专利名称：装载机后转向支座的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及装载机附属部件，尤其是一种装载机后转向支座。
背景技术：
由于装载机工况的多样化、复杂化以及市场对效益的追求，对装载机提出了更高的要求，那么就要求提高转向力，转向力的增大则需要转向支耳有更好的强度，而目前的转向支座，只单方面焊接在腹板上，焊缝方向单一且焊缝长度有限，容易对焊缝造成破坏，大幅度影响车架的使用寿命，因此，旧的转向支座已经无法满足市场、满足大转向力的要求。
发明内容本实用新型提供一种装载机后转向支座，它可以解决现有的装载机后转向支座焊缝易开裂，从而影响车架的使用寿命的问题。为了解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是包括有耳板，所述耳板的焊接面为弯折面，该耳板的所述焊接面的弯折处开有卡口。上述技术方案中，更具体的方案是所述焊接面的其中一个折面的长度比另一个折面的长度短，与所述耳板的所述短折面相对的所述耳板的外侧面呈圆弧设置，该圆弧向所述耳板凹进。进一步的所述耳板至少有两块，相邻两块所述耳板通过连接板连接。进一步的与所述耳板的所述短折面相接的所述卡口内一侧的底部及顶部弯折处呈圆弧过度。由于采用上述技术方案，本实用新型与现有技术相比，具有如下有益效果1、由于耳板的焊接面为弯折面，在该耳板焊接面的弯折处开有卡口，该卡口咬合在槽钢和腹板的组合处，耳板的两个焊接面分别焊接在后车架腹板及槽钢上，形成两面焊接，使力更好的分布于车架腹板和槽钢上，增加强度，从而更牢固的焊接在车架上而不易开裂，延长了转向支座使用寿命。2、短折弯面对竖槽钢与车架的焊缝起到保护作用，使竖槽钢焊缝受力大幅度减少，，减少幅度达到60%左右。3、结构简单、工艺易保证、制作成本低。
附图1是本实用新型的结构示意图。附图2是两块本实用新型连接的结构示意视图附图3是本实用新型装配效果图。
具体实施方式
以下结合附图实例，对本实用新型作进一步详述[0016]本实施例中，耳板I，连接板2，卡口 3，槽钢4，腹板5，长折面1_1，短折面1_2，外侧面1-3，底部3-1，顶部弯折处3-2。如图1、图2和图3所示，本实施例包括有两块耳板I，两块耳板I通过连接板2连接，耳板I的焊接面弯折面，在该耳板焊接面的弯折处开有卡口 3，焊接时，卡口 3咬合在槽钢4和腹板5的组合处，耳板I的焊接面的长折面1-1和短折面1-2分别焊接在后车架腹板5及槽钢4上，形成两面焊接，使力更好的分布于车架腹板和槽钢上，增加强度，从而更牢固的焊接在车架上而不易开裂，延长了转向支座使用寿命；与耳板I的短折面1-2相对的耳板的外侧面1-3呈圆弧设置，该圆弧向耳板I凹进，这样装载机在转向工况时，可以避开后转向支座与前车架的干涉，与耳板I的短折边1-2相接的卡口内一侧的底部3-1及顶部弯折处3-2呈圆弧过度，这样可以与车架腹板避开结构上的干涉，同时与焊接面1-1、1-2处的焊缝形成连续焊缝，易于增加强度。
权利要求1.一种装载机后转向支座，包括有耳板，其特征在于:所述耳板的焊接面为弯折面，该耳板的所述焊接面的弯折处开有卡口。
2.根据 权利要求1所述的装载机后转向支座，其特征在于:所述焊接面的其中一个折面的长度比另一个折面的长度短，与所述耳板的所述短折面相对的所述耳板的外侧面呈圆弧设置，该圆弧向所述耳板凹进。
3.根据权利要求1或2所述的装载机后转向支座，其特征在于:所述耳板至少有两块，相邻两块所述耳板通过连接板连接。
4.根据权利要求1或2所述的装载机后转向支座，其特征在于:与所述耳板的所述短折面相接的所述卡口内一侧的底部及顶部弯折处呈圆弧过度。
专利摘要本实用新型公开一种装载机后转向支座，涉及装载机附属部件，包括有耳板，所述耳板的焊接面为弯折面，该耳板的所述焊接面的弯折处开有卡口，与现有技术相比，本实用新型的卡口咬合在槽钢和腹板的组合处，耳板的两个折面分别焊接在后车架腹板及槽钢上，形成两面焊接，使力更好的分布于车架腹板和槽钢上，增加强度，从而更牢固的焊接在车架上而不易开裂，延长了转向支座使用寿命。
文档编号B62D12/00GK202911798SQ20122053774
公开日2013年5月1日 申请日期2012年10月21日 优先权日2012年10月21日
发明者陈玉杰, 黄意业, 梁光明, 黄家胜, 谭艳辉 申请人:广西柳工机械股份有限公司