专利名称：转向节拉杆精锻件的制作方法
技术领域：
转向节拉杆精锻件[0001]技术领域[0002]本实用新型属于汽车转向技术领域，尤其涉及一种转向节拉杆。[0003]背景技术[0004]在已有技术中,汽车转向拉杆球头包括拉杆端部的球头外壳，转向主轴的球 头插在球头外壳内，球头前端通过压簧与压垫接触，球头后端通过球头座与球头外壳内壁 采用铰接，其缺点是球头座与球头外壳内壁间因采用球面铰接，使铰接面进不去或少进润 滑脂，而造成此面加剧磨损，间隙增大，产生转向误差或噪音。另外球头座与转向主轴间镶 有一组滚针，滚针槽沿轴表面圆周形成，其缺点是轴上棱角增多，抗轴向冲击性能差，易断 裂。中国知识产权局公开了 CN2303122 —种汽车转向拉杆球头，包括拉杆端部的球头外壳， 转向主轴的球头插在球头外壳内，球头前端通过压簧与压垫接触，球头后端通过球头座与 球头外壳内壁铰接，球头座与转向主轴间镶有一组滚针，球头座与转向主轴间的滚针槽开 设在球头座内孔面上，球头座坐铰在球头外壳轴孔边缘上。采用机加工方法生产具有精度 高的优点，但其生产周期长、制造成本高。目前国内外制造厂家均采用内腔精锻成形毛坯技 术，这样既能满足精度要求，又降低了制造成本及周期，同时也符合当今世界制造业发展的 趋势。[0005]发明内容[0006]本实用新型提供一种采用精锻技术，既能满足精度要求，又降低了制造成本，同时 也符合当今世界制造业发展趋势的转向节拉杆精锻件。[0007]本实用新型通过如下技术方案来实现[0008]转向节拉杆精锻件，包括拉杆和设置在拉杆端部的球头外壳，所述的拉杆为圆柱 形结构，所述的球头外壳为平底腰鼓形结构，所述的球头外壳设有中孔空腔，所述的精锻件 为整体结构。[0009]所述的中孔空腔的外壁为外径呈递增趋势圆筒结构。[0010]所述的中孔空腔为倒圆台形空腔。[0011]本实用新型与现有技术相比具有如下有益效果[0012]本实用新型将金属塑性成形技术应用于转向节拉杆毛坯制造，减少后续切削加 工，节约了资源且加工工艺简单，产品质量稳定、成品率高、强度大、密度高、抗冲击，生产效 率高，既能满足精度要求，又降低了制造成本，同时也符合当今世界制造业发展的趋势。
[0013]图1是本实用新型实施例的结构示意图；[0014]图2是图1的俯视图。[0015]图中序号1、拉杆，2、球头外壳,3、中孔空腔。
具体实施方式
[0016]
以下结合附图和具体实施方式
对本实用新型作进一步说明。[0017]参见图1、图2所示，一种转向节拉杆精锻件，包括拉杆I和设置在拉杆I端部的球 头外壳2，所述的拉杆I为圆柱形结构，所述的球头外壳2为平底腰鼓形结构，所述的球头外 壳2设有中孔空腔3，所述的中孔空腔3为倒圆台形空腔，所述的中孔空腔3的外壁为外径 呈递增趋势圆筒结构，所述的精锻件为整体结构。[0018]实施例只是为了便于理解本实用新型的技术方案，并不构成对本实用新型 保护范围的限制，凡是未脱离本实用新型技术方案的内容或依据本实用新型的技术实质对 以上方案所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型保护范围之内。
权利要求1.转向节拉杆精锻件，包括拉杆⑴和设置在拉杆⑴端部的球头外壳⑵，其特征在于 所述的拉杆⑴为圆柱形结构，所述的球头外壳⑵为平底腰鼓形结构，所述的球头外壳⑵设有中孔空腔⑶，所述的精锻件为整体结构。
2.根据权利要求1所述的转向节拉杆精锻件，其特征在于所述的中孔空腔⑶的外壁为外径呈递增趋势圆筒结构。
3.根据权利要求1或2所述的转向节拉杆精锻件，其特征在于所述的中孔空腔⑶为倒圆台形空腔。
专利摘要本实用新型公开了一种转向节拉杆精锻件，包括拉杆和设置在拉杆端部的球头外壳，所述的拉杆为圆柱形结构，所述的球头外壳为平底腰鼓形结构，所述的球头外壳设有中孔空腔，所述的精锻件为整体结构。将金属塑性成形技术应用于转向节拉杆毛坯制造，减少后续切削加工，节约了资源且加工工艺简单，产品质量好，生产效率高，既能满足精度要求，又降低了制造成本，同时也符合当今世界制造业发展的趋势。
文档编号B62D7/20GK202879587SQ20122049875
公开日2013年4月17日 申请日期2012年9月27日 优先权日2012年9月27日
发明者万永福, 张太良 申请人:江苏威鹰机械有限公司