专利名称：铝合金汽车车身骨架的制作方法
技术领域：
本发明涉及汽车车身结构技术领域，尤其涉及一种铝合金汽车的车身骨架。
背景技术：
传统的汽车采用钢结构车身骨架是通过对钢材冲压成型，然后进行焊接总成，得到用于承载汽车车身的骨架结构。但是传统的钢结构车身骨架由于采用钢材，自身重量较重，影响了整车整备质量，燃油消耗大。同时冲压成型工艺对模具有极高的要求，从而增加了生产成本。另一方面，焊接后焊缝附近的机械性能下降比较严重，导致车身骨架刚度不足，在碰撞时不能保证车内人员安全。
发明内容
鉴于上述现有技术存在的缺陷，本发明的目的是提出一种铝合金汽车的车身骨架，可以降低车身重量，增加车身刚度。本发明的目的将通过以下技术方案得以实现
一种铝合金汽车车身骨架，包括框式骨架，所述框式骨架包括相互连接总成的纵梁、横梁和立梁，所述纵梁、横梁和立梁均由铝合金挤压成型。优选的，上述的铝合金汽车车身骨架，其中还包括用于封闭支撑所述框式骨架的薄板件，所述薄板件与所述框式骨架铆接在一起。本发明的突出效果为本发明的铝合金汽车车身骨架与传统钢结构车身相比，减轻了车身重量，从而降低整车整备质量，减少在汽车自重上的燃油消耗从而达到节能减排的目的。同时，还提高了车身刚度，使受力结构集中在相互连接总成的纵梁、横梁和立梁上， 当车辆发生碰撞的时候保证车内人员安全。以下便结合实施例附图，对本发明的具体实施方式
作进一步的详述，以使本发明技术方案更易于理解、掌握。
图I是本发明实施例的结构示意图。
具体实施方式
实施例本实施的一种铝合金汽车车身骨架，如图I所示,包括框式骨架,框式骨架包括相互连接总成的纵梁I、横梁2和立梁3，纵梁I、横梁2和立梁3均由铝合金挤压成型。还包括用于封闭支撑框式骨架的薄板件4，薄板件4与框式骨架铆接在一起。本实施例在材料上，与传统钢结构车架相比，由轻质铝材料代替传统钢材，由于铝的密度远低于钢，比强度高于钢，在满足车身要求的前提下，铝合金汽车车身骨架的重量可
3以更轻，从而降低整车整备质量，降低由于汽车在自重上的燃油消耗，实现节能减排，同时降低养车成本。进一步的，自然环境中的铝合金材料，由于在其表面能形成一层致密的氧化膜，该氧化膜能够阻止氧气及其它气体、液体的侵人而腐蚀。一旦该氧化膜被损坏，在大多数环境中它能够较快地进行自我修复，即优异的自防腐性能。在结构上，通过结构优化，由铝合金组成的车身骨架承担车身受力，保证车身刚度，使受力结构集中，减少材料的使用， 进一步降低车身重量。铝合金汽车车身骨架结构的力主要由骨架中的纵梁I、横梁2和立梁3承担，在碰撞过程中更容易控制变形区域以及变形趋势，使驾驶舱有足够高的刚度，在事故发生时保证车内人员安全，并且在车身上可以开发出大片的镂空区域而不降低车身刚度，比如增加天窗配置，不会像传统车身那样降低车身刚度。本发明尚有多种实施方式，凡采用等同变换或者等效变换而形成的所有技术方案，均落在本发明的保护范围之内。
权利要求
1.一种铝合金汽车车身骨架，包括框式骨架，其特征在于所述框式骨架包括相互连接总成的纵梁、横梁和立梁，所述纵梁、横梁和立梁均由铝合金挤压成型。
2.根据权利要求I所述的铝合金汽车车身骨架，其特征在于还包括用于封闭支撑所述框式骨架的薄板件，所述薄板件与所述框式骨架铆接在一起。
全文摘要
本发明揭示了一种铝合金汽车车身骨架，包括框式骨架，所述框式骨架包括相互连接总成的纵梁、横梁和立梁，所述纵梁、横梁和立梁均由铝合金挤压成型。本发明的铝合金汽车车身骨架与传统钢结构车身相比，减轻了车身重量，从而降低整车整备质量，减少在汽车自重上的燃油消耗从而达到节能减排的目的。同时，还提高了车身刚度，使受力结构集中在相互连接总成的纵梁、横梁和立梁上，当车辆发生碰撞的时候保证车内人员安全。
文档编号B62D23/00GK102582690SQ20121005490
公开日2012年7月18日 申请日期2012年3月5日 优先权日2012年3月5日
发明者刘兆兵, 宿佳敏, 田永义, 舒增超, 蔡宏银, 邓小波, 陈刚 申请人:苏州奥杰汽车工业有限公司