专利名称：电动三轮车传动机构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种传动机构，特别涉及一种电动三轮车传动机构。
背景技术：
现有市场的电动三轮车几乎是一个速度行驶，而且脚蹬很费力，同时采用前置电机，这样一来扭力不够，二来不太雅观，三来重量重，时间长了使电动三轮车中间向下垂，造成传动轴不同心，阻力增大，降低车速。
实用新型内容本实用新型的目的是提供一种电动三轮车传动机构。根据本实用新型的一个方面，提供了一种电动三轮车传动机构，包括第一级传动机构、第一传动轴、第二级传动机构、第二传动轴、第三级传动机构和电机传动机构。第一级传动机构，包括设有至少一档链轮的脚踏部件、第一链条和通过第一链条与链轮连接的多级塔轮。第一传动轴，一端与多级塔轮固定连接。第二级传动机构，包括设于第一传动轴另一端的第一飞轮、第二链条和通过第二链条与第一飞轮连接的第二飞轮。第二传动轴，一端与第二飞轮固定连接。第三级传动机构，包括设于第二传动轴另一端的第三飞轮、设于第二传动轴外围的套管、设于套管外围的缓冲衬套、设于缓冲衬套外围的套筒、第三链条、通过第三链条与第三飞轮连接的传动盘和与传动盘固定连接的轮毂。电机传动机构，包括差速电机、设于轮毂中的与差速电机的转子连接的第一半轴、与差速电机的转子连接的第二半轴、设于第一半轴与第二半轴外围的两个半轴套管、分别固定在差速电机两侧的两个连接器，分别固定在两个连接器上的第一轴承座和第二轴承座、设于第一轴承座上的与第一半轴固定连接的第一轴承、设于第二轴承座上的与第二半轴固定连接的第二轴承和设于半轴套管外围的两个半轴套管护套，两个半轴套管分别固定在第一轴承座和第二轴承座上。本实用新型采用三级传动，第一、第二级传动机构采用链轮和多级塔轮可以调节速度，第三级传动机构中，第二传动轴外围设有缓冲衬套和套筒，使速度低损耗的传输到第三级传动机构，同时与电机转子连接的半轴设有半轴套管，半轴套管外围设有半轴套管护套，使电机的转速能均匀地低损耗地传输到后轮，提高了效率。在一些实施方式中，链轮可以为三档链轮。由此，第一链条在多级塔轮上的位置不变时，可以通过调节第一链条在三档链轮上的位置，使第一级传动机构有三种传输速度。在一些实施方式中，多级塔轮可以为七级塔轮。由此，第一链条在链轮上的位置不变时，可以通过调节第一链条在七级塔轮上的位置，使第一级传动机构有七种传输速度。在一些实施方式中，还可以包括底架、第三轴承、第三轴承座、第四轴承和第四轴承座，第三轴承设于第三轴承座上，与第二传动轴一端固定连接，第三轴承座设于底架上，第四轴承设于第四轴承座上，与第二传动轴另一端固定连接，第四轴承座设于套管中。由此，可以使第一飞轮和第二飞轮保持同心旋转，不发生偏移，提高了转速的传输效率。在一些实施方式中，第一飞轮、第二飞轮和第三飞轮可以为二十二齿飞轮。由此，可以有效地传输速度。在一些实施方式中，第一半轴与差速电机的转子可以通过花键槽连接，第二半轴与差速电机的转子可以通过花键槽连接。由此，可以使差速电机的转子的旋转均匀地传输到第一半轴和第二半轴上。
图1为本实用新型一种实施方式的电动三轮车传动机构的结构示意图。图2为图1所示的电动三轮车传动机构A处的放大示意图。图3为图1所示的电动三轮车传动机构B处的放大示意图。图4为图1所示的电动三轮车传动机构C处的放大示意图。图5为图1所示的电动三轮车传动机构中套管的剖视图。图6为图1所示的电动三轮车传动机构中传动盘的正视图。图7为图6所示的电动三轮车传动机构中传动盘的左视剖面图。图8为图1所示的电动三轮车传动机构中连接器的正视图。图9为图8所示的电动三轮车传动机构中连接器的左视剖面图。图10为图1所示的电动三轮车传动机构的使用状态图。图11为图10所示的电动三轮车传动机构使用状态图隐藏司机座椅和座椅支架的俯视图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作进一步详细地说明。图1示意性地显示了本实用新型一种实施方式的电动三轮车传动机构的结构示意图。图2至图4示意性地显示了图1所示的电动三轮车传动机构A、B和C处的放大示意图。图5至图9示意性地显示了图1所示的电动三轮车传动机构中套管、传动盘和连接器的结构示意图。如图1至图9所示，电动三轮车传动机构包括第一级传动机构、第一传动轴3、第二级传动机构、第二传动轴10、第三级传动机构和电机传动机构。此外还可以包括底架29、第三轴承8、第三轴承座9、第四轴承15和第四轴承座16。第一级传动机构包括设有脚踏部件4、第一链条I和多级塔轮2。脚踏部件4包括链轮41、脚踏板42、脚踏中轴43和曲柄44，脚踏部件4固定在底架29上。多级塔轮2通过第一链条I与链轮41连接。本实施例中，链轮41为三档链轮，多级塔轮2为七级塔轮，即电动三轮车传动机构可以调节二^^一种速度。在其它实施例中，链轮41也可以为单档链轮或者其它多档链轮，多级塔轮2也可以其它多级塔轮。第一传动轴3的一端与多级塔轮2固定连接。第二级传动机构包括第一飞轮5、第二链条6和第二飞轮7。第一飞轮5设于第一传动轴3的另一端。第二飞轮7通过第二链条6与第一飞轮5连接。第二传动轴10的一端与第二飞轮7固定连接。第三轴承8卡在第三轴承座9的内径中，并与第二传动轴10固定连接；第三轴承座9焊接在底架29上。第三级传动机构包括第三飞轮11、套管12、缓冲衬套13、套筒14、第三链条17、传动盘27和第一轮毂28。第三飞轮11设于第二传动轴10的另一端。套管12设于第二传动轴10的外围，缓冲衬套13设于套管12的外围，套筒14设于缓冲衬套13的外围，并焊接在底架29上。传动盘27通过第三链条17与第三飞轮11连接。第一轮毂28与传动盘27固定连接。第四轴承15卡在第四轴承座16的内径中，与第二传动轴10固定连接，第四轴承座16卡在套管12的内径中。第二传动轴10 —端通过第三轴承8和第三轴承座9焊接在底架29上，另一端通过套管12、缓冲衬套13和套筒14焊接在底架29上，使第二传动轴10稳定旋转，位置不发生偏移，提高了第二级传动结构向第三级传动机构传递速度的效率。本实施例中，第一飞轮5、第二飞轮7和第三飞轮11为二十二齿飞轮。在其它实施例中，第一飞轮5、第二飞轮7和第三飞轮11的齿数也可以根据需要采用其它齿数的飞轮。电机传动机构包括差速电机18、第一半轴19、第二轮毂、第二半轴20、两个半轴套管21、第一轴承座22、第二轴承座23、第一轴承24、第二轴承、两个连接器25和两个半轴套管护套26。第一半轴19 一端固定在第一轮毂28中，另一端与差速电机18的转子通过花键槽连接，可以使差速电机18的转子的旋转均匀地传输到第一半轴19上。第二半轴20的一端固定在第二轮毂中，另一端与差速电机18的转子通过花键槽连接，可以使差速电机18的转子的旋转均匀地传输到第二半轴20上。两个半轴套管21分别设于第一半轴19与第二半轴20的外围，并焊接在第一轴承座22和第二轴承座23的外径上，可以确保第一半轴19和第二半轴20不易生锈，以及较好地确保第一半轴19和第二半轴20同轴线旋转。两个连接器25通过螺钉分别固定在差速电机18的两侧。第一轴承座22和第二轴承座23通过螺钉分别固定在差速电机18两侧的连接器25上。第一轴承24卡在第一轴承座22的内径上，与第一半轴19固定连接。第二轴承卡在第二轴承座23的内径上， 与第二半轴21固定连接。两个半轴套管护套26分别设于半轴套管21的外围。[0060]如图4所示，差速电机18上下两侧与第一半轴19、第二半轴20、两个连接器25、两个半轴套管21、第一轴承座22、第二轴承座23、第一轴承24和第二轴承的连接结构相同。图10示意性地显示了图1所示的电动三轮车传动机构的使用状态图。图11示意性地显示了图10所示的电动三轮车传动机构使用状态图隐藏司机座椅和座椅支架的俯视图。如图10、图11所示，底架29上设有前叉30，前叉30上设有前轮40，底架29上设有转向把立管34，转向把立管34通过拉杆31与前叉30连接，转向把部件32设于转向把立管34上，控制盘33设于转向把部件32上，底架29上设有司机座椅35和座椅支架36，第一轮毂27和第二轮毂上分别设有后轮左38和后轮右39，后轮右39上设有制动装置37，制动装置37与转向把部件32通过闸线连接。转向把部件32包括链轮调节器321和多级塔轮调节器322。第二传动轴10外围设有套管12，套管12外围设有缓冲衬套13，缓冲衬套13外围设有套筒14，套筒14固定在底架29上，可以保证第二传动轴10在行驶过程中不发生偏移。两个半轴套管21通过半轴套管护套26固定在底架29上，可以平衡后轮左38和后轮右39在行驶过程中上下跳动引起第一半轴19和第二半轴20产生的变形。本实施例中，前叉30与地面的角度为18度。在其它实施例中，前叉30与地面的角度为16度至20度均可。前叉30与地面的角度为16度至20度可以使转向把立管34转向灵活。用户用脚蹬脚踏板 42，链轮41旋转，链轮41通过第一链条I带动多级塔轮2旋转，多级塔轮2通过第一转轴3带动传第一飞轮5旋转，第一飞轮5通过第二链条6带动第二飞轮7旋转，第二飞轮7通过第二传动轴10带动第三飞轮11旋转，第三飞轮11通过第三链条17带动传动盘27旋转，传动盘27通过第一轮毂28带动后轮左38旋转，从而使电动三轮车前进。由于第二传动轴10两端固定有第三轴承8和第四轴承15，第三轴承座9焊接在底架29上，第四轴承座16通过套管12、缓冲衬套13和套筒14焊接在支架29上，可以使第一飞轮7和第二飞轮11保持同心旋转，不发生偏移，提高了转速的传输效率。用户根据自身需要，通过调节链轮调节器321和多级塔轮调节器322，可以调节电动三轮车传动机构的二 i^一种传输速度。通过调节控制盘33可以使差速电机18工作，差速电机18的转子通过花键槽与第一半轴19和第二半轴20固定连接，同时第一半轴19和第二半轴20外围设有半轴套管21，两个半轴套管21分别焊接在第一轴承座22和第二轴承座23的外径上，第一轴承座22和第二轴承座23通过螺钉分别固定在差速电机18两侧的连接器25上，可以确保第一半轴19和第二半轴20不易生锈，且差速电机18的转子可以均匀地带动第一半轴19和第二半轴20旋转；第一半轴19和第二半轴20分别通过第一轮毂28和第二轮毂带动后轮左38和后轮右39旋转，从而带动电动三轮车前进。由于第一半轴19和第二半轴20分别通过第一轴承24、第一轴承座22、一个连接器25和第二轴承、第二轴承座23、另一个连接器25固定在差速电机18上，可以确保第一半轴19和第二半轴20同轴线旋转，不发生偏移，提高转速的传输效率。 用户通过转向把部件32上的制动闸，可以使制动装置37作用于后轮右39，从而使后轮左38和后轮右39产生制动。[0072] 以上所述的仅是本实用新型的一种实施方式。对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型创造构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。
权利要求1.电动三轮车传动机构，其特征在于，包括: 第一级传动机构，包括设有至少一档链轮的脚踏部件、第一链条和通过第一链条与链轮连接的多级塔轮； 第一传动轴，一端与所述多级塔轮固定连接； 第二级传动机构，包括设于所述第一传动轴另一端的第一飞轮、第二链条和通过第二链条与第一飞轮连接的第二飞轮； 第二传动轴，一端与所述第二飞轮固定连接； 第三级传动机构，包括设于所述第二传动轴另一端的第三飞轮、设于第二传动轴外围的套管、设于套管外围的缓冲衬套、设于缓冲衬套外围的套筒、第三链条、通过第三链条与第三飞轮连接的传动盘和与传动盘固定连接的第一轮毂；和 电机传动机构，包括差速电机、设于第一轮毂中的与差速电机的转子连接的第一半轴、第二轮毂、设于第二轮毂中与差速电机的转子连接的第二半轴、设于第一半轴与第二半轴外围的两个半轴套管、分别固定在差速电机两侧的两个连接器，分别固定在两个连接器上的第一轴承座和第二轴承座、设于第一轴承座上的与第一半轴固定连接的第一轴承、设于第二轴承座上的与第二半轴固定连接的第二轴承和设于半轴套管外围的两个半轴套管护套，两个半轴套管分别固定在第一轴承座和第二轴承座上。
2.根据权利要求1所述的电动三轮车传动机构，其特征在于，所述链轮为三档链轮。
3.根据权利要求1或2所述的电动三轮车传动机构，其特征在于，所述多级塔轮为七级塔轮。
4.根据权利要求3所述的电动三轮车传动机构，其特征在于，还包括底架、第三轴承、第三轴承座、第四轴承和第四轴承座，第三轴承设于第三轴承座上，与第二传动轴一端固定连接，第三轴承座设于底架上，`第四轴承设于第四轴承座上，与第二传动轴另一端固定连接，第四轴承座设于套管中。
5.根据权利要求4所述的电动三轮车传动机构，其特征在于，第一飞轮、第二飞轮和第三飞轮均为二十二齿飞轮。
6.根据权利要求5所述的电动三轮车传动机构,其特征在于,第一半轴与差速电机的转子通过花键槽连接，第二半轴与差速电机的转子通过花键槽连接。
专利摘要本实用新型公开一种电动三轮车传动机构。该电动三轮车传动机构包括第一级传动机构、与第一级传动机构连接的第一传动轴、与第一传动轴连接的第二级传动机构、与第二级传动机构连接的第二传动轴、与第二传动轴连接的第三级传动机构和与第三级传动机构中轮毂连接的电机传动机构。本实用新型采用三级传动，第一、第二级传动机构采用链轮和多级塔轮可以调节速度，第三级传动机构中，第二传动轴外围设有缓冲衬套和套筒，使速度低损耗的传输到三级传动机构，同时电机传动机构中的半轴设有半轴套管，半轴套管外围设有半轴套管护套，使电机的转速能均匀地低损耗地传输到后轮，提高了效率。
文档编号B62M9/10GK202911905SQ201220572758
公开日2013年5月1日 申请日期2012年11月1日 优先权日2012年11月1日
发明者熊孜 申请人:江门亚鼎机电有限公司