专利名称：内藏式刹车装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种刹车装置，尤其是指一种内藏于车架内的内藏式刹车装置。
背景技术：
参阅图1，现有内藏式刹车装置I具有一刹车手把11，一控制轮组A停止转动的刹车器12，以及一将该刹车手把11与刹车器12相互连接的连接器13 ;其中，该连接器13设于一车架2内，而该车架2由相互套合的上、下车架21、22所组成，同时该连接器13具有一与该刹车手把11连接的上杆131，一与该刹车器12连接的下杆132，以及一分别连接该上、下杆131、132的连接件133，而前述该连接件133上开设有一穿孔1331，而该上杆131固定该连接件133 —端，而该穿孔1331则供该下杆132穿置。仍续前述，当该上、下车架21、22伸缩调整时，可借由该下杆132于该连接件133上直接滑动，同时该上杆131并随着该上、下车架21、22进行调整至适当位置；配合参阅图2，当该刹车手把11刹车时，使用人员拉动该刹车手把11，进而连动该上杆131上拉，而使该连接件133呈倾斜，而使该下杆132与该穿孔1331形成卡掣状态，进而使该下杆132随着该上杆131连动，并带动该刹车器12进行刹车动作；然而，经长期反复刹车状态下，该穿孔1331容易与该下杆132产生磨损，而使该穿孔1331逐渐扩大，而当该穿孔1331扩大时，容易导致该连接件133受到该上杆131上拉时，该穿孔1331并无法与该下杆132形成卡掣状态，造成刹车失效或刹车不稳定，进而导致使用上的不方便，实须改善。再者，该内藏式刹车装置I必须经由操作者持续握持该刹车手把11，该刹车器12才能发挥刹车的效果，故当使用者放开该刹车手把11时，该刹车器12则会失去刹车效果，故在操作者无握持该刹车手把11的情况时，无法将该内藏式刹车装置I呈刹车死锁状态，造成使用上的不方便，亦须改善。有鉴于此，本设计人针对上述刹车装置结构设计上未臻完善所导致的诸多缺失及不便，而深入构思，且积极研究改良试做而开发设计出本案。
实用新型内容本实用新型的目的在于提供一种内藏式刹车装置，其可快速且稳固地完成该车架长度的调整，并且使得调整后的刹车动作更加稳定，进而增加调整使用上的方便性。为了达成上述目的，本实用新型的解决方案是一种内藏式刹车装置，其包含有一刹车手把，一控制轮组停止转动的刹车器，以及一连接该刹车手把与该刹车器的连接器；其中，该连接器设于一车架内，而该车架由相互套合的上、下车架所组成；该连接器具有一与该刹车手把连接的上杆，一与该刹车器连接的下杆，以及一连接该上、下杆的调整组；其中，该上车架上间隔设置有多个嵌合孔；另，该调整组包括有一固设于该下车架上的本体，一枢设于该本体上且可伸入该嵌合孔内的卡合件，以及一受该卡合件顶掣且将该上、下杆相互连接的连接组，而该连接组具有一固设于该下杆上且供该上杆穿置的连接座，一设于该连接座上且顶掣该上杆的顶掣件，以及一设于该连接座与顶掣件间的弹性件；另，该上杆相对于该顶掣件处形成有一定位部，而该顶掣件相对于该定位部处则形成有一嵌卡该定位部的吻合部，而该吻合部由多个卡齿排列而成。上述卡合件相对于该顶掣件处枢设有一滚珠。上述顶掣件相对于该上杆处开设有一开槽，该开槽上设置有一第二顶掣件，而该吻合部设于该第二顶掣件，该第二顶掣件与该开槽间另设有一弹簧。上述上杆与刹车手把间设置有一刹车固定器，该刹车固定器包括有一固设于该上车架上的壳体，一设于该上车架内且供该上杆设置的滑移块，一设于该滑移块与该壳体间的回复件，一枢设于该壳体上且供该刹车手把连动的连动件，以及一连接该滑移块、连动件的连接件，而该连动件两侧延伸有一翼部，该刹车手把一端延伸有一凸块，且该凸块顶掣该翼部。采用上述结构后，本实用新型内藏式刹车装置借助调整组的设计，于该车架伸缩调整时，可直接操作该卡合件后，即可快速调整该车架的上、下车架的伸缩长度，并且于该上、下车架调整过程中，该连接器的上、下杆亦同步进行调整，而当调整完成后，只要将该卡合件与该调整组的本体固定后，该车架的上、下车架、及连接器的上、下杆皆可受到该卡合件顶掣而固定，进而快速完成该车架及该连接器长度的伸缩调整外，同时更加提升刹车动作更加稳定；此外，更可适时搭配有一刹车固定器的设计，更可控制该刹车器一般行驶间的刹车，或者控制该刹车器死锁固定等多重模式，以使该内藏式刹车装置于操作使用上更为简单、方便。
图1是现有内藏式刹车装置的示意图；图2是现有内藏式刹车装置的刹车状态图；图3是本实用新型第一较佳实施例的立体图；图4是图3中I处的剖面图；图5是本实用新型第一较佳实施例的部分分解图；图6至图7是本实用新型第一较佳实施例的动作示意图；图8是本实用新型第二较佳实施例的剖面图；图9是本实用新型第二较佳实施例的动作示意图；图10是本实用新型第三较佳实施例的剖面图；及图11至图12是本实用新型第三较佳实施例的动作示意图。主要组件符号说明3内藏式刹车装置31刹车手把32刹车器331上杆332下杆4车架41上车架412嵌合孔5调整组52卡合件521滚珠531连接座532顶掣件5321吻合部5322开槽
33连接器3311定位部42下车架51本体53连接组533弹性件5323第二顶掣件[0032]5324 弹簧62滑移块641 翼部
6刹车固定器 61壳体63回复件64连动件
65连接件A轮组。
具体实施方式
为了进一步解释本实用新型的技术方案，下面通过具体实施例来对本实用新型进行详细阐述。在本实用新型被详细描述前，要注意的是，在以下的说明中，类似的组件是以相同的编号来表不。参阅图3，本实用新型第一较佳实施例，该内藏式刹车装置3安装于一车架4上，该车架4由相互套合的上、下车架41、42所组成，而前述该上车架41上形成有多个嵌合孔412 ;另，该内藏式刹车装置3包括有一刹车手把31，一控制轮组A停止转动的刹车器32，以及一将该刹车手把31与刹车器32相互连接且设于该车架4内的连接器33 ;其中，该连接器33具有一与该刹车手把31连接的上杆331，一与该刹车器32连接的下杆332，以及一分别连接该上、下杆331、332的调整组5。配合参阅图4、图5，该调整组5具有一固设于该下车架42上的本体51，一枢设于该本体51上且可伸置入该嵌合孔412内的卡合件52，以及一受该卡合件52顶掣且将该上、下杆331、332相互连接的连接组53 ;其中，该上杆331上形成有一定位部3311，而该定位部3311的形状于本实施例中，以锯齿状为例说明；另，为避免该卡合件52与该连接组53产生磨损，故于本实施例中，于该卡合件52上且相对于该连接组53处枢设有一滚珠521，避免该卡合件52与该连接组53产生磨损。仍续前述，该连接组53具有一固设于该下杆332上且可供该上杆331穿置的连接座531，一设于该连接座531上且可顶掣该上杆331的顶掣件532，以及至少一设于该连接座531与顶掣件532间的弹性件533 ;其中，该顶掣件532相对于该定位部3311处则形成有一可吻合该定位部3311形状的吻合部5321 ;另，该弹性件533于本实施例中，设置有两个为例说明；而前述该卡合件52可伸置入该嵌合孔412后，该滚珠521并顶掣该顶掣件532。参阅图3、图6，当欲调整该车架4长度时，以将该卡合件52向该本体51外旋动，使该卡合件52脱离该顶掣件532与该嵌合孔412后，使该上、下车架41、42得以伸缩调整外，同时受到该顶掣件532与连接座531间的弹性件533的回复力，将顶掣该顶掣件532远离该上杆331，即使该吻合部5321脱离该定位部3311，使得该上、下车架41、42伸缩调整中，将同步使得该上杆331随着该上、下车架41、42伸缩而于该连接座531上移动；当该车架4调整完毕后，其将该卡合件52往该本体51上卡合固定后，该卡合件52将穿置该嵌合孔412后并且该滚珠521顶掣于该顶掣件532上，除可将该上、下车架41、42予以固定外，同时该顶掣件532的吻合部5321将可紧密卡掣于该定位部3311上，以使该上杆331能固定于该连接座531上(如图4的状态)；配合参阅图7，故当使用人员拉动该刹车手把31时，该上杆331将透过该连接座531而连动该下杆332，以使该下杆332能带动该刹车器32进行刹车动作；是以，借由该调整组5的设计，以使该卡合件52可同时稳固固定该上、下车架41、42与该上、下杆331、332，除可快速完成该车架4及该连接器33长度的伸缩调整与固定外，同时借该顶掣件532能稳固卡掣于该定位部3311的方式，使得调整后的刹车动作上更加稳定，避免有动作不确实的情况产生，进而增加使用的方便性。参阅图8、图9，本实用新型第二较佳实施例，其特别在于该顶掣件532相对于该上杆331处开设有一开槽5322，且该开槽5322上设置有一第二顶掣件5323，而该吻合部5321设于该第二顶掣件5323，同时该第二顶掣件5323与开槽5322间另设有一弹簧5324，故当该顶掣件532脱离该卡合件52顶掣时，该第二顶掣件5323依然受到该弹簧5324的回复力，使该吻合部5321紧贴着该定位部3311，因此若伸缩调整该上、下车架41、42时，该第二顶掣件5323会随着该定位部3311的形状而往复移动，即并当该吻合部5321吻合该定位部3311时，该第二顶掣件5323将受到该弹簧5324回复力的顶推，而使该吻合部5321往该定位部3311移动而碰触该定位部3311时，将产生一声响，以提供使用者知道目前该上、下车架41、42已调整到一段数，增加调整的方便性。参阅图10，本发明第三较佳实施例，其特别在于该上杆331与刹车手把31间设置有一刹车固定器6,该刹车固定器6包括有一固设于该上车架41上的壳体61, —设于该上车架41内且可供该上杆331设置的滑移块62，一设于该滑移块62与壳体61间的回复件63, —枢设于该壳体61上且可供该刹车手把31连动的连动件64, —连接该滑移块62、连动件64的连接件65 ;其中，该连动件64两侧延伸有一翼部641，而该刹车手把31 —端延伸有一凸块311，且该凸块311可顶掣该翼部641 ;故当欲刹车时，使用者仅需握住并拉动该刹车手把31，即该刹车手把31往上移动时，该刹车手把31将顶掣该连动件64，促使该连动件64带动该连接件65、滑移块62 (如图11的箭头)，进而拉动该刹车器32，以便该刹车器32控制该轮组A停止转动，而后当放开该刹车手把31时，该回复件63将顶推该滑移块62，使该刹车手把31回复至未刹车前的状态(如图10的状态)；此外，再参阅图12，若欲将该轮组A死锁固定时，可将该刹车手把31往下压，以使该刹车手把31 —端的凸块311顶推该翼部641，进而带动该连动件64往上拉升，以控制该刹车器32呈现刹车状态，同时该回复件63的回复力，将透过该连动件64往下压力量，使得该凸块311将与该翼部641形成相互抵掣的固定状态，故当放开该刹车手把31时，该刹车手把31、刹车器32将不会回复至未刹车状态，以便将该轮组A维持成刹车固定的状态。最后，当欲解开该刹车器32死锁状态时，只需将该把刹车手把31往上拉伸，以使该凸块311脱离翼部641顶掣，促使该连接器33、连接件65、滑移块62、刹车手把31、刹车器32回复至未刹车状态(如图10);是以，借由该刹车固定器6的设计，仅需借由该刹车手把31，就可达到控制该刹车器32进行一般行驶间的刹车，或者控制该刹车器32死锁固定等多重模式，以使该内藏式刹车装置3使用上更为简单、方便。归纳前述，本实用新型内藏式刹车装置，其借由该调整组的设计，其可操作该调整组的卡合件后，即可快速调整该车架的上、下车架的伸缩长度，并且于该上、下车架调整过程中，该连接器的上、下杆亦同步进行调整，而当调整完成后，只要将该卡合件与该调整组的本体固定后，该车架的上、下车架、及连接器的上、下杆皆可获得顶掣固定，进而快速完成该车架及该连接器长度的伸缩调整外，并使得调整后的刹车动作上更加稳定，同时若适时搭配有该刹车固定器时，更可控制该刹车器一般行驶间的刹车，或者控制该刹车器死锁固定等多重模式，以使该内藏式刹车装置于操作使用上更为简单、方便。上述实施例和附图并非限定本实用新型的产品形态和式样，任何所属技术领域的普通技术人员对其所做的适当变化或修饰，皆应视为不脱离本实用新型的专利范畴。
权利要求1.一种内藏式刹车装置，其包含有一刹车手把，一控制轮组停止转动的刹车器，以及一连接该刹车手把与该刹车器的连接器；其中，该连接器设于一车架内，而该车架由相互套合的上、下车架所组成；其特征在于该连接器具有一与该刹车手把连接的上杆，一与该刹车器连接的下杆，以及一连接该上、下杆的调整组；其中，该上车架上间隔设置有多个嵌合孔；另，该调整组包括有一固设于该下车架上的本体，一枢设于该本体上且可伸入该嵌合孔内的卡合件，以及一受该卡合件顶掣且将该上、下杆相互连接的连接组，而该连接组具有一固设于该下杆上且供该上杆穿置的连接座，一设于该连接座上且顶掣该上杆的顶掣件，以及一设于该连接座与顶掣件间的弹性件；另，该上杆相对于该顶掣件处形成有一定位部，而该顶掣件相对于该定位部处则形成有一嵌卡该定位部的吻合部，而该吻合部由多个卡齿排列而成。
2.如权利要求1所述的内藏式刹车装置，其特征在于该卡合件相对于该顶掣件处枢设有一滚珠。
3.如权利要求1所述的内藏式刹车装置，其特征在于该顶掣件相对于该上杆处开设有一开槽，该开槽上设置有一第二顶掣件，而该吻合部设于该第二顶掣件，该第二顶掣件与该开槽间另设有一弹簧。
4.如权利要求1所述的内藏式刹车装置，其特征在于该上杆与刹车手把间设置有一刹车固定器，该刹车固定器包括有一固设于该上车架上的壳体，一设于该上车架内且供该上杆设置的滑移块，一设于该滑移块与该壳体间的回复件，一枢设于该壳体上且供该刹车手把连动的连动件，以及一连接该滑移块、连动件的连接件，而该连动件两侧延伸有一翼部，该刹车手把一端延伸有一凸块，且该凸块顶掣该翼部。
专利摘要本实用新型公开了一种内藏式刹车装置，借由调整组的设计，其可操作该调整组的卡合件后，即可快速调整该车架的上、下车架的伸缩长度，并且于该上、下车架调整过程中，该连接器的上、下杆亦同步进行调整，而当调整完成后，只要将该卡合件与该调整组的本体固定后，以透过该卡合件使该车架的上、下车架及连接器的上、下杆皆可获得顶掣固定，而快速完成车架、该连接器长度调整外，并使得调整后的刹车动作上更加稳定，进而有效增加使用的方便性。
文档编号B62L3/02GK202863695SQ20122048870
公开日2013年4月10日 申请日期2012年9月24日 优先权日2012年9月24日
发明者蔡神基 申请人:蔡神基