专利名称：驾驶室前翻锁止机构及设有该锁止机构的汽车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及车辆技术领域，尤其涉及一种驾驶室前翻锁止机构及设有该驾驶室前翻锁止机构的汽车。
背景技术：
目前轻卡产品的驾驶室前翻锁止机构总成普遍采用机械式结构进行翻转，前部采用扭杆翻转形式，后部采用较复杂的锁止机构进行锁止，驾驶室与车架之间前后侧均采用橡胶形式进行连接。这样的连接方式存在整车NVH性能差，驾驶室震动噪声严重，驾驶室偏，车身地板等钣金件易开裂等问题。因此，针对以上不足，本实用新型提供了一种驾驶室前翻锁止机构及设有该驾驶室前翻锁止机构的汽车。
实用新型内容(一)要解决的技术问题本实用新型的目的是解决整车NVH性能差，驾驶室震动噪声严重，驾驶室偏，车身地板等钣金件易开裂的问题。(二)技术方案为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种驾驶室前翻锁止机构，该驾驶室前翻锁止机构包括开启拉线总成及后悬置总成，所述开启拉线总成包括左拉线单元及右拉线单元，后悬置总成包括左后悬置单元及右后悬置单元，所述左、右拉线单元分别位于所述左、右后悬置单元上，且左、右拉线单元通过拉线连接。其中，所述后悬置总成采用减震器与弹簧组成的二级阻尼系统。其中，所述减震器下部固定于驾驶室固定支架上，上部连接驾驶室后支撑支架，所述弹簧位于驾驶室后支撑支架与驾驶室固定支架之间，所述减震器穿过所述弹簧。其中，还包括前悬置总成，所述前悬置总成位于驾驶室前部，连接驾驶室与车架总成。其中，所述前悬置总成包括底座及摆臂，底座及摆臂通过销轴连接，在所述底座及摆臂和销轴之间设有橡胶，所述橡胶硫化到所述销轴上。其中，还包括液压举升总成，所述液压举升总成包括左举升油缸及右举升油缸，所述左举升油缸上设有限位机构。其中，包括锁止拉线总成，所述锁止拉线总成与所述左举升油缸连接。其中，还包括锁紧机构总成，所述锁紧机构总成通过挂钩挂接到后悬置总成的连接轴上。本实用新型还提供了一种汽车，其包括上述驾驶室前翻锁止机构。(三)有益效果本实用新型的上述技术方案具有如下优点:通过本驾驶室前翻锁止机构，很大的改善了整车的NVH性能，减小了驾驶室震动，降低了驾驶室内噪音；去除了驾驶室偏的产生原因，从根源上解决驾驶室偏的问题；同样车身钣金受到的力也减小，避免了车身地板钣金件开裂的风险。
图1是本实用新型实施例驾驶室前翻锁止机构的立体示意图；图2是本实用新型实施例开启拉线总成的示意图；图3是本实用新型实施例后悬置总成的立体示意图；图4是本实用新型实施例前悬置总成的立体示意图。图中:1:前悬置总成；101:底座；102:摆臂；103:销轴；2:液压缸车身焊接支架；
3:左举升油缸；4:右举升油缸；5:液压缸车架固定支座；6:锁紧机构总成；7:开启拉线总成；701:拉线；702:左拉线单兀；703:右拉线单兀；8:手动液压栗总成；9:液压栗压杆；10:锁止拉线总成；11:后悬直总成；1101:减震器；1102:弹黃；1103:驾驶室后支撑支架；1104:连接轴；12:驾驶室固定支架。
具体实施方式
以下结合附图和实施例对本实用新型的具体实施方式
作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。如图1-2所示，本实用新型提供的驾驶室前翻锁止机构，该驾驶室前翻锁止机构包括开启拉线总成7及后悬置总成11，所述开启拉线总成7包括左拉线单元702及右拉线单元703，后悬置总成11包括左后悬置单元及右后悬置单元，所述左拉线单元702及右拉线单元703分别位于所述左、右后悬置单元上，且左拉线单元702及右拉线单元703通过拉线701连接。通过开启拉线总成7及后悬置总成11，很大程度上改善了整车的NVH性能，减小了驾驶室震动，降低了驾驶室内噪音；同时减小了车身钣金受到的冲击力，避免了车身地板钣金件开裂。[0029]如图3所示，所述后悬置总成11采用减震器1101与弹簧1102组成的二级阻尼系统；所述减震器1101下部固定于驾驶室固定支架12上，上部连接驾驶室后支撑支架1103，所述弹簧1102位于驾驶室后支撑支架1103与驾驶室固定支架12之间，所述减震器1101穿过所述弹簧1102。所述后悬置总成11起到支撑及减震的作用，通过所述减震器1101及所述弹簧1102可大大改善NVH性能，提高车身的舒适性。如图4所示，本驾驶室前翻锁止机构还包括前悬置总成1，所述前悬置总成I位于驾驶室前部，连接驾驶室与车架总成，用于车身系统前部支撑及减震功能。所述前悬置总成
I包括底座101及摆臂102，底座101及摆臂102通过销轴103连接，在所述底座101及摆臂102和销轴103之间设有橡胶，所述橡胶硫化到所述销轴103上。所述橡胶起到了减震作用，减小了驾驶室的震动，降低了驾驶室内的噪音。如图1所示，本驾驶室前翻锁止机构还包括液压举升总成、锁紧机构总成6、手动液压泵总成8及锁止拉线总成10等。所述液压举升总成包括左举升油缸3及右举升油缸4，通常所述左举升油缸3上设有限位机构；所述左举升油缸3及右举升油缸4通过液压缸车身焊接支架2固定在车身总成上，通过液压缸车架固定支座5固定到车架总成上，所述左举升油缸3上设有机械限位机构，保证了驾驶室举升后的人员安全。所述锁紧机构总成6通过挂钩挂接到后悬置总成11的连接轴114上。所述锁紧机构总成6的开启通过开启拉线总成7进行开启。所述手动液压泵总成8固定在驾驶室固定支架12上，通过液压泵压杆9对所述手动液压泵总成8进行手动压缩液压泵。所述锁止拉线总成10作为左举升油缸3的开启装置，驾驶室下降时需拉动锁止拉线总成10。驾驶室实行前翻动作的工作过程如下:首先打开锁紧机构总成6，拉动开启拉线总成7 ;将手动液压泵总成8的开关置于举升状态，然后使用液压泵压杆9对手动液压泵总成8进行手动压缩，液压油通过液压管路总成传递到左举升油缸3与右举升油缸4，推动液压缸的活塞进行运动，左举升油缸3与右举升油缸4推动液压缸车身焊接支架2向上运动，液压缸车身焊接支架2固定在车身总成上；因前悬置总成I固定于车架及车身总成上，驾驶室运动时就会绕着前悬置总成I的销轴104进行旋转，这样驾驶室就得到和举升。液压缸总成具有一定的行程，当液压缸总成运动到最大行程时，驾驶室就不能再进行举升，这样就保证驾驶室的重心一直位于前悬置总成I的销轴104的后侧，不会出现驾驶室前翻过头的现象。当驾驶室下落时，拉动锁止拉线总成10，将手动液压泵总成8的开关置于下落状态，驾驶室通过本身的重力将液压油从左举升油缸3与右举升油缸4通过液压缸将油压回到手动液压泵总成8，这样驾驶室就回落到正常行驶状态，驾驶室降落到底后，松开锁止拉线总成10即可。本实用新型还提供了一种汽车，该汽车安装有所述驾驶室前翻锁止机构。综上所述，通过本驾驶室前翻锁止机构，很大的改善了整车的NVH性能，减小了驾驶室震动，降低了驾驶室内噪音；去除了驾驶室偏的产生原因，从根源上解决驾驶室偏的问题；同样车身钣金受到的力减小，避免了车身地板钣金件开裂的风险。以上所述仅是本实用新型的一种优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变型，这些改进和变型也应视为本实用新型的保护范围。
权利要求1.一种驾驶室前翻锁止机构，其特征在于:包括开启拉线总成(7)及后悬置总成(11)，所述开启拉线总成(7)包括左拉线单元(702)及右拉线单元(703),后悬置总成(11)包括左后悬置单元及右后悬置单元，所述左、右拉线单元(702，703)分别位于所述左、右后悬置单元上，且左、右拉线单元(702，703)通过拉线(701)连接。
2.根据权利要求1所述的驾驶室前翻锁止机构，其特征在于:所述后悬置总成(11)采用减震器(1101)与弹簧(1102)组成的二级阻尼系统。
3.根据权利要求2所述的驾驶室前翻锁止机构，其特征在于:所述减震器(1101)下部固定于驾驶室固定支架(12)上，上部连接驾驶室后支撑支架(1103)，所述弹簧(1102)位于驾驶室后支撑支架(1103)与驾驶室固定支架(12)之间，所述减震器(1101)穿过所述弹簧(1102)。
4.根据权利要求1所述的驾驶室前翻锁止机构，其特征在于:还包括前悬置总成(1)，所述前悬置总成(I)位于驾驶室前部，连接驾驶室与车架总成。
5.根据权利要求4所述的驾驶室前翻锁止机构，其特征在于:所述前悬置总成(I)包括底座(101)及摆臂(102)，底座(101)及摆臂(102)通过销轴(103)连接，在所述底座(101)及摆臂(102)和销轴(103)之间设有橡胶，所述橡胶硫化到所述销轴(103)上。
6.根据权利要求1所述的驾驶室前翻锁止机构，其特征在于:还包括液压举升总成，所述液压举升总成包括左举升油缸(3)及右举升油缸(4)，所述左举升油缸(3)上设有限位机构。
7.根据权利要求6所述的驾驶室前翻锁止机构，其特征在于:还包括锁止拉线总成(10)，所述锁止拉线总成(10)与所述左举升油缸(3)连接。
8.根据权利要求1所述的驾驶室前翻锁止机构，其特征在于:还包括锁紧机构总成(6)，所述锁紧机构总成(6)通过挂钩挂接到后悬置总成(11)的连接轴(1104)上。
9.一种汽车，其特征在于:包括如权利要求1-8任一项所述的驾驶室前翻锁止机构。
专利摘要本实用新型涉及车辆技术领域，尤其涉及一种驾驶室前翻锁止机构及设有该驾驶室前翻锁止机构的汽车。该驾驶室前翻锁止机构包括开启拉线总成及后悬置总成，所述开启拉线总成包括左拉线单元及右拉线单元，后悬置总成包括左后悬置单元及右后悬置单元，所述左、右拉线单元分别位于所述左、右后悬置单元上，且左、右拉线单元通过拉线连接。很大的改善了整车的NVH性能，减小了驾驶室震动，降低了驾驶室内噪音；去除了驾驶室偏的产生原因，从根源上解决驾驶室偏的问题；同样车身钣金受到的力也减小，避免了车身地板钣金件开裂的风险。
文档编号B62D33/07GK203020421SQ20122069610
公开日2013年6月26日 申请日期2012年12月14日 优先权日2012年12月14日
发明者宋伟, 王新年, 周媛媛, 梁山, 高祥莹 申请人:北汽福田汽车股份有限公司