专利名称：一种汽车发动机舱盖的制作方法
技术领域：
本实用新型属于汽车技术领域，涉及一种发动机舱盖，特别是一种汽车发动机舱
背景技术：
随着汽车工业的不断发展和人们物质水平的不断提高，汽车已经步入很多普通老板姓的家庭，汽车产品的品质也越来越受到消费者的关注。人们对驾驶汽车时的舒适性与安全性的要求也随之升高，尤其是对于汽车的质量可靠性、整车外观、车内噪音和行人保护尤为突出。这就需要人们对汽车的安全设计提出更高的要求，在汽车发生碰撞时，不但要求汽车能够最大程度的保护自己同时还要求最大程度的保护他人。当汽车发生碰撞时，行人或外界物体主要是与汽车前部发生碰撞，其直接的碰撞位置是在发动机舱盖上，所以发动机舱盖会直接影响到车体的安全性。对于现有的发动机舱盖，经检索，发现有中国专利文献公开了一种汽车发动机舱盖专利号ZL201020166684.X ;授权公告号CN201646872U。这种汽车发动机舱盖,包括外罩板和内罩板,外罩板包括主罩板、连于主罩板左右侧的左侧板和右侧板以及连于主罩板前侧的前侧板，前侧板的下边沿设有外折边，外折边上又连有一个内回折边，内回折边和外折边平行且两者间形成第一缝隙，主罩板的后边沿有一个内弯边，内弯边和主罩板平行且两者间形成第二缝隙，内罩板的前端、后端分别插在第一缝隙和第二缝隙内，外罩板和/或内罩板采用泡沫铝合金材质。这种汽车发动机舱盖的内罩板和外罩板连接牢固且稳定，能有效提高发动机舱盖的自身强度。
上述的汽车发动机舱盖包括内罩板和外罩板，并且通过翻边滚压和粘合的方式连接成一体的，其端部通常采用常规包边或者是水滴状包边进行密封，采用常规包边方法连接的内罩板和外罩板具有成本低、包边容易的优点，但是它包边厚度有限，难以遮掩门缝中的钣金结构，影响了外观的美观性，同时发动机噪声易从门缝中溢漏，产生较大的噪音，同时对与之发生碰撞的行人不利；采用水滴状包边方法连接的内罩板和外罩板具有能够保护行人的优点，但是它也存在发动机舱内的噪声易从门缝中溢漏对外界或是车室内带来较大噪音污染的问题，影响了整车的NVH (噪声、振动、耐久性)性能。
发明内容本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种汽车发动机舱盖，本汽车发动机舱盖具有能降低发动机噪音溢漏、提高整车NVH性能的特点。本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现一种汽车发动机舱盖，包括内板和固定在内板外的外板，所述的内板外端具有向下凸起的能用于抵靠在汽车翼子板上的抵靠部，所述的抵靠部具有卡接槽，所述的外板外端朝向外板内端弯折形成一包边，所述的包边另一端向下延伸为卡接部，所述的卡接部卡接并固定在所述的卡接槽中。本汽车发动机舱盖，内板和外板是通过翻边滚压和粘合的方式连接在一起的。通过内板上的抵靠部可将发动机舱盖抵靠在汽车的翼子板上，从而隔断汽车发动机舱和外界，使发动机舱内的噪音不会溢出，保证外界或者汽车车室内相对的安静。通过外板外端部上的包边可以有效的保证汽车发动机舱盖前部的圆弧度，保障汽车与行人发生碰撞时行人的安全。本发动机舱盖结构简单，在保证发动机舱盖原有自身强度的基础上，还具有美观整个发动机舱盖的优点。在上述的汽车发动机舱盖中，所述的包边具有呈圆弧状的外接触面。采用该形状的包边可以保证汽车前部边缘不会太锋利，在汽车与行人发生碰撞时可以有效降低行人的损伤程度。在上述的汽车发动机舱盖中，所述的抵靠部的截面呈U型，所述的抵靠部的U型边与上述的外板大致垂直。采用垂直的U型抵靠部可以有效的提高发动机舱盖的内板抵靠在汽车翼子板上的稳定性。在上述的汽车发动机舱盖中，所述的卡接部呈板状，所述的卡接部与上述的外板大致垂直。外板上的卡接部能够与内板上的卡接槽相对应，使卡接部能够顺利的卡入到卡接槽中。在上述的汽车发动机舱盖中，所述的外板的外板面上固定有若干根相互平行的加强筋。采用加强筋有利于提高发动机舱盖的自身强度。在上述的汽车发动机舱盖中，所述的加强筋沿外板的长度方向布置。在上述的汽车发动机舱盖中，所述的内板和外板均采用泡沫铝合金制成。采用该材料制成的发动机舱盖既能减轻自身的重量，同时也能减轻汽车发生碰撞时的碰撞力度。与现有技术相比，本汽车发动机舱盖具有以下优点1、本实用新型通过内板上的抵靠部可将发动机舱盖抵靠在汽车的翼子板上，从而隔断汽车发动机舱和外界，使发动机舱内的空间相对密封，从而使发动机舱内的噪音不会溢出，保证外界或者汽车车室内相对的安静。2、本实用新型通过外板外端部上的包边可以有效的保证汽车发动机舱盖前部的圆弧度，保障汽车与行人发生碰撞时行人的安全。3、本实用新型的内板和外板采用泡沫铝合金材料制成，在保证自身强度的前提下，又能达到减轻自身重量的目的，同时还能减轻对行人的碰撞力度。4、本实用新型结构简单，还具有美观整个发动机舱盖的优点，在中高端汽车车型中，可以普遍推广使用。
图1是本实用新型的剖视结构示意图；图2是本实用新型与汽车翼子板装配时的剖视结构示意图。图中，1、内板；11、抵靠部；12、卡接槽；2、外板；21、卡接部；22、包边；3、翼子板。
具体实施方式
以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。如图1所示，一种汽车发动机舱盖，包括内板I和外板2，外板2通过翻边滚压和粘合的方式固定在内板I的外端。内板I上具有向下凸起的能用于抵靠在汽车翼子板3上的抵靠部11，抵靠部11具有卡接槽12 ;外板2外端朝向外板2内端弯折形成一包边22，包边22另一端向下延伸为卡接部21,卡接部21卡接并固定在卡接槽12中。如图2所示，包边22具有呈圆弧状的外接触面，采用该形状的包边22可以保证汽车前部边缘不会太锋利，在汽车与行人发生碰撞时可以有效降低行人的损伤程度。抵靠部11的截面呈U型，抵靠部11的U型边与外板2大致垂直，采用垂直的U型抵靠部11可以有效的提高发动机舱盖的内板I抵靠在汽车翼子板3上的稳定性。卡接部21呈板状，所述的卡接部21与上述的外板2大致垂直，外板2上的卡接部21能够与内板I上的卡接槽12相对应，使卡接部21能够顺利的卡入到卡接槽12中。具体来说，外板2的外板面上固定有两根相互平行的加强筋，且加强筋沿外板2的长度方向布置，采用加强筋有利于提高发动机舱盖的自身强度。内板I和外板2均采用泡沫铝合金制成，采用该材料制成的发动机舱盖既能减轻自身的重量，同时也能减轻汽车发生碰撞时的碰撞力度。本汽车发动机舱盖通过内板I上的抵靠部11可将发动机舱盖抵靠在汽车的翼子板3上，从而隔断汽车发动机舱和外界，使发动机舱内的噪音不会溢出，保证外界或者汽车车室内相对的安静，通过外板2外端部上的包边22可以有效的保证汽车发动机舱盖前部的圆弧度，保障汽车与行人发生碰撞时行人的安全。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。尽管本文较多地使用了1、内板；11、抵靠部；12、卡接槽；2、外板；21、卡接部；22、包边；3、翼子板等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。
权利要求1.一种汽车发动机舱盖，包括内板(I)和固定在内板(I)外的外板(2)，其特征在于，所述的内板(I)外端具有向下凸起的能用于抵靠在汽车翼子板(3)上的抵靠部(11)，所述的抵靠部(11)具有卡接槽(12)，所述的外板(2)外端朝向外板(2)内端弯折形成一包边(22)，所述的包边(22)另一端向下延伸为卡接部(21)，所述的卡接部(21)卡接并固定在所述的卡接槽(12)中。
2.根据权利要求1所述的汽车发动机舱盖，其特征在于，所述的包边(22)具有呈圆弧状的外接触面。
3.根据权利要求1所述的汽车发动机舱盖，其特征在于，所述的抵靠部(11)的截面呈U型，所述的抵靠部(11)的U型边与上述的外板(2)大致垂直。
4.根据权利要求1所述的汽车发动机舱盖，其特征在于，所述的卡接部(21)呈板状，所述的卡接部(21)与上述的外板(2)大致垂直。
5.根据权利要求1或2或3或4所述的汽车发动机舱盖，其特征在于，所述的外板(2) 的外板面上固定有若干根相互平行的加强筋。
6.根据权利要求5所述的汽车发动机舱盖，其特征在于，所述的加强筋沿外板(2)的长度方向布置。
7.根据权利要求1或2或3或4所述的汽车发动机舱盖，其特征在于，所述的内板(I)和外板(2)均采用泡沫铝合金制成。
专利摘要本实用新型提供了一种汽车发动机舱盖，属于汽车技术领域。它解决了现有发动机舱盖存在发动机舱内的噪声易从门缝中溢漏对外界或是车室内带来较大噪音污染的问题。本汽车发动机舱盖，包括内板和固定在内板外的外板，内板外端具有向下凸起的能用于抵靠在汽车翼子板上的抵靠部，抵靠部具有卡接槽，外板外端朝向外板内端弯折形成一包边，包边另一端向下延伸为卡接部，卡接部卡接并固定在卡接槽中。本实用新型通过内板上的抵靠部可将发动机舱盖抵靠在汽车的翼子板上，隔断汽车发动机舱和外界，使发动机舱内的空间相对密封，发动机舱内的噪音不会溢出，减少噪声污染。
文档编号B62D25/10GK202896687SQ20122056599
公开日2013年4月24日 申请日期2012年10月30日 优先权日2012年10月30日
发明者宋志良, 束萍萍, 高冬仙, 李国林, 李宏华, 李功赋, 赵福全 申请人:浙江吉利汽车研究院有限公司杭州分公司, 浙江吉利汽车研究院有限公司, 浙江吉利控股集团有限公司