专利名称：一种电动车轮毂的制作方法
技术领域：
本实用新型属于电动车技术领域，涉及电动车轮毂。
背景技术：
目前人们使用的ニ轮电动自行车、ニ轮电动摩托车、电动三轮车等，由车架、蓄电池、电机、控制器、充电器及其相关零部件组成，该类电动车使用的能源是可再生电能，无噪声，零污染，使用成本最低廉，因而受到人们的欢迎，逐渐成为人们的代步工具。骑行时由电池供电，驾驶人员通过转把来调节控制器功率输出大小，以改变行驶速度。在平路行驶时控制器输出功率大小基本能满足不同程度转速和扭力，但是如果遇上不同程度的坡度时，单凭控制器控制电压、电流的大小来改变输出功率，根本无法满足坡度所需カ矩，无法实现载人爬坡目的，此时如加大控制器输出功率，必然增大电流，其扭カ已到了极限，无法増大，会使电机、控制器在强大电流冲击下迅速升温，如不及时停车很快就会烧毁控制器、电机，同 时蓄电池也会受到很大程度的损害导致缩短使用寿命。因而现有电动车都普遍存在ー些共同的致命缺点，如只能在平路行驶，不适应丘陵、山区等复杂地形，从而限制了使用范围。现有电动车还有它自身的缺点轮毂变速机构制造エ艺难度大，结构复杂，零部件多，出故障后维修麻烦，耗电量大。
实用新型内容为了解决现有电动车轮毂的上述技术问题，本实用新型提供了ー种电动车轮毂，包括外壳体和内壳体，外壳体两端分别设有第一外轴和第二外轴；在内壳体内的两端分别设有行星減速器和输出轴与行星減速器连接的电动机；在外壳体靠近行星減速器的一端连接有飞轮安装架，飞轮安装架内孔通过轴承安装于第一外轴上，飞轮安装架上安装有飞轮；在内壳体外的靠近电动机的一端设有外轴安装架，外轴安装架通过轴承安装于外壳体上，第二外轴安装于外轴安装架上。本实用新型的有益效果是采用本实用新型的技术方案，在使轮毂体积大幅减小的同时，能保证输出足够的功率，耗电量小，且结构及加工エ艺简単。
图I是本实用新型电动车轮毂实施例结构示意图。
具体实施方式
本实施例的电动车轮毂，包括外壳体I和内壳体2,外壳体I两端分别设有第一外轴3和第二外轴4 ;在内壳体2内的两端分别设有行星減速器5和输出轴与行星減速器5连接的电动机6 ;在外壳体I靠近行星减速器5的一端连接有飞轮安装架7，飞轮安装架7内孔通过轴承安装于第一外轴3上，飞轮安装架7上安装有飞轮8 ;在内壳体2外的靠近电动机6的一端设有外轴安装架9,外轴安装架9通过轴承安装于外壳体I上，第二外轴4安装于外轴安装架9上。外壳体I靠近电动机6的一端外开设有凸台10。凸台10作制动用，从而使本实施例的电动车轮毂不必重新安装制动器。外壳体I和内壳体2采用铝合金材质，重量轻又能保证壳体強度。如上所述是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的进ー步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明 ，在不脱离本实用新型构思的前提下，在上述具体实施方式
的基础上，本领域技术人员作出若干简单推演或替换，都应当视为属于本实用新型的保护范围。
权利要求1.一种电动车轮毂,其特征在于包括外壳体(I)和内壳体(2),外壳体(I)两端分别设有第一外轴(3)和第二外轴(4);在内壳体(2)内的两端分别设有行星减速器(5)和输出轴与行星减速器(5)连接的电动机￠);在外壳体(I)靠近行星减速器(5)的一端连接有飞轮安装架(7)，飞轮安装架(7)内孔通过轴承安装于第一外轴(3)上，飞轮安装架(7)上安装有飞轮(8);在内壳体(2)外的靠近电动机(6)的一端设有外轴安装架(9)，外轴安装架(9)通过轴承安装于外壳体(I)上，第二外轴(4)安装于外轴安装架(9)上。
2.如权利要求I所述的电动车轮毂，在外壳体(I)靠近电动机(6)的一端外开设有凸台(10)。
3.如权利要求I或2所述的电动车轮毂，外壳体(I)和内壳体(2)为铝合金壳体。
专利摘要本实用新型提供一种电动车轮毂，包括外壳体(1)和内壳体(2)，外壳体(1)两端分别设有第一外轴(3)和第二外轴(4)；在内壳体(2)内的两端分别设有行星减速器(5)和输出轴与行星减速器(5)连接的电动机(6)；在外壳体(1)靠近行星减速器(5)的一端连接有飞轮安装架(7)，飞轮安装架(7)内孔通过轴承安装于第一外轴(3)上，飞轮安装架(7)上安装有飞轮(8)；在内壳体(2)外的靠近电动机(6)的一端设有外轴安装架(9)，外轴安装架(9)通过轴承安装于外壳体(1)上，第二外轴(4)安装于外轴安装架(9)上。本实用新型的电动车轮毂结构和工艺简单，耗电量小。
文档编号B62M7/12GK202529111SQ20122012343
公开日2012年11月14日 申请日期2012年3月29日 优先权日2012年3月29日
发明者朱智德 申请人:福建省舒驰电动车业有限公司