专利名称：一种车用转向节的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种转向节,尤其涉及一种改装车专用转向节。
背景技术：
现有的车用转向节主要采用两种方式，一种为小型轿车转向节，并在此基础上进行改装；另一种是转向节主题采用钢板阻焊，在于悬架及转向节连接处焊接加工得到配合零件。采用简单的球铰结构，这种结构摩擦面积小，球铰间隙大，机动车转向灵敏度较低。而采用阻焊方式，由于转向节主体体积较小，不易控制焊接性能，往往会造成整体结构强度较低。此外,在加工上由于其结构复杂,往往难以成行,报废率较高,因此推高了制造成本,不利于节约资源。采用现有的上述两种结构易导致车辆操控性能下降，转向结构使用寿命短，增加了安全隐患。
发明内容本实用新型的目的是提供一种车用转向节。本实用新型的技术方案如下一种车用转向节，包括转向节主体，其特征在于所述转向节主体呈三角形，在主体内设置轴承孔，轴承孔周围贯穿设置定位孔，在主体上部设置上球销连接臂，在主体底部设置法兰连接座，在主体下部设置下球销连接臂，在主体左或右端设置连接支架卡钳，在主体右或左端设置连接拉臂，连接拉臂上设置贯穿连接拉臂的加强结构。上述技术方案中，在上球销连接臂内设置凹槽加强结构。与现有技术相比，本实用新型具有以下优点本实用新型转向节的特殊结构能够适用于多种车型；转向节连接转向系统的各个方向，使转向调节更加灵敏；采用转向节中心和轮胎、轮毂同轴设计，增强了转向稳定性；采用加强结构，使转向节强度更牢靠，使用寿命更长。
图1为本实用新型外观结构示意图。附图中符号所代表的部件名称1.上球销连接臂；2.连接支架卡钳；3.下球销连接臂；4.法兰盘连接座;5·轴承孔；6.连接拉臂。
以下结合附图及实施例，对本实用新型做进一步阐述。在下面的详细描述中，只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例。对于本领域的普通技术人员，在不偏离本实用新型的合理推理的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。附图及实施例用于解释权利要求的内容，并不用于限制权利要求的保护范围。
具体实施方式
实施例1[0012]本实用新型的一种车用转向节，包括转向节主体，所述转向节主体呈三角形，根据改装车辆轴承大小，在主体内设置轴承孔5，轴承孔5周围贯穿设置定位孔，使本实用新型转向节的安装更加牢固，在主体上部设置上球销连接臂1，连接臂I内设置凹槽加强结构，在连接拉臂I末端圆柱体上贯穿设置通孔，在主体底部设置法兰连接座4，在主体下部设置下球销连接臂3，在主体左端设置连接支架卡钳2，卡钳2上设置孔轴与转向节主体垂直卡钳孔，在主体右端设置连接拉臂6，在连接拉臂6末端圆柱体贯穿设置孔轴与转向节主体平面平行的通孔，连接拉臂6上设置贯穿连接拉臂的加强结构。
权利要求1.一种车用转向节，包括转向节主体，其特征在于所述转向节主体呈三角形，在主体内设置轴承孔，轴承孔周围贯穿设置定位孔，在主体上部设置上球销连接臂，在主体底部设置法兰连接座，在主体下部设置下球销连接臂，在主体左或右端设置连接支架卡钳，在主体右或左端设置连接拉臂，连接拉臂上设置贯穿连接拉臂的加强结构。
2.根据权利要求1所述的转向节，其特征在于在上球销连接臂内设置凹槽加强结构。
专利摘要一种车用转向节，包括转向节主体，其特征在于所述转向节主体呈三角形，在主体内设置轴承孔，轴承孔周围贯穿设置定位孔，在主体上部设置上球销连接臂，在主体底部设置法兰连接座，在主体下部设置下球销连接臂，在主体左或右端设置连接支架卡钳，在主体右或左端设置连接拉臂，连接拉臂上设置贯穿连接拉臂的加强结构。本实用新型具有以下优点转向节的特殊结构能够适用于多种车型；转向节连接转向系统的各个方向，使转向调节更加灵敏；采用转向节中心和轮胎、轮毂同轴设计，增强了转向稳定性；采用加强结构，使转向节强度更牢靠，使用寿命更长。
文档编号B62D7/18GK202896672SQ20122052461
公开日2013年4月24日 申请日期2012年10月12日 优先权日2012年10月12日
发明者唐建木 申请人:芜湖中升汽车转向节制造有限公司