专利名称：分体组装式大中型电动三轮车的制作方法
技术领域：
分体组装式大中型电动三轮车技术领域[0001]本实用新型属于三轮车，尤其涉及一种分体组装式大中型电动三轮车。
背景技术：
[0002]三轮车，包括车架和动力驱动装置，车架的前部设置有车把和前轮，车架后部设置有两个后轮，两个后轮之间设置有车座，动力驱动装置包括人力驱动装置和电力驱动装置，可以根据需要采用电力驱动三轮车前进，也可以采用脚蹬通过人力驱动三轮车前进。大中型货运三轮车在农村和二三类城市应用非常普遍，在运输业中起着重大作用。但是，大中型货运三轮车由于车身较长，给出厂商品车的运输带来很大困难。目前的运输方法是将后一辆车的车身前轮搭在前面车身上，如此逐台车叠加放在运输车上。既占具较大运输空间，又不安全。由于运费很高，物流拒运，因此三轮车厂基本均建立在城市或农村周边 300-500公里位置。(专利申请号201120158795.0)公开了一种三轮车车架，包括车架本体，所述的车架本体包括前部分和后部分，其特征是所述的车架本体的前部分和后部分中间有断开处，前部分和后部分的断开处各固定有横向的、带螺孔的连接板，两个连接板用螺丝连接。目的是实现三轮车车架运输时可以撤卸、节省空间的技术效果。该方案在车架本体的前部分和后部分中间断开处采用螺纹连接的连接板，导致车架本体断开处强度大打折扣，存在着极大危险性，无法接受较大的承载力。随着社会经济生活的发展，短途物流业对于大中型货运三轮车的需求量越来越大，市场亟待解决大中型货运三轮车的商品车单体运输尤其是远程运输的问题。实用新型内容[0003]本实用新型是为了克服现有技术中的不足，提供一种分体组装式大中型电动货运三轮车，将整车拆卸成几个总成部件，可以装入IM3包装箱体内，运输装车可以实现多层码高装载，增加了运输量，提高了安全性，避免了途中对商品的损伤、大大降低运输费用，尤其适用于中远途运输。[0004]本实用新型为实现上述目的，通过以下技术方案实现，一种分体组装式大中型电动三轮车，包括座箱、前轮总成、前挡板、前叉总成、由前后车梆及左右侧梆组成的车厢、车架本体和后桥，所述的车架本体包括前半部本体部分和后半部本体部分，其特征是所述前半部本体部分由前框架和上踏板组成的前车架，所述前车架后端头固接有第一连接件，前车架上表面固接有与第一连接件平行的第二连接件；所述后半部本体部分由后车架和与其垂直固接的前、后框架式支柱构成，所述框架式支柱下端各固接有前支柱连接件和后支柱连接件，所述前车架的第一连接件和框架式支柱的后支柱前连接件及前车架的第二连接件和框架式支柱的前支柱连接件分别通过紧固螺栓连接构成整体车架本体。[0005]所述第一连接件、第二连接件、前支柱连接件和后支柱连接件横截面形状呈直角形，其上分别设有螺栓过孔。[0006]所述前车架与所述前挡板通过连接件固接，所述连接件呈三角形的支撑块，所述分别与前车架与前挡板固接；或，所述连接件包括上连接板和下连接板，所述上连接板与三角形支撑块固接成整体，所述下连接板横截面形状呈台阶形，所述台阶形下连接板的下平面与前挡板底端固接，所述台阶形下连接板的上平面通过螺栓与上连接板固接。[0007]所述前挡板通过连接机构与前叉总成构成整体。[0008]所述连接机构包括前脸管和上端设有螺纹的前叉立轴，所述前挡板中间的支承方梁前端焊接装有轴承的前脸管，所述前脸管插入前叉总成的前叉上下夹板之间，所述前脸管及前叉总成的上下夹板孔内贯穿前叉立管，所述前叉立轴通过上端锁母旋紧，使前叉总成与前脸管焊接的前挡板连成整体。[0009]所述连接机构包括弧形连接件，所述前挡板中间的支承方梁前端固接弧形连接件，所述弧形连接件两侧设有水平的“U”形插接导槽，所述前叉总成的前脸管两侧设有与水平的“U”形插接导槽插接的插接板，所述插接板及“U”形插接导槽上设有螺栓过孔。[0010]所述前车梆与车箱通过连接件螺栓连接。[0011]有益效果将整车拆装成几个总成部件，可以装入IM3包装箱体内的单体包装，实现了运输装车多层码高装载，增加了运输量，大大降低运输费用，为中远途运输带来极大的方便，不但可以节约能耗，提升运力，提高效率数倍，并提高了安全性，避免了途中对商品的损伤，也大幅度降低了商品车的整体销售成本。
[0012]图I是本实用新型车架本体的结构示意图；[0013]图2是图I的俯视图；[0014]图3是前车梆与车厢连接的结构示意图；[0015]图4是弧形连接件的俯视图；[0016]图5是前脸管俯视图；[0017]图6是前脸管通过前叉立轴与前叉总成固接的安装示意图；[0018]图7是前挡板与前车架的连接示意图；[0019]图8是拆装装箱后的状态示意图。[0020]图中1、前框架，2、上踏板，3、第一连接件，4、第二连接件，5、后车架，6、框架式支柱，7、前支柱连接件，8、后支柱连接件，9、支撑块，10、上连接板，11、下连接板，12、弧形连接件，13、前脸管，14、前梆连接件，15、前挡板，15-1、支承方梁，16、17、前后车梆，18、左右侧梆，19、前叉总成，20、座箱，21、前轮总成，22、电机及后轮差动器总成，23、包装箱，24、前脸管，25、前叉立轴，26、上下夹板，27、锁母，28、轴承，29、盖丝，30、车厢。
具体实施方式
[0021]以下结合较佳实施例，对依据本实用新型提供的具体实施方式
详述如下详见附图，一种分体组装式大中型电动货运三轮车，包括座箱20、前轮总成21、前挡板15、前叉总成19、由前后车梆16、17及左右侧梆18、组成的车厢30、车架本体和电机及后轮差动器总成22、所述的车架本体包括前半部本体部分和后半部本体部分，所述前半部本体部分由前框架I和上踏板2组成的前车架，所述前车架后端头固接有第一连接件3，前车架上表面固4接有与第一连接件平行的第二连接件4 ;所述后半部本体部分由后车架5和与其垂直固接的框架式支柱6构成，所述框架式支柱下端固接有前支柱连接件7和后支柱连接件8，所述前车架的第一连接件和框架式支柱的后支柱连接件及前车架的第二连接件和框架式前支柱的支柱连接件分别通过紧固螺栓连接构成整体车架本体。所述第一连接件、第二连接件、 前支柱连接件和后支柱连接件横截面形状呈直角形，其上分别设有螺栓过孔。所述前车架与所述前挡板通过连接件固接，所述连接件呈三角形的支撑块9，所述支撑块分别与前车架与前挡板固接；或，所述连接件包括上连接板10和下连接板11，所述上连接板与三角形支撑块固接成整体，所述下连接板横截面形状呈台阶形，所述台阶形下连接板的下平面与前挡板底端固接，所述台阶形下连接板的上平面通过螺栓与上连接板固接。所述前挡板通过连接机构与前叉总成构成整体。所述连接机构包括前脸管24和设有轴承台、上端螺纹的前叉立轴25，所述前挡板中间的支承方梁前端焊接装有轴承的前脸管28，将车架上带有轴承的前脸管24插入前叉总成的上下夹板26之间，再将前叉立轴25从下夹板孔向上穿入，穿过下夹板26、下轴承28、前脸管24、上轴承28、上夹板26探出螺栓，旋紧锁母28压紧盖丝 29，即完成前挡板与前叉总成的装配。[0022]所述前车架中间的支承方梁15-1前端也可固接弧形连接件12，所述弧形连接件 12两侧设有水平的“U”形插接导槽，所述前叉总成的前脸管13两侧设有与水平的“U”形插接导槽插接的插接板，所述插接板及“U”形插接导槽上设有螺栓过孔。所述弧形连接件的弧形为半圆形并与前叉总成的前脸管外圆吻合。所述前车梆与车厢30通过连接件14螺栓连接。[0023]组装包装工艺[0024]放一块模板长1503mm、宽1060mm及底托纸盒；[0025]车架本体反放，左右及后帮反向打起来固定捆扎；[0026]装配车架后半部本体部分连接固定；[0027]装配钢板弹簧；[0028]固定电机差速器后轴总成；[0029]把前叉车把总成放在后轴总成下面捆扎固定；[0030]把车架前半部分放在后轴总成上面中间有泡沫隔开加以固定捆扎；[0031]把座桶底部插进前车架后部捆扎固定；[0032]把电池盒及前轮泥板放在车斗内左右空间处捆扎固定；[0033]把车斗前帮放在最上面捆扎固定；[0034]盖上包装箱23封箱横向两道纵向两道打包带捆紧，完成全部组装箱工作。[0035]以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型的结构作任何形式上的限制。凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型的技术方案的范围内。权利要求1.一种分体组装式大中型电动三轮车，包括座箱、前轮总成、前挡板、前叉总成、由前后车梆及左右侧梆组成的车厢、车架本体和后桥，所述的车架本体包括前半部本体部分和后半部本体部分，其特征是所述前半部本体部分由前框架和上踏板组成的前车架，所述前车架后端头固接有第一连接件，前车架上表面固接有与第一连接件平行的第二连接件；所述后半部本体部分由后车架和与其垂直固接的前、后框架式支柱构成，所述框架式支柱下端各固接有前支柱连接件和后支柱连接件，所述前车架的第一连接件和框架式支柱的后支柱前连接件及前车架的第二连接件和框架式支柱的前支柱连接件分别通过紧固螺栓连接构成整体车架本体。
2.根据权利要求I所述的分体组装式大中型电动货运三轮车，其特征是所述第一连接件、第二连接件、前支柱连接件和后支柱连接件横截面形状呈直角形，其上分别设有螺栓过孔。
3.根据权利要求I或2所述的分体组装式大中型电动货运三轮车，其特征是所述前车架与所述前挡板通过连接件固接，所述连接件呈三角形的支撑块，所述支撑块两边分别与前车架与前挡板固接；或，所述连接件包括上连接板和下连接板，所述上连接板与三角形支撑块固接成整体，所述下连接板横截面形状呈台阶形，所述台阶形下连接板的下平面与前挡板底端固接，所述台阶形下连接板的上平面通过螺栓与上连接板固接。
4.根据权利要求3所述的分体组装式大中型电动货运三轮车，其特征是所述前挡板通过连接机构与前叉总成构成整体。
5.根据权利要求4所述的分体组装式大中型电动货运三轮车，其特征是所述连接机构包括前脸管和上端设有螺纹的前叉立轴，所述前挡板中间的支承方梁前端焊接装有轴承的前脸管，所述前脸管插入前叉总成的前叉上下夹板之间，所述前脸管及前叉总成的上下夹板孔内贯穿前叉立管，所述前叉立轴通过上端锁母旋紧，使前叉总成与前脸管焊接的前挡板连成整体。
6.根据权利要求4所述的分体组装式大中型电动货运三轮车，其特征是所述连接机构包括弧形连接件，所述前挡板中间的支承方梁前端固接弧形连接件，所述弧形连接件两侧设有水平的“U”形插接导槽，所述前叉总成的前脸管两侧设有与水平的“U”形插接导槽插接的插接板，所述插接板及“U”形插接导槽上设有螺栓过孔。
7.根据权利要求I所述的分体组装式大中型电动货运三轮车，其特征是所述前车梆与车箱通过连接件螺栓连接。
专利摘要本实用新型涉及一种分体组装式大中型电动货运三轮车，包括车架本体，其特征是所述车架本体的前车架后端头固接有第一连接件，前车架上表面固接有与第一连接件平行的第二连接件；所述车架本体的后车架和与其垂直固接的框架式支柱，所述框架式支柱下端固接有支柱前连接件和支柱后连接件，所述前车架的第一连接件和框架式支柱的支柱前连接件及前车架的第二连接件和框架式支柱的支柱后连接件连接构成车架本体整体。有益效果将整车拆装成几个部件总成，可以装入1M3纸箱体内以单体包装，实现了运输装箱，可多层码高装载，大大降低运输费用，为中远途运输带来极大的方便，不但可以节约能耗，提升运力，提高效率数倍，并提高了安全性，避免了途中对商品的损伤，也大幅度降低了商品车的整体销售成本。
文档编号B62K11/02GK202806985SQ20122041204
公开日2013年3月20日 申请日期2012年8月20日 优先权日2012年8月20日
发明者吴振隆 申请人:天津盛荣达金属制品有限公司