专利名称：卡轮传动机动两轮车的制作方法
技术领域：
本发明属机械行业的以机件作为运动方式的机动两轮车，它具有无法取代的实用性和必要性。
背景技术：
公知的两轮摩托车，都是 用链条作为传动方式，但链条传动容易断链滑链，同时还要单独设立排气筒，既要占用不利的空间，又有外型结构零乱的缺点。所以本发明专利对传动方式和排气筒的设立进行了彻底改革。
发明内容
卡轮传动机动两轮车，它把发动机改为可动式，用四个传动与变速齿轮取代原摩托车的链条，再用一对卡轮盘取代原摩托车的链盘，其卡轮盘是直接卡住胶轮运转，同时排气筒是封装在后轮一侧横架内的，下面对具体实施方案作全面解说。
图I为卡轮传动机动两轮车示意2为卡轮传动组件结构3为后轮左右横架示意4为卡轮盘组件示意5为机油注入式轴承6为传动齿轮箱示意7为轴与轴对接示意8为卡轮盘星形压簧卡轮传动机动车两轮车结构解说卡轮传动机动两轮车图1，它把原摩托车的发动机I改为可动式，图I中的转动轴2能使发动机I上下运动，再把原发动机I上的链条齿轮省掉后把轴改为对接式就能与后轮横架结构图3上的动力输入轴孔18对接。图I中的主动齿轮4、传动齿轮5、传动齿轮6、传动齿轮7是封装在后轮一侧横架内的。图I中的卡轮盘3是后轮一侧横架上的卡轮盘，而另一侧后轮横架上的卡轮盘与它同轴同步运转，因图I只是一个平面图，所以胶轮另一侧的卡轮盘图中无法看到。再从图I中看到，当发动机I运转时，通过主动齿轮4、传动齿轮5、传动齿轮6、传动齿轮7将动力传递至卡轮盘3，再由卡轮盘3卡住胶轮8运转。卡轮盘结构图2中的卡轮盘轴头15与图3中的动力输出轴头20对接，另一端卡轮盘轴头直接插入另一侧后轮横架上预设的轴孔中。图2中的左右卡轮盘12是通过卡轮盘上的调压螺丝9调压后卡住胶轮8转动。当胶轮内的气压有所降低时，由于星形压簧13有张力从而带动卡轮盘向中间收缩，就能自动保持良好的卡轮效果使摩托车始终保持正常运行。为了确保卡轮盘能收放自如，图2中的张力簧11就能起到收放自如的效果。图2中的密封滑套14是防止泥沙粘附在张力簧和卡轮盘轴上而不利收放自如,所谓滑套就是能左右自由移动。图2中的卡轮齿环16，它卡住胶轮的那一面设有齿条能牢牢的卡住胶轮运转，而卡轮齿环在卡轮盘分体图4中可明确看到。图2中的10是卡轮盘的定位螺丝。后轮横架结构图3上的丝孔17与发动机I相连，另一侧后轮横架上的丝孔同样与发动机I相连。图3中的一侧后轮横架内设有消音结构，通过排气管19与发动机I上的排气口相连，这样后轮横架与排气筒合二为一，既减化了结构，又有极好的消音效果。图3中的另一侧后轮横架内设有传动齿轮，齿轮密封在里面加入润滑油就能长久使用。图3中的动力输入轴孔18与原发动机I的链条齿轮轴对接(原链条齿轮已被去掉)，而动力输出轴头20与卡轮盘一侧的轴头15对接，卡轮盘的另一侧轴头与另一侧后轮横架轴孔对接，图3中的21为后轮轴钗，22为排烟口，23为消音器封装盖。卡轮盘分体图4是卡轮盘的内侧图，从图4中也可看出卡轮盘3上留有丝孔26能与卡轮齿环16连为一体。图4中的卡轮齿环16，它的表面有齿条24，而齿条与齿条的距离、齿条的高度、齿条的厚度、齿环的宽度，对卡轮传动都具有关键的作用。图4中的卡轮盘轴孔25的制作方式图示也很明确。机油注入式轴承图5，它利用传动齿轮箱中有机油能顺利的注入轴承中。图5由轴承内套27、机油注入槽28、轴承外套29组成。机油注入式轴承的优点是能保持它的长期稳定性和耐用性。图6是传动与变速齿轮箱的截面图，齿轮的组合方式图示也很明确。轴与轴对接图7，它是针对图3的动力输入轴孔18和动力输出轴头20而设计的对接方式。图7中的30为对接轴套，31为对接轴头。图8为卡轮盘星形压簧13，它周围的三角簧片统一向内折后高于轴孔32就能在调压螺丝9的调压下形成张力而紧紧卡住胶轮。卡轮传动效果良好通常情况下胶轮内的气压是基本不变的，通过卡轮盘上的调压螺丝调好压力，摩托车在最低转速档也能正常爬坡。当胶轮内气压有所降低时，由于卡轮盘上有压簧的张力作用从而带动卡轮盘向中间收缩，就能自动保持良好卡轮效果使摩托车始终保持正常运行。如左右卡轮盘的卡轮受力面相加在6平方厘米，而卡住胶轮所需的卡力如设置在100千克左右，此时左右卡轮盘仍然不会使胶轮两侧受力点明显下陷，由此不必担心胶轮的承受力。实践证明用不足5千克的力在胶轮上就能使摩托车正常运行，因为它的受力半径比链条传动大了 3倍左右，所以转动胶轮所需的转力最小。结构中的卡轮齿环的齿距设为15毫米，齿条厚度设为I毫米，由此它能提高卡轮强度95 %，所以它能牢牢地卡住胶轮运转，即使在雨天和泥泞路运行时卡轮盘与胶轮之间也不会有打滑的可能。同样由于齿条相距在15毫米，齿条高度为3毫米，其距离和深度未形成沟槽，所以没有泥浆存留的条件，它会被挤压力和离心力甩掉，也不会影响摩托车正常运转。卡轮传动结构耐用通常情况下，胶轮内的气压是基本不变的，于是卡轮盘就是在静止而不是在频繁收放状态下运转，自然静止也就无磨损，所以卡轮传动的全部组件完全有长期使用的可能。卡轮盘与胶轮之间在正常情况下属于同步运转，在紧急刹车时，卡轮盘会减速或滞动，因为有足够的卡轮力度能保持卡轮盘与胶轮之间不会打滑，所以卡轮盘与胶轮之间不会产生自转而形成摩擦，于是卡轮转动对胶轮的磨损基本为零。卡轮传动的所有传动齿轮是封装在箱体内的，加入润滑油完全可以长期使用，卡轮传动结构中的排烟筒也是封装在后轮一侧横架内的，其使用寿命也会延长。卡轮传动基本性能通常情况下胶轮内的气压是基本不变的，左右卡轮盘就是在静止而不是在频繁收放状态下运转。卡轮转动的最大受力点是在动力输入轴和动力输出轴上，而胶轮的受力半径最大，所需的转力最小，而卡住胶轮所需的卡力也相应不大。卡轮盘属于弧线式切入胶轮两侧与胶轮同步运行，卡轮盘与胶轮之间在运转时的齿条移位在10/1左右，卡轮齿环中只有齿条能接触胶轮，所以摩擦面积降低了 90%。自然胶轮内的气压是基本不变的，于是只要有一个衡定而负有弹性的卡轮 力度就能保证摩托车正常运行。卡轮传动具有传动效果良好，传动结构耐用，传动故障相对为零，外形美观简洁的优势。卡轮传动组件制作要求①卡轮齿环表面的齿条高度3毫米，齿条厚度I毫米，齿条距离15毫米，齿环宽度为15毫米，以上制作数据既能做到卡轮不打滑，也没有泥沙存留的条件。②卡转盘的直径不低于300毫米,卡轮盘与胶轮之间在运转时的齿条移位才会最小。卡轮盘轴孔内加入润滑剂，两端用橡胶圈密封后才有利于卡轮盘收放自如。③有星形压簧的卡轮盘的轴孔深度不低于50毫米，卡轮盘才不会产生不平行收放现象而形成运转阻力。④后轮轮圈的直径应不低于500毫米，轮圈两侧的边条要相互平行规范，胶轮的外表应是弧面形，表层橡胶的柔刃性好，防爆性能强。⑤卡轮盘两端的轴头要留有左右移动的间隙，卡轮盘才会处于中立状态而不会对胶轮形成偏压。⑥左右卡轮盘与后轮必须垂直与后轮横架，而左右卡轮盘与后轮又要与后轮横架保持纵向平行才有利于卡轮盘与胶轮之间运转自如。⑦卡轮盘轴的直径在35毫米才有利于卡轮盘轴的耐用性和卡轮盘的稳定性。
权利要求
1.卡轮传动机动两轮车是把发动机改为可动式，于发动机相连的后轮横架左右一个，一侧后轮横架内设有传动齿轮，另一侧后轮横架内把消音器封装在里面，其主体结构如图I和图3所示。
2.卡轮传动组件结构图2已经确定，卡轮盘两端的轴头与后轮左右横架上预设的轴孔对接。
3.卡轮盘组件示意图4，机油注入式轴承图5，传动齿轮箱示意图6，轴与轴对接图7，卡轮盘星形压簧图8，它们的结构图示同样已确定。
全文摘要
卡轮传动机动两轮车，它用四个传动齿轮取代原摩托车的链条，再设置一对卡轮盘直接卡住胶轮运转，其车身一侧的后轮横架内设有传动齿轮，齿轮密封在横架内加入润滑油后可长久使用。另一侧后轮横架内设有消音结构，两者合二为一，即美化了结构，又有极好的消音效果。它具有传动效果良好，传动结构耐用，传动故障相对为零，外形美观简洁的优势。
文档编号B62M7/02GK102874359SQ20121025188
公开日2013年1月16日 申请日期2012年7月10日 优先权日2012年7月10日
发明者杜程置 申请人:杜程置