型舱盖，其在基本上竖直的平面内在关闭位置和打开位置之间滑动；-“竖直”型舱盖，其在基本上竖直的平面内绕着基本上水平的轴在关闭位置和打开位置之间枢转，所述基本上水平的轴几乎垂直于舱盖的平面；以及-“鸥翼”型舱盖，其绕着基本上水平的轴在关闭位置和打开位置之间枢转。这些类型的舱盖中的每ー种无疑都具有优势，对于“鸥翼”型和“竖直”型舱盖而言尤其是原创设计和美学上具有吸引力的操纵运动，但是也有劣势，尤其是在所有舱盖都枢转的情况下在车库中或在停车场中打开门的情况，这种劣势在车辆低矮或舱盖小的情况下能够最小化，但是限制进出车辆的内部。
发明内容
本发明目的是提供“滑动/铰接式门”类型的新型舱盖，该舱盖结合了使用的简单性和操纵阶段期间的紧凑性，同时对新的审美维度有贡献。为此，本发明提出ー种机动运送器用、尤其是例如机动车辆用舱盖系统，该舱盖绕由机动运送器的架子支撑的基本上水平的固定主旋转轴铰接安装，并且通过该系统中包括的驱动机构绕主旋转轴在关闭位置和打开位置之间可手动或自动地运动，舱盖系统的特征在于，在舱盖的运动阶段期间，驱动舱盖绕主旋转轴旋转的驱动机构启动操纵机构，该操纵机构用于操纵舱盖绕次旋转轴沿相反方向旋转，这些操纵机构也包括在这个系统内，这两种旋转运动的组合促使舱盖在基本上竖直的平面内运动而在舱盖的这个阶段运动期间不必引起舱盖的横向位移。用于操纵舱盖的机构有利地包括铰接式联动机构，该铰接式联动机构的几何形状在舱盖于基本上竖直的平面内运动的阶段期间变形并且在舱盖的其余运动期间保持固定，防止舱盖绕次旋转轴旋转。一般来说，铰接式联动机构可以由两个部分组成，所述两个部分之间形成角度α，所述角度在舱盖于基本上竖直的平面内运动的阶段期间变化并且在舱盖的其余运动期间是固定的。铰接式联动机构的第一部分可被安装成绕由车辆的车架支撑的主旋转轴和绕由、舱盖支撑的次旋转轴旋转，并且旋转驱动机构包括至少ー个致动器，旋转驱动机构可以绕由车辆的车架支撑的另一旋转轴和绕由联动机构的第一部分支撑并且位于主旋转轴和次旋转轴之间的旋转轴铰接安装，以使得舱盖能够旋转运动。在本发明的第一实施例中，铰接式联动机构包括至少ー个部分，该至少ー个部分的长度在舱盖于基本上竖直的平面内运动的阶段期间可改变，并且这个联动机构的这两个部分因此有利地由两个连杆构成。在这个第一实施例的第一示例中，铰接式联动机构的第二部分由可变长度的平衡机构组成，该平衡机构铰接安装在由舱盖支撑的旋转轴和由联动机构的第一部分支撑的旋转轴之间。在这个第一实施例的第二示例中，铰接式联动机构的第二部分由滑动件组成，该滑动件在联动机构的第一部分的凹槽中可移动从而改变该滑动件的长度以及因此改变由 舱盖支撑的旋转轴的位置，滑动件铰接安装在所述旋转轴上。在本发明的第二实施例中，铰接式联动机构的第一部分可以包括被构造用于在这个第一部分绕次旋转轴旋转期间紧靠角支座的部件，该角支座刚性地紧固到舱盖并且形成这个联动机构的第二部分(133)。这个角(即旋转)支座可以有利地安装在舱盖上并且相对于舱盖固定并且紧邻次旋转轴。在这个第二实施例中，除驱动机构和操纵机构之外，舱盖系统还可以有利地包括用于使第一部分绕次旋转轴的旋转带有阻尼的机构，诸如液压阻尼器的这些阻尼机构安装并固定地紧固在这个第一部分上并且当舱盖被打开时与舱盖配合。一般来说，所述致动器组成用于驱使舱盖旋转的驱动机构，所述致动器可以有利地例如受远程控制以驱使舱盖绕主旋转轴旋转，或者，主旋转轴可以由驱动单元以旋转方式驱动从而驱使舱盖绕主旋转轴旋转以及驱使与旋转驱动机构相关联的所述致动器。本发明的系统还可以包括锁定/解锁设备，该锁定/解锁设备被用来在舱盖的打开动作之初(在舱盖开始沿打开方向移动之前)使舱盖从其在车辆的车身上的支承点脱离，这个设备包括例如可伸缩滚子，该可伸缩滚子与基本上竖直的坡道配合，该坡道形成固定导轨，可伸缩滚子在该固定导轨上滚动，并且可伸缩滚子在舱盖于基本上竖直的平面内运动期间持续压在这个坡道上。一般来说，在装备有四扇铰链门的机动车辆型的机动运送器中，例如，有必要具有中间立柱或“B柱”，所述中间立柱或“B柱”明显具有四扇门的打开系统和关闭系统的支撑部件的功能。此外，这些打开系统和关闭系统被门遮住，这要求B柱相对于车辆的总体积向后缩。在本发明的舱盖系统中，仅保留B柱的底部部分以构成用于锁定/解锁系统的滚子的导坡或滚动坡道。这个导坡或导轨因此可以有利地形成B柱，该B柱限于轨道的高度。用于驱动舱盖的机构可以有利地位于舱盖的上部框架的高度处并且被转移(即，外置)到车辆的顶部，这具有使B柱能够外在化的结果，因而增加了车辆的内部空间，但没有修改其外部体积(导轨因此相对于车辆车身被外在化)。最后，还可以在舱盖系统中设置安全机构来防止车辆的乘客在打开或关闭舱盖时可能遭受的事故。当然，还发明还涉及装备有至少ー个舱盖的机动运送器，所述至少一个舱盖在打开或关闭方向上由如上所定义的系统致动。根据以上提及的本发明的两个实施例共同的本发明的重要优势，与仅绕主旋转轴枢转的翼式舱盖相比，在打开舱盖期间所产生的舱盖的横向位移減少了，这对于当例如车辆在停车位中时节省空间显著有用。此外，在不必增加舱盖的阈值高度(即其在地面以上的高度)的情况下保持这种空间上的节省。
从依照附图的以下附加说明中可看出本发明的其它优势、特征和细节，这些附图仅以示例提供，且在附图中图I至图4是机动车辆的主视图，其分别示出打开本发明第一实施例中的门的各阶段；图5和图6示出用于锁定/解锁这个舱盖以使其从图I位置运动到图2位置的设 备的两个位置；图7至图10示出用于操纵第一实施例的第一示例中的这个舱盖的机构； 图11示出用于操纵第一实施例的第二示例中的舱盖的机构；图12是示出了可以用于本发明的第一实施例和第二实施例中的本发明舱盖系统的细节的图示；图13和14是示出了分别处于舱盖的关闭位置和部分打开位置的本发明第二实施例的门型舱盖系统的两个示意性局部侧视图；图15是示出了这个第二实施例的舱盖驱动和操纵机构处于其完全打开位置的结构、以及用于抑制这个舱盖的枢转的回程机构的具体透视图；图16和图17是示出了带有图15所示舱盖系统的两个相同的联动机构的结构分别处于关闭位置和中间打开位置的细节的两个透视图；以及图18是图16和图17中的舱盖系统在该舱盖的最终完全打开位置的透视图。
具体实施例方式图I至图4示出在打开本发明第一实施例的“滑动/铰链门”型舱盖I期间实施的各阶段，该舱盖I例如是机动车辆的前门。该舱盖I的上部框架绕着固定的主旋转轴A铰接安装，该固定的主旋转轴基本上水平且由车辆的车架支撑在车辆顶部高度处。在图I中，舱盖I被图示为处于其关闭位置。在将于下文中描述的锁定/解锁设备3的机械或电气致动之后，在打开舱盖I时，舱盖I通过绕着主旋转轴A进行小幅度的向外旋转运动而从其在车辆车身上的支承点脱离，这种运动反映为在距离d0上的小幅度横向运动，如图2中所示。因此，如图3中所示，舱盖I实现在基本上竖直的平面内沿箭头F方向的平移运动，这很理想地不会引起任何横向运动，这种平移运动是由驱动机构5的动作引起的绕主旋A转轴的旋转运动与绕操纵机构7的次旋转轴B沿相反方向旋转运动的组合，所述操纵机构受到驱动机构5的驱动并且安装在主旋转轴A和舱盖I之间。图3示出了在其平移运动结束时的舱盖1，舱盖I的横向运动已基本上維持于其值d0。最后，在固定次旋转轴B之后，在没有操纵机构7介入的情况下，舱盖I产生绕主旋转轴A的旋转运动，这反映为横向位移dl，如图4中所示，该图4示出位于其最终打开位置的舱盖I。当然，在关闭舱盖I的情况下舱盖I的这些运动原则上沿相反方向实现。注意，舱盖I在其打开位置的横向位移等于dO+dl，该横向位移与舱盖I绕主旋转轴A単独的旋转运动而会产生的位移d相比更小，如图4中可见。一般来说，舱盖I的各种运动通过用于驱动舱盖I绕主旋转轴A旋转的驱动机构5获得，该驱动机构可以例如由至少ー个致动器9构成，该致动器的安装将在操纵机构7的描述中作出解释。接下来将详细描述在打开舱盖I的情况下舱盖I的以上所述各运动。图5和图6示出在打开舱盖I阶段开始时被启动的锁定/解锁设备3的一个实施例。该设备3显著地包括可伸缩滚子10，该可伸缩滚子被安装用于绕旋转轴12枢转，该旋 转轴平行于舱盖I的主旋转轴A。可伸缩滚子10由扭转弹簧14进行弹簧加力，例如，用以占据静止或缩回位置(图5)或者作用位置(图6)，促使舱盖I在绕主旋转轴A的小幅度旋转运动之后脱离。可伸缩滚子10安装在舱盖I的底部部分并且与基本上竖直的固定导坡16配合，该导坡刚性地紧固到车辆的车架。例如，扭转弹簧14绕滚子10的旋转轴12至少一圏。扭转弹簧14的ー个端部锚固在舱盖I的固定点18处并且其另一端锚固在滚子10的支撑臂部20。滚子10在其缩回位置(图5)时占据舱盖I的壳体22中的位置，扭转弹簧14处于带力(armed)位置，并且滚子10朝向导坡16的底端。当启动锁定/解锁设备3时，扭转弹簧14松开，这引起舱盖I绕其主旋转轴A的小幅度旋转运动，而滚子10在保持与坡道16接触的同时在坡道16上移动小段距离。为从图2中所示位置到图3中所示位置,舱盖I的上述驱动机构5启动上文提及的操纵机构7，该操纵机构由可变形联动机构30组成，该可变形联动机构使舱盖I能够绕上文提及的次旋转轴B沿相反方向枢转，同时绕主旋转轴A枢转。这两个旋转运动的组合驱使舱盖I在基本上竖直的平面内以滑动门的方式运动。在图7至图10中所示的第一实施例的第一示例中，可变形联动机构30包括两个部分32和33。參照图7，第一部分32由连接杆34组成，该连杆可以是带有踵部35和两个侧分支37的U形。这个连接杆34被安装成使得其踵部35绕着由车辆的车架支撑的主旋转轴A枢转，而该连杆的两个分支37的端部绕着由舱盖I支撑的次旋转轴B枢转。驱动机构5的致动器9的圆筒40绕着由车辆的车架支撑的旋转轴42铰接安装，并且该驱动机构的杆44绕旋转轴46铰接安装，旋转轴46在踵部35附近穿过连接杆34的两个横向分支37，或反之亦然。重要的是要注意，四个旋转轴A、B、42和46相互平行，并且驱动机构5的致动器9的旋转轴46位于主旋转轴A和次旋转轴B之间。通过这种方式,启动致动器9可以驱使舱盖I绕主旋转轴A旋转。第二部分33由所谓的平衡机构50组成，该平衡机构是具有有限行程的可伸縮部件，诸如致动器或气撑。平衡机构50的一端铰接安装以绕与连接杆34和驱动致动器9共同的旋转轴46旋转，并且其另一端安装在舱盖I上并且关于旋转轴48铰接。联动机构30由所述两个部分32和33组成，所述两个部分之间形成角度α。更确切地说，当舱盖I处于图2中所示位置(该位置也是图8中所示的位置)吋，由所述两个部分32和33所形成的角度α具有最小值Q1，其大约为几度，g卩，所述两个部分32和33几乎彼此平行。当舱盖I运行到图3中所示的位置(该位置也是图9中所示的位置)吋，舱盖I绕主旋转轴A枢转，但由于平衡机构50的伸长导致舱盖I还绕次旋转轴B枢转，这体现为所述两个部分32和33之间角度α张开到最大值α2。
换言之，由舱盖I绕主旋转轴A旋转所引起的舱盖I的角运动通过由于平衡部件50的伸长而导致舱盖I在其自重作用下绕次旋转轴B沿相反方向的运动来补偿，使得舱盖I在基本上竖直的平面内以平移方式运动。一旦舱盖I完成了其在基本上竖直的平面内的运动(图3)，平衡部件50达到了固定长度，其效果是阻止舱盖绕次旋转轴B旋转，角度α已达到其最大值并且联动机构30处于锁定或不可变形状态。舱盖在图3和图4所示位置之间的运动的结束仅通过驱使驱动机构5的致动器9来实现，这体现为绕主旋转轴A的旋转运动，其产生舱盖I的位移dl。图10示出在舱盖I完全打开的情况下与图4相同的位置。当然，当舱盖I朝其关闭位置下降吋，刚才描述的用于打开舱盖I的舱盖I的运动沿相反方向进行。致动器9可以由例如在图8中概略示出的远程控制器T控制。在第一实施例的舱盖I的操纵机构7的第二示例中，由平衡机构50所形成的第二物件33'可以由滑动件55取代，通过使滑动件在例如设置在联动机构30的所述部分32的两个侧分支37之间的凹槽57中移动，可改变该滑动件的长度，如图11中所示。图13至图18示出本发明的第二实施例的打开系统，图15显著地示出了 -机构105，该机构用于驱使舱盖101绕主旋转轴A(沿箭头Fl的方向，參见图14和图17)旋转，其由例如为气缸109的致动器组成，该致动器以其侧向内端铰接到由车辆的车架支撑的旋转轴142 (相比上述第一实施例的轴42，这个固定轴142与轴A相邻，在这个示例中位于轴A的下方，并且在车辆的侧向上相对于轴A靠外)，以及，-机构107，该机构用于操纵舱盖101绕由舱盖101支撑的次旋转轴B沿相反的方向旋转(參见图14和图17中箭头F2)，通过将致动器109的另一端铰接到由这些操纵机构107支撑的旋转轴146上，从而该机构107由致动器109的运动来致动，并且该机构由联动机构30组成，该联动机构由下列部分形成*第一部分132或连接杆，所述第一部分或连接杆呈现连杆的形式，以其端部铰接到轴A和轴B，并且承载致动器109的轴146，轴146离轴B比离轴A近，以及*第二部分133，该第二部分形成角支座，该角支座安装并固定到舱盖101的框架102上，该第二部分被设计成当旋转第一部分132时紧靠第一部分132的横向部件132a，结果，绕轴A和轴B的这两种旋转运动的组合驱使舱盖101在基本上竖直的平面内运动。更确切地说，在图15中看到，角支座133绕轴B安装，限定了关于位于该轴B正下方的连杆132的枢转邻接表面133a(參见图13和图14，尤其是用于该邻接表面133a的这种相对定位)。此外，如在图15至图18中可以看到，本发明第二实施例的舱盖系统可以有利地包括回程或阻尼机构180，该回程或阻尼机构由例如液压阻尼器组成，所述液压阻尼器刚性地紧固到连杆132并且与舱盖101的框架102配合用以使连杆132抵靠支座133的枢转带阻尼。在这个实施例中，这个阻尼器180包括杆181，该杆被安装成在螺纹支撑件182的内部可平移移动，该螺纹支撑件在轴B的附近刚性地紧固到连杆132，并且当舱盖101未占据图16的关闭位置时(即当处在部分或完全打开的位置吋，參见图17和图18)，该螺纹支撑件的自由端接触舱盖101的框架102。接下来描述当这个舱盖系统打开时该舱盖系统的操作，从图16的关闭位置开始，在图16中，气缸109被压缩，这不导致连杆132绕轴A和轴B有任何旋转。在这个图16中看到，阻尼器180不与舱盖101接触，因而不起作用。为了获得图17的中间打开位置，看到的是，由于气缸109的膨胀作用产生其行程増加而导致连杆132已绕主轴A枢转，连杆132的与次旋转轴B相邻的端部沿所述相反方向旋转，该端部变得抵靠舱盖101的角制动件133。此外，舱盖101在轴B高度处在连杆132的相应端部处的这种枢转受到阻尼器180的抑制，直到这个连杆132的横向部件132a到达支座133的表面133a。如在上述第一实施例中那样，沿相反方向Fl和F2的两种旋转的组合使得能够在打开舱盖101的初始步骤中产生舱盖101在实际上竖直的平面内的运动，即在这种初始打开期间没有导致舱盖101横向运动。一旦到达角支座133，连杆132和舱盖101的组合体绕主轴A枢转，轴B在打开舱盖101的其余阶段期间抵靠支座133固定，在图18的完全打开位置处具有气缸109的最大 行程。在刚才描述的实施例中，用于打开和关闭舱盖I的驱动机构5由致动器9或任何其它类似具有可变长度的驱动机构来致动，但是致动器9还可以通过操作舱盖I外侧的把手来手动启动。可替代地，同样可以提供驱使主驱动轴A旋转的驱动机构5。为此，如在图11中象征性示出的那样，驱动単元60可用于驱使主旋转轴A旋转，然后主旋转轴A刚性地紧固到联动机构的所述部分32以驱使联动机构旋转。在这种情况下，驱动机构的致动器9通过联动机构30的所述部分32的旋转受到驱动。驱动单元60可以受例如远程控制器T的控制。一般来说，在装备有四扇铰链门的机动车辆中，例如，有必要具有中间立柱或“ B柱”，所述中间立柱或“B柱”明显具有门的打开系统和关闭系统的支撑部件的功能。此外，这个B柱相对于车辆的整个空间后縮。根据本发明，如在图12中示意性示出，在舱盖I的打开动作之初，当舱盖I在基本上竖直的平面内移动时，充当可伸缩滚子10的滚动轨道的导坡16也构成B柱，该B柱不在门框的整个高度上延伸。此外，舱盖驱动系统5位于舱盖I的上部框架的高度处,并且该系统的绕主旋转轴A的铰接占用顶部，因而可以使导坡16外在化，该导坡不再进入到车辆客舱的内部空间中。例如，舱盖I可以装备有超声类型的近距离传感器70 (图I)，在有人位于舱盖I附近的情况下，该近距离传感器可以防止打开或关闭舱盖。舱盖I同样可以装备有声音系统，该声音系统关于舱盖的打开或关闭发出警告。最后，舱盖I可以装备有防夹传感器，在例如手等外来物在场的情况下停止打开或关闭过程，该外来物可能例如在关闭舱盖I时被卡住。
权利要求
1.ー种机动运送器用、尤其是例如机动车辆用舱盖系统，舱盖(1，101)绕由所述机动运送器的架子支撑的、基本上水平的固定主旋转轴(A)铰接安装，并且通过该系统中包括的驱动机构(5，105)绕所述主旋转轴(A)在关闭位置和打开位置之间可手动或自动运动，所述舱盖系统的特征在于，在所述舱盖(I)的运动阶段期间，驱使所述舱盖(1，101)绕所述主旋转轴(A)旋转的所述驱动机构(5，105)启动操纵机构(7，107)，所述操纵机构用于操纵所述舱盖(1，101)绕次旋转轴(B)沿相反方向旋转，所述操纵机构也包括在所述系统内，这两种旋转运动的组合引起所述舱盖(1，101)在基本上竖直的平面内运动，而在所述舱盖(1，101)的该阶段运动期间不必引起所述舱盖的横向运动。
2.根据权利要求I所述的舱盖系统，其中，所述用于操纵所述舱盖(1，101)的操纵机构(7，107)包括铰接式联动机构(30，130)，该铰接式联动机构的几何形状在所述舱盖(1，101)于基本上竖直的平面内运动的阶段期间变形并且在所述舱盖(1，101)的其余运动期间保持固定，防止所述舱盖(1，101)绕所述次旋转轴(B)旋转。
3.根据权利要求2所述的舱盖系统，其中，所述铰接式联动机构(30)包括至少ー个部 分(33，33')，所述至少ー个部分的长度在所述舱盖(I)于基本上竖直的平面内运动的阶段期间变化。
4.根据权利要求2所述的舱盖系统，其中，所述铰接式联动机构(30，130)由两个部分(32和33或33’ ；132和133)组成，所述两个部分之间形成角度α，所述角度在所述舱盖(1,101)于基本上竖直的平面内运动的阶段期间变化并且在所述舱盖(1，101)的其余运动期间是固定的。
5.根据权利要求4所述的舱盖系统，其中，所述铰接式联动机构(30，130)的第一部分(32，132)被安装成绕由所述车辆的车架支撑的所述主旋转轴(A)和绕由所述舱盖(1，101)支撑的所述次旋转轴(B)旋转，并且，其中所述旋转驱动机构(5)包括至少ー个致动器(9，109)，所述旋转驱动机构(5)绕由所述车辆的车架支撑的另一旋转轴(42，142)和绕由所述联动机构(30，130)的第一部分(32，132)支撑且位于所述主旋转轴(A)和所述次旋转轴(B)之间的旋转轴(46，146)铰接安装。
6.根据权利要求5述的舱盖系统，其中，所述铰接式联动机构(30)的第二部分(33)由可变长度的平衡机构(50)组成，所述平衡机构铰接安装在由所述舱盖(I)支撑的旋转轴(48)和由所述联动机构(30)的第一部分(32)支撑的所述旋转轴(46)之间。
7.根据权利要求5所述的舱盖系统，其中，所述铰接式联动机构(30)的第二部分(33')由滑动件(55)组成，所述滑动件在所述联动机构的第一部分(32)的凹槽(57)中可移动，从而改变该滑动件的长度，进而改变由所述舱盖(I)支撑的旋转轴(48)的位置，所述滑动件铰接安装在所述旋转轴(48)上。
8.根据权利要求5所述的舱盖系统，其中，所述铰接式联动机构(130)的第一部分(132)包括部件(150)，所述部件被构造用于在该第一部分(132)绕所述次旋转轴(B)旋转期间紧靠角支座(133)，所述角支座(133)刚性地紧固到所述舱盖(101)并且形成所述联动机构(130)的第二部分(133)。
9.权利要求8所述的舱盖系统，其中，所述角支座(133)安装在所述舱盖上并且相对于所述舱盖固定，并且紧邻所述次旋转轴(B)。
10.根据权利要求8或权利要求9所述的舱盖系统，其中，除所述驱动机构(105)和所述操纵机构(107)之外，所述系统还包括阻尼机构(180)，所述阻尼机构用于使所述第一部分(132)绕所述次旋转轴(B)的旋转带有阻尼，诸如液压阻尼器的这些阻尼机构安装并紧固在所述第一部分(132)上并且当所述舱盖(101)被打开时与所述舱盖(101)配合。
11.根据权利要求5至10中任ー项所述的舱盖系统，其中，所述致动器(9，109)组成用于驱使所述舱盖(1，101)旋转的所述驱动机构，所述致动器由例如远程控制器(T)自动地驱动用以驱使所述舱盖(1，101)绕所述主旋转轴(A)旋转，或者，其中所述主旋转轴(A)由驱动单元￠0)以旋转方式驱动从而驱使所述舱盖(1，101)绕所述主旋转轴(A)旋转以及启动与所述旋转驱动机构(5，105)相关联的所述致动器(9，109)。
12.根据前述权利要求中任ー项所述的舱盖系统，其中，锁定/解锁设备(3)在所述舱盖(I)打开动作开始时使所述舱盖(I)从其支承点脱离，所述支承点在所述车辆的车身上。
13.根据权利要求12所述的舱盖系统，其中，所述锁定/解锁设备(3)包括可伸缩的滚子(10)，该滚子在所述舱盖(I)在基本上竖直的平面内运动期间在导轨(16)上滚动。
14.根据权利要求13所述的舱盖系统，其中，所述导轨(16)形成B柱，所述B柱限于所述导轨(16)的高度。
15.根据前述权利要求中任ー项所述的舱盖系统，其中，所述舱盖(1，101)的驱动机构(5，105)安装在所述舱盖(1，101)的上部框架的高度处并且置于顶部上。
16.根据权利要求13或权利要求14所述的舱盖系统，其中，所述导轨(16)相对于所述车辆的车身在外部。
17.根据前述权利要求中任ー项所述的舱盖系统，其中，设置有安全装置(70)用以防止在打开或关闭所述舱ロ(I)期间发生事故。
18.ー种机动运送器，包括至少ー个舱盖(I)，其特征在于，所述舱盖(I)通过由前述权利要求中任ー项所定义的舱盖系统打开或关闭。
全文摘要
一种机动运送器用、尤其是例如机动车辆用舱盖系统，该舱盖(1)绕由机动运送器的架子支撑的基本上水平固定的主旋转轴(A)铰接安装，并且可通过驱动机构(5)手动地或自动地使舱盖绕主旋转轴(A)在关闭位置和打开位置(5)之间运动，该舱盖系统的特征在于，在舱盖(1)的运动阶段期间，驱使舱盖(1)绕主旋转轴(A)旋转的驱动机构(5)启动用于操纵舱盖(1)绕次旋转轴(B)沿相反方向旋转的机构(7)，这两种旋转运动的组合促使舱盖(1)在基本上竖直的平面内运动而在舱盖(1)的该阶段运动期间不必引起舱盖的横向运动。
文档编号B62D25/12GK102642563SQ20121003609
公开日2012年8月22日 申请日期2012年2月17日 优先权日2011年2月17日
发明者伯特兰·弗洛伦兹, 劳伦特·科尔德莱 申请人:哈特奇桑公司