专利名称：车辆的防水构造的制作方法
技术领域：
本发明涉及将延伸有电气安装线的电气安装件搭载的车辆的防水构造。
背景技术：
为了搭载电气安装件，二轮摩托车等的车辆需要电气安装件的防水构造。作为这种防水构造，已知一种构造，对收纳电气安装件的自由空间进行密闭，边保持该密闭状态边将从电气安装件延伸的电气安装线向外引出(例如，参照专利文献I)。专利文献I :日本特开2000-142527号公报但是在以往的结构中，或需要密封件，或需要形成供密封件紧贴的密封面。而且，在提高液体密封性的情况下，作为结露对策而需要设置特别的通气口，从而使成型以及组装变得复杂，导致成本增大。
发明内容
本发明是鉴于上述的情况作出的发明，其目的在于提供一种通过简单的结构能够防水、且能够容易地将电气安装线向外引出的车辆的防水构造。为了解决上述课题，本发明的车辆的防水构造，搭载有连接了电气安装线G的电气安装件110，其特征在于，具有下方开口，且以具有气密性的方式将除所述电气安装件110的下方以外的上方、前方、后方及侧方覆盖的防水容器121 ;将所述防水容器121的下方开口部122覆盖的下侧罩141，所述下侧罩141在与所述防水容器121的下方开口部122之间具有将所述下侧罩141的内外连通的间隙VI、V2，从该间隙VI、V2将连接在所述电气安装件110上的所述电气安装线G向外部引出。通过该结构，在从上滴水的情况下，能够通过防水容器防止电气安装件被浸湿，在从下浸水的情况下，防水容器内的气密性被保持，通过该气压而使水面不会向防水容器内上升到一定量以上，从而能够抑制水的浸入，并且，能够利用下侧罩和防水容器的下方开口部之间的间隙作为配线空间，并能够作为防水容器内的换气通路。因此，能够通过简单的结构进行防水，且能够容易地将电气安装线向外引出，换气性也良好。上述结构中，还可以为，所述下侧罩141还具有将所述防水容器121的前方、后方及侧方覆盖的壁部144。通过该结构，在从下浸水的情况下，能够通过壁部抑制其水面的溢涨，抑制防水容器内的水面变化，使电气安装件难以被浸湿。另外，在上述结构中，还可以为，所述下侧罩141的所述壁部144具有用于使所述电气安装线G向所述下侧罩141之外延伸的开口部151，所述开口部151被配置在所述下侧罩141中的车辆的行进方向后方。通过该结构，来自车辆前方的水难以进入到下侧罩内，能够抑制行驶中的水的浸入。另外，在上述结构中，还可以为，所述电气安装件110和所述电气安装线G的连结部TA、TB被配置在所述电气安装件110的上部。通过该结构，能够将难以确保防水性的连结部配置在防水容器内的较高的位置，使其远离水面。
另外，在上述结构中，还可以为，所述防水容器121被固定在所述下侧罩141上，所述电气安装件110被所述防水容器121和所述下侧罩141夹持。通过该结构，不需要用于固定电气安装件的特别的零件，能够减少零件数量。另外，在上述结构中，还可以为，所述防水容器121内的所述电气安装件110具有高度不同的多个电气安装件110A、110B、110C，所述下侧罩141具有上方突出部157、158，该上方突出部157、158与相对较高的电气安装件即第一电气安装件IlOA相邻并向上方突出、且在上方支承相对较低的电气安装件即第二电气安装件110BU10C。通过该结构，能够使第ニ电气安装件远离水面，并且，与第一电气安装件和上方突出部相邻的量对应地，使防水容器内的水面面积减小，从而能够抑制水面的溢涨。另外，在上述结构中，还可以为，所述车辆具有载置驾驶者的脚的地板面21，在所述地板面21的下方配置所述防水容器121及电气安装件110，并且将所述下侧罩141固定在所述车辆的车身架2上，在所述地板面21上设置用于经由所述防水容器121接近所述电气安装件110的维护盖161，当在该维护盖161上作用有从上方朝向下方的荷载时，所述维护盖161经由所述防水容器121与所述下侧罩141抵接从而抑制所述维护盖161的变形。 通过该结构，无需将维护盖形成为高刚性，能够谋求维护盖的薄型化，抑制地板面变高。另外，在上述结构中，还可以为，所述车辆具有头管3 ;从头管3向后下方延伸的下伸管12 ;从下伸管12的下部向后方大致水平地延伸的下车架13，所述电气安装件110在侧视下比所述下车架13的下缘配置在上方。通过该结构，能够不需要用于保护电气安装件的特别的部件，能够同时容易地实现最低离地高度的确保和低地板。发明的效果本发明中，具有下方开ロ，且以具有气密性的方式将除电气安装件的下方以外的上方、前方、后方及侧方覆盖的防水容器；将防水容器的下方开ロ部覆盖的下侧罩，下侧罩在与防水容器的下方开ロ部之间具有将下侧罩的内外连通的间隙，从该间隙将连接在电气安装件上的电气安装线向外部引出，所以，能够通过简单的结构进行防水，且能够容易地将电气安装线向外引出，换气性也良好。下侧罩若还具有将防水容器的前方、后方及侧方覆盖的壁部，则在从下浸水的情况下，能够通过壁部抑制其水面的溢涨，从而抑制防水容器内的水面变化，使电气安装件难以被浸湿。另外，下侧罩的壁部具有用于使电气安装线向下侧罩之外延伸的开ロ部，该开ロ部若配置在下侧罩的车辆的行进方向后方，来自车辆前方的水难以进入到下侧罩内，能够抑制行驶中的水的浸入。另外，电气安装件和电气安装线的连结部若配置在电气安装件的上部，则能够将难以确保防水性的连结部配置在防水容器内的较高的位置，使其远离水面。另外，防水容器被固定在下侧罩上，电气安装件被防水容器和下侧罩夹持，则能够不需要用于固定电气安装件的特别的零件，能够减少零件数量。另外，防水容器内的电气安装件具有高度不同的多个电气安装件，下侧罩具有上方突出部，该上方突出部与相对较高的电气安装件即第一电气安装件相邻并向上方突出、且将相对较低的电气安装件即第二电气安装件支承在防水容器的顶板附近，这样，能够使第二电气安装件远离水面，并且，能够与第一电气安装件和上方突出部相邻的量对应地，使防水容器内的水面面积减小，从而能够抑制水面的溢涨。另外，在载置驾驶者的脚的地板面的下方配置防水容器及电气安装件，并且将下侧罩固定在车辆的车架上，在地板面上设置用于经由防水容器接近电气安装件的维护盖，当在该维护盖上作用有从上方朝向下方的荷载时，维护盖经由防水容器与下侧罩抵接从而抑制维护盖的变形，这样，无需将维护盖形成为高刚性，能够谋求维护盖的薄型化，抑制地板面变高。另外，车辆具有头管；从头管向后下方延伸的下伸管；从下伸管的下部向后方大致水平地延伸的下车架，电气安装件在侧视下比下车架的下缘配置在上方，这样，能够不需要用于保护电气安装件的特别的部件，能够同时容易地实现最低离地高度的确保和低地板。
图I是适用了本发明的第一实施方式的防水构造的ニ轮摩托车的左侧视图。图2是从上方观察车身前部的示意图。图3是从斜下方观察电气安装件收纳箱的立体图。图4是从车身右侧同时观察电气安装件收纳箱100及其周边结构的图。图5是图2的A-A剖视图。图6 (A)是从上方观察地板踏板的图，图6 (B)是从左侧方观察的图。图7 (A)是从上方观察防水容器的图，图7 (B)是从左侧方观察的图。图8 (A)是从上方观察维护盖的图，图8 (B)是从左侧方观察的图。图9 (A)是图2的B-B剖视图，图9 (B)是图2的C-C剖视图。图10是从下方同时观察电气安装件收纳箱及其周边结构的图。图11是同时表示第二实施方式的电气安装件收纳箱及其周边结构的侧剖视图。图12是图11的D-D剖视图。图13是从上方观察电气安装件收纳箱的图。图14⑷是下侧罩的上表面图，图14⑶为立体图。图15(A)、(B)是从不同方向观察下侧罩的体图。附图标记的说明1ニ轮摩托车(车辆)
2车身架
3头管
12 下伸管(中间车架) 13 下车架(中间车架)
14 中间横管 16 地板支承管 21 踏板地板(地板面)
100电气安装件收纳箱
110电气安装件 IlOA 电池
IlOB起动继电器
IlOC熔断器
121防水容器
122下方开ロ部
123顶板
141下侧罩
142上方开ロ部
143底板
144周壁(壁部)
151 开ロ部(电气安装线取出口)
161 维护盖
G (GA、GB> GC) 电气安装线
TA、TB 连接部(电气安装件和电气安装线的连结部)
Vl 第一间隙
V2 第二间隙
具体实施例方式以下，參照
本发明的一个实施方式。此外，在以下的说明中，前后左右以及上下等方向依照从车辆的乘员观察的方向。另外，各图中所示的标记FR表示车身前方，标记UP表示车身上方,标记R表示车身右方。<第一实施方式>图I是适用了本发明的第一实施方式的防水构造的ニ轮摩托车的左侧视图。该ニ轮摩托车I具有车身架2 ；自由转动地支承在车身架2的头管3上并构成操向系统的一部分的转向轴杆4 ;安装在该转向轴杆4的下部的左右一对前叉5 ;连结在转向轴杆4的上端的操舵用的把手6 ；自由旋转地支承在前叉5上的前轮7 ;沿上下自由摆动地支承在车身架2的后部的摆动式的动カ单元8 ；自由旋转地支承在动カ单元8的后端部的后轮9 ;配设在动カ单元8和车身架2之间的后缓冲装置10 ;和支承在车身架2的上部的座椅11。车身架2具有从头管3在车宽中央向后下方延伸的下伸管12 ;从下伸管12的下 部在车宽中央向后方大致水平地延伸的下车架13 ;经由沿左右延伸的单独的中间横管14而从下车架13的后端向后上方延伸的左右ー对座椅轨道15。下伸管12和下车架13构成在车宽中央延伸的中间车架，这些车架由一体零件形成。另外，在下伸管12的左右设有支承地板踏板21的左右一对地板支承管16。座椅11在座椅轨道15的上方沿前后延伸，以其前端为基准而自由开闭地安装。该座椅11构成在前后较长的双座座椅，该双座座椅一体地具有供驾驶者落座的前座椅IIA和供搭乘者落座的后座椅11B。在左右的座椅轨道15间的座椅11下方，沿前后并列地配置有能够收纳头盔HM的收纳箱17和燃料箱18，这些收纳箱17和燃料箱18的上方被座椅11覆盖。另外，在中间横管14的左端部以自由收纳的方式安装有，使车身以向左侧倾斜的姿势停车的侧支架19，在动カ单元8的下部以自由收纳的方式安装有，不使车身向左右倾斜而与路面平行地停车的中间支架20。该ニ轮摩托车I为，使动カ单元8在上下自由摆动地支承在车身架2上的踏板型的跨骑型车辆，并构成为在供乘员落座的座椅11的前下方具有地板踏板21的低地板式车辆。该ニ轮摩托车I具有树脂制的车身罩22，车身罩22具有覆盖把手6的中央部的把手罩31 ;覆盖头管3以及下伸管12的前部的前罩32 ;连设在前罩32上井覆盖乘员的脚前方的护腿罩33 ;从下方将配置在下车架13的上方的地板踏板21覆盖的底罩34 ;在座椅11下方将座椅轨道15的左右覆盖的侧罩35 ;在座椅11后方将座椅轨道15的左右及后部覆盖的后罩36。前轮7的上方由安装在前叉5上的前挡泥板37所覆盖，后轮9的上方由安装在座椅轨道15上，且从车身后端向后下方延伸的后挡泥板38所覆盖。在ニ轮摩托车I的前部设有构成前方照明装置的头灯41及前指示灯42，这些灯安装在把手罩31上。另外，在ニ轮摩托车I的后部设有构成后方照明装置的尾灯51，尾灯51安装在座椅轨道15以及后罩36上。动カ单元8由使汽缸部61向前方水平突出的水平发动机62，和使该发动机62的输出向后轮9传递的动カ传递机构63所构成。在汽缸部61的上方连接有进气通路65的一端，该进气通路65从汽缸部61向后上方延伸，并连接在配置于动カ传递机构63的上方的空气净化単元67上。通过该进气通路65及空气净化単元67构成发动机进气系统。另夕卜，在汽缸部61的下方连接有未图示的排气管，在该排气管的下游端连接有未图示的排气消音器，通过排气管及排气消音器构成发动机排气系统。图2是从上方观察车身前部的示意图，示出了从车宽中央通过的车身中心线LC。如上所述，在于座椅11下配置了能够收容头盔HM的大型的收纳箱17和燃料箱18的构成中，难以在座椅11下配置向ニ轮摩托车I的各部分供给电カ的电池IlOA等的电气安装件110。因此，在本实施方式中，在地板踏板21的下方空间配设收容电池IlOA等的电气安装件110的电气安装件收纳箱100。图3是从斜下方观察电气安装件收纳箱100的立体图，图4是从车身右侧同时观察电气安装件收纳箱100和其周边结构的图，图5是同时表示图2的A-A截面及其周边结构的图。此外，各图中示出了将侧罩35拆下的状态。如图I至图5所示，该电气安装件收纳箱100与地板踏板21相比位于下方，且与下车架13的下缘相比位于上方，并被配置在与地板踏板21的车宽方向外侧端相比的车宽·方向内侧、且与下车架13相比的车宽方向外侧(本实施方式中，与侧支架19的相反侧(右侧))的空间内。根据该配置，由于该电气安装件收纳箱100配置在地板踏板21的下方且在下车架13的下缘的上方，所以，能够利用地板踏板21下方的空闲空间来配置电气安装件收纳箱100。另外，由于电气安装件收纳箱100不从下车架13向行驶路侧伸出，所以，无需设置用于保护电气安装件收纳箱100的特别的保护部件，容易确保最低离地高度，作为其结果，容易同时实现最低离地高度的确保和低地板。另外，如图3及图4所示，在电气安装件收纳箱100的后下方配置有构成车身架2的一部分的中间横管14，并在电气安装件收纳箱100的左右配置有地板支承管16，因此，也能够通过这些管14、16来保护电气安装件收纳箱100。然而，配置在地板下的电气安装件收纳箱100需要进行电气安装件110的防水。如图5所示，本实施方式的电气安装件收纳箱100具有以具有气密性的方式将除电气安装件110的下方以外的上方、前方、后方及侧方覆盖的防水容器121 ;和将防水容器121的下方开ロ部122覆盖的下侧罩141，从而能够在因车身倾斜等而导致水从防水容器121的下方开ロ部122浸入到防水容器121内吋，将空气密封在防水容器121内，而通过该空气层来将水向防水容器121内的浸入抑制在规定量以下，并且在維持有该空气层的空间内，配置有电气安装件110的防水部位，从而能够避免水附着至防水部位。因此，即使在ニ轮摩托车I进入到在地板踏板21附近蓄留的水积存处的情况下，在防水容器121内，成为比该水积存处的水面位置Hl低的水面位置H2，从而能够防止水附着至防水容器121内的比水面位置H2高的位置。此外，在防水容器121和下侧罩141的底板143之间形成有间隙，没有采用使用了密封件等的密闭构造。以下，对电气安装件收纳箱100的各部分进行说明。上述下侧罩141形成在地板踏板21上。图6 (A)是从上方观察地板踏板21的图，图6 (B)是从左侧方观察的图。地板踏板21通过树脂成形而与下侧罩141 一体地形成，一体地具有载置驾驶者左右脚的左右一对踏板部21L、21R，在右侧的踏板部21R上一体地设有下侧罩141。下侧罩141形成为凹形状，该凹形状从地板踏板21的上表面即地板面向下方凹陷并在上方具有开ロ部(上方开ロ部)142，且该下侧罩141具有大致矩形的底板143和从底板143的外周缘立起的周壁144(前壁144F、后壁144B、侧壁144LU44R)，在其内部空间中收容有电气安装件110即电池110A、起动继电器IlOB及熔断器IIOC (參照图2、图5)。另外，在下侧罩141的上部形成有从周壁144沿地板面向周围扩开的凸缘部146 (參照图6 (A))，在该凸缘部146上设有用于对防水容器121进行紧固固定的左右ー对防水容器固定用凸台147 ;用于以包括该凸缘部146的方式将下侧罩141的上方覆盖的维护盖161进行紧固固定的盖固定用凸台148。在地板踏板21的下方设有将下侧罩141的周壁144和地板踏板21的背面(包括凸缘部146的背面)连接的左右ー对肋150(參照图6(A)、(B))，该肋150作为使地板踏板21和下侧罩141的连结强度提高的加强肋而发挥作用，并且，如图3及图4所示，作为支承在车宽方向外侧(右側)的地板支承管16上的支承台而发挥作用。如该图3所示，在下侧罩141的后壁144B和车宽方向外侧的侧壁144R的边界部分中的最下部形成有成为间隙的开ロ部(电气安装线取出口)151，该开ロ部151使下侧罩 141的内外连通，经由该开ロ部151能够将连接在下侧罩141内的电气安装件110上的电气 安装线G (GA、GB、GC)向外引出。另外，在下侧罩141的底板143的前端及中央设有使蓄留在电气安装件收纳箱100内的水向下方排出的排水孔152、153。另外，在下侧罩141的底板143上一体地设有将电池IlOA的下部包围的电池定位用的肋143R(參照图5、图6)，该肋143R在下侧罩141内连续形成，有助于抑制下侧罩141内的浸水。此外，在该肋143R上，在排水孔152附近设有切缺部143K(參照图6)，能够经由该切缺部143Κ使肋143R内的水从排气孔152排出。另外，在周壁144的内侧一体地设有承受来自防水容器121的荷载的荷载承受部145R(參照图6)，从而能够抑制防水容器121相对于下侧罩141的移动。图7(A)是从上方观察防水容器121的图，图7(B)是从左侧方观察的图。防水容器121为具有向下方开ロ的下方开ロ部122的凹形状，形成为能够相对于下侧罩141内自由取出放入的形状，一体地具有大致矩形状的顶板123、从顶板123的外周缘向下延伸的周壁124(前壁124F、后壁124B、侧壁124L、124R)、从顶板123向左右延伸的一对支撑件125。另外，该防水容器121是通过不透气(空气)不透水的材料(本实施方式中为树脂材料)一体形成的。左右一对支撑件125利用紧固部件(本实施方式中为螺栓)被固定在设于下侧罩141侧的防水容器固定用凸台147(參照图6(A))上。在将该支撑件125固定在下侧罩141上后，防水容器121的顶板123从上方推压电池110A，从而通过防水容器121和下侧罩141夹持电池110A。也就是说，该支撑件125作为保持电池IlOA的电池固定带而发挥作用，从而不需要另外的电池固定帯。如前述图5所示，该防水容器121向前下降地配设，该防水容器121的前部空间被分配为收容大型的电气安装件(第一电气安装件)即电池IlOA的第一收容部，后部空间被分配为收容相对较低的小型的电气安装件(第二电气安装件)即起动继电器IlOB及熔断器IlOC的第二收容部，从而将起动继电器IlOB及熔断器IlOC配置在比电池IlOA高的位置上。如图7(A)所示，将该第二收容部包围的周壁144中的角部(后壁144B和车宽方向内侧的侧壁144L的边界部)Kl形成为，俯视观察不带圆角的切缺形状，并形成为与其他的三个角部(带圆角的角形状)K2 K4不同的形状，与之对应地，在下侧罩141中，与上述角部Kl对应的角部KA (图6(A))形成为不带圆角的切缺形状，使得只能使上述防水容器121的角部Kl进入，而不能使其他的角部K2 K4进入。由此，能够防止防水容器121的误组装。图8(A)是从上方观察维护盖161的图，图8 (B)是从左侧方观察的图。维护盖161形成为嵌入到设在地板踏板21上的凹部155 (參照图6(A))中的薄板形状，将下侧罩141 (包括凸缘部146)的上方覆盖。该情况下，维护盖161通过与凸缘部146的上表面抵接而使进一歩向下方的移动被限制，从而使维护盖161的上表面与地板面被保持为同一面。另外，在维护盖161上，在与设在凸缘部146上的盖固定用凸台148(參照图6(A))对应的位置上设有贯穿孔162，经由该贯穿孔162将紧固部件紧固在盖固定用凸台148(參照图6(A))上，由此，维护盖161被固定在地板踏板21上。此外，图8(A)中，标记163为用于将维护盖161钩挂在地板踏板21上的钩挂部。只要将该维护盖161拆下，就能够接近防水容器121，将该防水容器121拆下就能够接近电气安装件110。通常，在将维护盖设在地板踏板上的情况下，由于在维护盖上放置有乘员的脚从而作用有朝向下方的荷载，所以，采用在维护盖的背面设置多个肋并谋求提高维护盖的刚性的方法。对此，本结构的维护盖161无论是不是设在地板踏板21上的结构，仅设有沿维护盖161的外缘的肋163(參照图8(A))，则是刚性比以往低的结构。本结构中，当在维护盖161上作用有朝向下方的荷载时，通过下侧罩141的凸缘部146(參照图6(A))来承受该荷载。在该荷载为大荷载的情况下，维护盖161的没有被凸缘部146支承的部分(左右的凸缘部146之间的区域)向下方变形，并抵接在与该维护盖161接近(本实施方式中为Imm左右的间隙)的防水容器121的顶板123上，从而通过支承防水容器121的下侧罩141来承受该荷载。因此，维护盖161的变形量很小。此外，包含下侧罩141的地板踏板21通过左右一对地板支承管16而以充分的支承刚性被支承。而且，在下侧罩141的上部设有与防水容器121的顶板123抵接的环状肋156 (參照图6(A))，通过该环状肋156能够以高刚性支承下侧罩141的顶板123，从而能够有效地抑制维护盖161的变形。由于通过防水容器121及下侧罩141的刚性来抑制维护盖161的变形，所以，能够将维护盖161的背面的肋设置成最小限度或废弃不用。另外，本结构中，由于使维护盖161和防水容器121接近，所以，能够将防水容器121配置在上方附近,从而能够容易地确保离地高度并实现低地板。这里，上述环状肋156沿下侧罩141的上方开ロ部142的外缘连续地形成，在水从维护盖161周围的间隙流入的情况下，上述环状肋156能够作为防止该水进入到上方开ロ部142内的堤防部件而发挥作用。下面，说明电气安装件收纳箱100内的电气安装件110的配置。图9 (A)是图2的B-B剖视图，图9 (B)是图2的C-C剖视图。电池IIOA将连接有电气安装线GA的连接部TA (图9 (A)，參照图2)、TB (參照图2)作为上部来配置，连接部TA、TB被配置在防水容器121的顶板123附近。连接部TA、TB相当于防水部位，由于这些连接部TA、TB配置在防水容器121内的顶板123附近，所以，能够使这些防水部位从防水容器121内的水面远离,从而避免浸水。另外，电池IlOA以靠近防水容器121的车宽方向内侧的侧壁124L的方式配置，由此，能够将具有重量的电池IlOA靠近车身中心线LC地进行配置，从而能够抑制质量的分散。另外，在电池IlOA和防水容器121的车宽方向外侧的侧壁124R之间，形成有从下侧罩141的开ロ部151向前方延伸的第一间隙Vl (參照图9(A)、图2)，从电池IlOA延伸的电气安装线GA从该第一间隙Vl通过，从而能够从与后方相连的开ロ部151通过而容易地将电气安装线GA向外引出。如图9(B)所示，起动继电器IlOB及熔断器IlOC配置在防水容器121中的电池IlOA后方的空间。如该图所示，下侧罩141具有在上述空间内向上方突出的左右ー对上方突出部157、158，在各上方突出部157、158上支承有起动继电器IlOB及熔断器110C，并配 置在顶板123附近。起动继电器IlOB及熔断器IlOC的大致整体相当于防水部位，由于将他们配置在上方突出部157、158之上并配置在顶板123附近，所以，能够使起动继电器IlOB及熔断器IlOC从防水容器121内的水面远离,从而避免浸水。如前述图5所示，在起动继电器IlOB及熔断器IlOC和下侧罩141的后壁144B之间形成有向车宽方向内侧延伸的第二间隙V2。该第二间隙V2与设在下侧罩141的后方的开ロ部151 (參照图3)连通，使从起动继电器IIOB及熔断器IIOC延伸的电气安装线GB、GC从该第二间隙V2通过，从而能够从与车宽方向外侧相连的开ロ部151通过而使电气安装线GB、GC容易地向外引出。如前述图2所示，下侧罩141中，成为第一间隙Vl和第二间隙V2的合流部的开ロ部151的内侧部分，形成在向车宽方向外侧鼓出的鼓出部V3上，通过该鼓出部V3，在防水容器121和下侧罩141之间形成有较大的空间部，从而使从电池IlOA延伸的电气安装线GA和从起动继电器IlOB及熔断器IlOC延伸的电气安装线GB、GC缠绕成一束电气安装线G。图10是从下方同时观察电气安装件收纳箱100及其周边结构的图。如图10及图4所示，从下侧罩141的开ロ部151通过并向外引出的电气安装线G(GA, GB、GC)被向后上方引出，并以沿配置在电气安装件收纳箱100的车宽方向外侧的其他的电气安装线GX的方式设置。而且，从与电气安装线GX大致相同的路径通过而被连接在未图示的电子控制単元等上。如图4所示，由于下侧罩141的开ロ部151位于车宽方向外侧，所以，能够容易地从该开ロ部151通过而接近电气安装线G。本实施方式中，电气安装件收纳箱100具有防水容器121，其向下方开ロ，并以具有气密性的方式将除电气安装件Iio (电池110A、起动继电器IlOB及熔断器110C)的下方以外的上方、前方、后方及侧方覆盖；将防水容器121的下方开ロ部122覆盖的下侧罩141，下侧罩141在与防水容器121的下方开ロ部122之间，具有将下侧罩141的内外连通的间隙VI、V2，从该间隙VI、V2将与电气安装件110相连的电气安装线G (GA、GB、GC)向外部引出，所以，在从上方滴水的情况下，能够通过防水容器121使电气安装件110不被浸湿，在从下方浸水的情况下，确保了防水容器121内的气密性，通过该气压而使水面不会向防水容器121内上升到一定量以上，从而能够抑制水的浸入，并且，能够利用下侧罩141和防水容器121的下方开ロ部122之间的间隙作为配线空间，同时能够成为防水容器121内的换气通路。因此，与以往使用密封件的密闭构造相比，能够以简单的结构进行防水，且能够将电气安装线G (GA、GB、GC)容易地向外引出，换气性也良好，从而能够谋求组装简单且成本降低。另外，下侧罩141由于还具有构成覆盖防水容器121的前方、后方及侧方的壁部的周壁144 (144F、144B、144L、144R)，所以，在从下浸水的情况下，能够通过周壁144抑制其水面的溢涨，从而能够抑制防水容器121内的水面变化，使电气安装件110难以被浸湿。而且，下侧罩141的周壁144具有用于使电气安装线G向下侧罩141之外延伸的开ロ部151，由于该开ロ部151配置在下侧罩141中 的车辆的行进方向后方，所以，来自车辆前方的水难以进入到下侧罩141内，从而能够抑制行驶中的水的浸入。另外，电气安装件110和电气安装线G的连结部即连接部TA、TB被配置在电气安装件Iio的上部(參照图9(A)、(B))，所以，能够将难以确保防水性的连结部配置在防水容器121内的较高的位置，而能够远离水面。另外，防水容器121被固定在下侧罩141上，电池IlOA被防水容器121和下侧罩141夹持，所以，不需要用于固定电池IlOA的特殊零件，从而能够减少零件数量。另外，下侧罩141由于具有上方突出部157、158，该上方突出部157、158与相对较高的第一电气安装件即电池IIOA相邻并向上方突出，并在上方对相对较低的第二电气安装件即起动继电器IlOB及熔断器IlOC进行支承，所以，能够使高度低的起动继电器IlOB及熔断器IlOC远离水面，并且与电池IlOA和上方突出部157、158相邻的量对应地，使防水容器121内的水面面积减小，从而能够抑制水面的溢涨。另外，本实施方式中，在构成地板面的踏板地板21上设置维护盖161，在于该维护盖161上施加有从上方向着下方的荷载时，维护盖161经由防水容器121而与被车身架2支承的下侧罩141抵接，从而能够抑制维护盖161的变形，所以，无需使维护盖161牢固地形成，能够谋求维护盖161的薄型化，抑制地板面变高。而且，本实施方式的ニ轮摩托车I是在地板下配置电气安装件110的结构，电气安装件110由于在侧视下比下车架13的下缘配置在上方，所以，能够通过下车架13来保护电气安装件110，不需要用于保护电气安装件110的特别的部件，能够同时实现最低离地高度的确保和低地板。另外，电气安装件收纳箱100由于配置在侧支架19的相对于车宽方向的相反侧，所以，在利用侧支架19的停车状态下，电气安装件收纳箱100处于高位置，难以从下方浸水。〈第二实施方式〉图11 图15不出了第二实施方式。这里，图11是同时表不电气安装件收纳箱100及其周边结构的侧剖视图，图12是图11的D-D剖视图，图13是从上方观察电气安装件收纳箱100的图，图14㈧、⑶是下侧罩141的上表面图及立体图，图15㈧、⑶是从不同方向观察下侧罩141的立体图。此外，与第一实施方式同样的部位标注相同的标记并省略详细的说明。第二实施方式中，如图11所示，在防水容器121的顶板123上设有侧视时沿前后隔开间隔并向上方突出的凸部171、172，在维护盖161向下方变形的情况下，通过上述前后一对凸部171、172支承该维护盖161，能够抑制维护盖161的变形。另外，如图12所示，防水容器121的左右的侧壁124L、124R的下缘与下侧罩141的底板143接触，由此，能够提高防水容器121的支承刚性，进ー步抑制维护盖161的变形，并且，如图12及图13所示，在下侧罩141的上部设置环状肋156，还能够通过该环状肋156抑制维护盖161的变形。因此，能够通过将上述的前后一对凸部171、172、防水容器121载置在下侧罩141上的构造以及下侧罩141的环状肋156，来使维护盖161的背面的肋形成为最小限度或将其废弃不用。如图13及图14㈧、(B)所示，使下侧罩141的内外连通的开ロ部151形成在下侧罩141的后壁144B和车宽方向内侧的侧壁144L的边界部分中的最下部，在电气安装件收纳箱100内形成有从该开ロ部151向前方延伸的第一间隙(电池IlOA和下侧罩141的车 宽方向内侧的侧壁144L之间的间隙)VI，并且形成有从该开ロ部151向车宽方向外侧延伸的第二间隙(起动继电器IlOB及熔断器IlOC与下侧罩141的后壁144B之间的间隙)V2。如图13所示，第一间隙Vl中配置有从电池IlOA延伸的电气安装线GA，从与该第ー间隙Vl的后方相连的开ロ部151通过而能够将电气安装线GA容易地向外引出，并且，在第二间隙V2中配置有从起动继电器IlOB及熔断器IlOC延伸的电气安装线GB、GC，从与该第二间隙V2的车宽方向内侧相连的开ロ部151通过而能够将电气安装线GB、GC容易地向外引出。从电池110A、起动继电器IlOB及熔断器IlOC延伸的电气安装线GA、GB、GC，在成为第一间隙Vl和第二间隙V2的合流部的开ロ部151的内侧部分被缠绕成一束电气安装线G0此外，上述开ロ部151除了作为电气安装线取出口的功能以外，还作为使蓄留在电气安装件收纳箱100内的水向下方排出的排水孔而发挥作用。如图15(A)所示，在防水容器121上通过一体成形而设置有从顶板123向左右延伸的一对支撑件(电池固定带)125，并通过将这些支撑件125固定在下侧罩141上，而使防水容器121被固定。如图15(B)所示，在防水容器121的顶板123的背面一体地设有向下方突出的推压部126，在经由支撑件125将防水容器121固定在下侧罩141上后，推压部126抵接在电池IlOA的上表面(參照图11)，使电池IlOA由防水容器121和下侧罩141夹持。此外，图15(B)中，标记126A是构成推压部126的最下部的左右ー对突起，这些突起126A与电池IlOA的上表面抵接。这些突起126A可以由橡胶等的弾性材料形成。即使在本实施方式中，也能够得到如下的与第一实施方式相同的各种效果在从电气安装件收纳箱100上滴水的情况下，通过防水容器121能够使电气安装件110不被浸湿，在从下浸水的情况下，防水容器121内的气密性被确保，通过其气压，使水面不会向防水容器121内上升到一定量以上，从而能够抑制水的浸入，并且，能够利用下侧罩141和防水容器121的下方开ロ部122之间的间隙作为配线空间，同时能够作为防水容器121内的换气通路。本实施方式中，在用于使电气安装线G向下侧罩141之外延伸的开ロ部151被设在车宽方向内侧这点上与第一实施方式不同。在本实施方式的结构中，从该开ロ部151通过的电气安装线G配置在车宽方向内侧，对于接近电气安装线G来说不利，但是，在利用侧支架19的停车状态下，上述开ロ部151在电气安装件收纳箱100的最下部开ロ，能够得到容易将蓄留在内部的水排出的效果。上述的实施方式仅是表示本发明的ー个方式的实施方式，在不脱离本发明的主旨的范围内能够任意地变形及应用。例如，在上述实施方式中，说明了将下侧罩141与踏板地板21 —体地形成的情況，但不限于此，还可以单独形成，并固定在踏板地板21上，或固定在车身架2上。另外，上述实施方式中，对收容电池110A、起动继电器IlOB及熔断器IlOC的情况进行了说明，但不限于此，还可以收容制动系统所使用的ABS模块、防盗等使用的GPS単元、用于利用电子收费系统的ETC単元、天线等的其他的电气安装件。另外，在上述实施方式中，对将本发明适用于图I所示的踏板型ニ轮摩托车的防水构造的情况进行了说明，但不限于此，还能够将本发明适用于包括其他的跨骑型车辆的·车辆的防水构造中。此外，跨骑型车辆包括跨骑在车身上进行乘车的所有车辆，不仅为ニ轮摩托车，还为包括被分类为ATV(全地形行驶车辆)的三轮车辆以及四轮车辆的车辆。
权利要求
1.一种车辆的防水构造，搭载有连接了电气安装线(G)的电气安装件(110)，其特征在于，具有 下方开口，且以具有气密性的方式将除所述电气安装件(110)的下方以外的上方、前方、后方及侧方覆盖的防水容器(121);和 将所述防水容器(121)的下方开口部(122)覆盖的下侧罩(141)， 所述下侧罩(141)在与所述防水容器(121)的下方开口部(122)之间具有将所述下侧罩(141)的内外连通的间隙(VI、V2)，从该间隙(VI、V2)将连接在所述电气安装件(110)上的所述电气安装线(G)向外部引出。
2.如权利要求I所述的车辆的防水构造，其特征在于，所述下侧罩(141)还具有将所述防水容器(121)的前方、后方及侧方覆盖的壁部(144)。
3.如权利要求2所述的车辆的防水构造，其特征在于，所述下侧罩(141)的所述壁部(144)具有用于使所述电气安装线(G)向所述下侧罩(141)之外延伸的开口部(151)，所述开口部(151)被配置在所述下侧罩(141)中的车辆的行进方向后方。
4.如权利要求I 3的任一项所述的车辆的防水构造，其特征在于，所述电气安装件(110)和所述电气安装线(G)的连结部(TA、TB)被配置在所述电气安装件(110)的上部。
5.如权利要求I 4的任一项所述的车辆的防水构造，其特征在于，所述防水容器(121)被固定在所述下侧罩(141)上，所述电气安装件(110)被所述防水容器(121)和所述下侧罩(141)夹持。
6.如权利要求I 5的任一项所述的车辆的防水构造，其特征在于，所述防水容器(121)内的所述电气安装件(110)具有高度不同的多个电气安装件(110A、110B、110C)， 所述下侧罩(141)具有上方突出部(157、158)，该上方突出部(157、158)与相对较高的电气安装件即第一电气安装件(110A)相邻并向上方突出，且在上方支承相对较低的电气安装件即第二电气安装件(110BU10C)。
7.如权利要求I 6的任一项所述的车辆的防水构造，其特征在于，所述车辆具有载置驾驶者的脚的地板面(21)， 在所述地板面(21)的下方配置所述防水容器(121)及电气安装件(110)，并且将所述下侧罩(141)固定在所述车辆的车身架(2)上， 在所述地板面(21)上设置用于经由所述防水容器(121)接近所述电气安装件(110)的维护盖(161)，当在该维护盖(161)上作用有从上方朝向下方的荷载时，所述维护盖(161)经由所述防水容器(121)与所述下侧罩(141)抵接从而抑制所述维护盖(161)的变形。
8.如权利要求I 7的任一项所述的车辆的防水构造，其特征在于，所述车辆具有头管(3);从头管(3)向后下方延伸的下伸管(12);从下伸管(12)的下部向后方大致水平地延伸的下车架(13)，所述电气安装件(110)在侧视下比所述下车架(13)的下缘配置在上方。
全文摘要
本发明提供一种通过简单的结构能够防水、且能够容易地将电气安装线向外引出的车辆的防水构造。具有下方开口，且以具有气密性的方式将除电气安装件(110)的下方以外的上方、前方、后方及侧方覆盖的防水容器(121)；和将防水容器(121)的下方开口部(122)覆盖的下侧罩(141)，下侧罩(141)在与防水容器(121)的下方开口部(122)之间具有将下侧罩(141)的内外连通的间隙，从该间隙将连接在电气安装件(110)上的电气安装线向外部引出。
文档编号B62K11/00GK102849155SQ20121022371
公开日2013年1月2日 申请日期2012年6月27日 优先权日2011年6月30日
发明者中野润一, W·波里努桑波姆, R·琼桑古安希特 申请人:本田技研工业株式会社