通过驱动轮电机驱动的双撑装置制造方法
【专利摘要】本发明涉及一种通过驱动轮电机驱动的双撑装置，包括双支撑架（2）、齿轮（6）、撑杆（7）和用于驱动后轮（1）转动的驱动轮电机，所述驱动轮电机驱动所述齿轮（6）转动，所述撑杆（7）上设有与所述齿轮（6）啮合的弧形的齿条（8），所述双支撑架（2）与所述撑杆（7）固定连接。本发明能将摩托车或电动自行车的双支撑架改成电动方式，使摩托车或电动自行车的站立支撑方式更为方便、安全。同时，本发明利用驱动车轮转动的电机带动双支撑架转动，无需另外设置电机，节约了资源，并且双支撑架收起的过程中，电机不用工作，节能环保。
【专利说明】 通过驱动轮电机驱动的双撑装置
【技术领域】
[0001 ] 本发明涉及一种双撑装置，涉及一种可自动将摩托车或电动自行车撑起站立或放下的通过驱动轮电机驱动的双撑装置。
【背景技术】
[0002]生活中，消费者在使用两轮电动车、两轮摩托车、两轮自行车的时候，通常为了让自己的爱车停泊的更加稳妥，一般都是采用支起中间的双撑来泊车。普通双撑都是在双撑的侧边焊接一根带脚踏板的钢筋，使用时就是靠脚力踩脚踏板来撑起一辆车，使用起来很费力而且对于大车型来说女士都很难将自己车打起来，甚至会因无法撑起而造成摩托车倒下压伤用户的危险。
【发明内容】
[0003]本发明要解决的技术问题在于，提供一种可自动将摩托车或电动自行车撑起站立或放下的通过驱动轮电机驱动的双撑装置。
[0004]本发明解决其技术问题所采用的技术方案是:构造一种通过驱动轮电机驱动的双撑装置，包括双支撑架、齿轮、撑杆和用于驱动后轮转动的驱动轮电机，所述驱动轮电机驱动所述齿轮转动，所述撑杆上设有与所述齿轮啮合的弧形的齿条，所述双支撑架与所述撑杆固定连接。
[0005]在本发明所述的通过驱动轮电机驱动的双撑装置中，所述通过驱动轮电机驱动的双撑装置还包括机座，所述齿轮安装在所述机座上，所述撑杆通过转轴安装在所述机座上，所述撑杆上设有转动槽，所述转轴插入所述转动槽内。
[0006]在本发明所述的通过驱动轮电机驱动的双撑装置中，所述机座上有限位开关，所述限位开关与所述电机电连接，所述撑杆上设有凸起部，当所述凸起部与所述限位开关接触时，所述电机转动，当所述凸起部与所述限位开关分离时，所述电机停止转动。
[0007]在本发明所述的通过驱动轮电机驱动的双撑装置中，所述转轴为限位销钉，所述限位销钉上套装有限位轴套。
[0008]在本发明所述的通过驱动轮电机驱动的双撑装置中，所述通过驱动轮电机驱动的双撑装置还包括控制所述电机开关的控制器。
[0009]在本发明所述的通过驱动轮电机驱动的双撑装置中，所述通过驱动轮电机驱动的双撑装置还包括平叉，所述双支撑架转动连接在所述平叉上。
[0010]在本发明所述的通过驱动轮电机驱动的双撑装置中，所述双支撑架上设有耳板，所述耳板通过连接板安装在所述平叉上。
[0011 ] 在本发明所述的通过驱动轮电机驱动的双撑装置中，所述通过驱动轮电机驱动的双撑装置还包括复位弹簧，所述复位弹簧的两端分别固定在所述平叉和所述双支撑架上。
[0012]在本发明所述的通过驱动轮电机驱动的双撑装置中，所述驱动轮电机通过传动装置与所述齿轮连接。[0013]在本发明所述的通过驱动轮电机驱动的双撑装置中，所述传动装置为传动带、传动链条或传动齿轮。
[0014]实施本发明的通过驱动轮电机驱动的双撑装置，具有以下有益效果:驱动轮电机带动齿轮转动，齿轮带动撑杆转动，从而实现双支撑架的转动。当需要放下双支撑架支撑起摩托车或电动自行车的车身时，驱动轮电机倒转，车轮反向转动，双支撑架转动下放，支撑起车身，驱动轮电机自动停止转动。车子骑行之前将车身往前推，由于车子自身的重力和往前的驱动力使撑杆很容易往上转动，直至齿条与齿轮脱离，双支撑架收起。本发明能将摩托车或电动自行车的双支撑架改成电动方式，使摩托车或电动自行车的站立支撑方式更为方便、安全。同时，本发明利用驱动车轮转动的驱动轮电机带动双支撑架转动，无需另外设置驱动轮电机，节约了资源，并且双支撑架收起的过程中，驱动轮电机不用工作，节能环保。
【专利附图】
【附图说明】
[0015]下面将结合附图及实施例对本发明作进一步说明，附图中:
[0016]图1是双支撑杆放下时通过驱动轮电机驱动的双撑装置的结构示意图；
[0017]图2是双支撑杆收起时通过驱动轮电机驱动的双撑装置的结构示意图；
[0018]图3是撑杆的结构示意图；
[0019]图4是双支撑架与平叉连接的结构示意图。
【具体实施方式】
[0020]为了对本发明的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图详细说明本发明的【具体实施方式】。
[0021 ] 如图1-图3所示，在本发明通过驱动轮电机驱动的双撑装置包括双支撑架2、驱动轮电机、齿轮6和撑杆7。其中驱动轮电机为驱动电动自行车或摩托车后轮转动的驱动轮电机，本实施例中为驱动后轮转动驱动轮电机。驱动轮电机带动齿轮6转动，撑杆7上设有齿条8,齿条8与齿轮6啮合,齿条8是呈弧形的,通过齿条8和齿轮6传动,从而带动撑杆7转动。撑杆7与双支撑架2固定连接，撑杆7转动时，双支撑架2也随之转动。
[0022]当需要放下双支撑架2支撑起摩托车或电动自行车的车身时，驱动轮电机倒转，车轮I反向转动，与地面摩擦产生使车身向后运动的作用力，类似于人工停车时向后拉车身的动作。车轮I的双支撑架2转动下放，支撑起车身，驱动轮电机自动停止转动。车子骑行之前将车身往前推，由于车子自身的重力和往前的驱动力使撑杆7很容易往上转动，直至齿条8与齿轮6脱离，双支撑架2收起。本发明能将摩托车或电动自行车的双支撑架2改成电动方式，使摩托车或电动自行车的站立支撑方式更为方便、安全。同时，本发明利用驱动车轮I转动的驱动轮电机带动双支撑架2转动，无需另外设置驱动轮电机，节约了资源，并且双支撑架2收起的过程中，驱动轮电机不用工作，节能环保。
[0023]进一步的，通过驱动轮电机驱动的双撑装置还包括机座14，齿轮6和撑杆7安装在机座14上。其中，撑杆7通过转轴9安装在机座14上，撑杆7上设有转动槽10，转动槽10的形状与齿条8的形状一致，也是弧形的。转轴9插入转动槽10内，转轴9和转动槽10限定了撑杆7的运动轨迹。转轴9可通过限位销钉等装置实现，限位销钉套装配合限位轴套安装。[0024]进一步的，在机座14上设有限位开关19，限位开关19与驱动轮电机电连接，撑杆7上设有凸起部11。双支撑架2在处于完全收起状态时，齿条8是未与齿轮6啮合的，凸起部11也未与限位开关19接触，泊车时，先转动双支撑架2，齿条8与齿轮6啮合，同时凸起部11与限位快关接触，驱动轮电机倒转，后轮反向转动，双支撑架2和撑杆7向下转动，双支撑架2支撑到位时，凸起部11刚好与限位开关19脱离，齿条8也与齿轮6脱离，驱动轮电机停止转动。本实施例中的驱动轮电机可自动开启和关闭，使用方便。
[0025]除了上述方式实现驱动轮电机的自动开启和关闭外，也可以通过控制器来实现驱动轮电机的开关。具体的可通过遥控或开关按钮来发出开或关的指令，或者根据双支撑架2的完成支撑动作的时间预先设置好驱动轮电机的转动时间，例如驱动轮电机转动8s后驱动轮电机自动停止转动。
[0026]如图4所示，进一步的，通过驱动轮电机驱动的双撑装置还包括平叉12，平叉12可以与电动自行车或摩托车的车架固定连接。双支撑架2转动连接在平叉12上，具体的在双支撑架2上设有两个耳板17，两个耳板17通过两个连接板18安装在平叉12上，可以通过螺栓、螺帽、轴套等装置实现连接。机座14可以固定在平叉12上。
[0027]进一步的，双支撑架2上设有踏板13，踩下踏板13可带动双支撑架2转动。双支撑架2上还可以设置与撑杆7连接的连接柱15，撑杆7上设置相应的安装孔16，便于将撑杆7固定在双支撑架2上。可以理解的是，这只是一种优选的实施方式，撑杆7也可以直接焊接固定在双支撑架2上。
[0028]进一步的，双支撑架2上还可以设置复位弹簧，复位弹簧的一端固定在双支撑架2上，另一端固定在平叉12上，双支撑架2放下时，复位弹簧处于拉伸状态。收起双支撑架2时，将车身往前推，由于车子自身的重力和往前的驱动力使撑杆7很容易往上转动，直至齿条8与齿轮6脱离，在复位弹簧的作用下，双支撑架2收起，由于复位弹簧的作用，双支撑架2也不会因为重力的作用往下摆动。可以理解的是，设置复位弹簧只是一种优选的实施方式，也可以通过扣件、挂钩等其它方式对双支撑架2进行限位。
[0029]进一步的，驱动轮电机通过传动装置与齿轮6连接，本实施例中的传动装置包括传动链条4、第一飞轮3和第二飞轮5，其中第一飞轮3通过驱动轮电机带动转动，第二飞轮5与第一飞轮3通过传动链4传动，第二飞轮5与齿轮6固定连接，齿轮6随第二飞轮5 —起转动。可以理解的是，传动装置还可以为传动带或传动齿轮等其它传动装置，也可以直接将齿轮安装在驱动轮电机的输出轴上，不采用传动装置。
[0030]上面结合附图对本发明的实施例进行了描述，但是本发明并不局限于上述的【具体实施方式】，上述的【具体实施方式】仅仅是示意性的，而不是限制性的，本领域的普通技术人员在本发明的启示下，在不脱离本发明宗旨和权利要求所保护的范围情况下，还可做出很多形式，这些均属于本发明的保护之内。
【权利要求】
1.一种通过驱动轮电机驱动的双撑装置，其特征在于，包括双支撑架(2)、齿轮(6)、撑杆(7)和用于驱动后轮(I)转动的驱动轮电机，所述驱动轮电机驱动所述齿轮(6)转动，所述撑杆(7)上设有与所述齿轮(6)啮合的弧形的齿条(8)，所述双支撑架(2)与所述撑杆(7)固定连接。
2.根据权利要求1所述的通过驱动轮电机驱动的双撑装置，其特征在于，所述通过驱动轮电机驱动的双撑装置还包括机座(14)，所述齿轮(6)安装在所述机座(14)上，所述撑杆(7)通过转轴(9)安装在所述机座(14)上，所述撑杆(7)上设有转动槽(10)，所述转轴(9)插入所述转动槽(10)内。
3.根据权利要求2所述的通过驱动轮电机驱动的双撑装置，其特征在于，所述机座(14)上有限位开关(19)，所述限位开关(19)与所述电机电连接，所述撑杆(7)上设有凸起部(11)，当所述凸起部(11)与所述限位开关(19)接触时，所述电机转动，当所述凸起部(11)与所述限位开关(19)分离时，所述电机停止转动。
4.根据权利要求2所述的通过驱动轮电机驱动的双撑装置，其特征在于，所述转轴(9)为限位销钉，所述限位销钉上套装有限位轴套。
5.根据权利要求1所述的通过驱动轮电机驱动的双撑装置，其特征在于，所述通过驱动轮电机驱动的双撑装置还包括控制所述电机开关的控制器。
6.根据权利要求1所述的通过驱动轮电机驱动的双撑装置，其特征在于，所述通过驱动轮电机驱动的双撑装置还包括平叉(12)，所述双支撑架(2)转动连接在所述平叉(12)上。
7.根据权利要求6所述的通过驱动轮电机驱动的双撑装置，其特征在于，所述双支撑架(2 )上设有耳板(17 )，所述耳板(17 )通过连接板(18 )安装在所述平叉(12 )上。
8.根据权利要求6所述的通过驱动轮电机驱动的双撑装置，其特征在于，所述通过驱动轮电机驱动的双撑装置还包括复位弹簧，所述复位弹簧的两端分别固定在所述平叉(12 )和所述双支撑架(2)上。
9.根据权利要求1所述的通过驱动轮电机驱动的双撑装置，其特征在于，所述驱动轮电机通过传动装置与所述齿轮(6)连接。
10.根据权利要求9所述的通过驱动轮电机驱动的双撑装置，其特征在于，所述传动装置为传动带、传动链条(4)或传动齿轮。
【文档编号】B62H1/02GK103538650SQ201210235120
【公开日】2014年1月29日 申请日期:2012年7月9日 优先权日:2012年7月9日
【发明者】孙木楚 申请人:深圳市台铃电动车有限公司