公铁两用车行走轮转向装置制造方法
【专利摘要】本发明提供一种公铁两用车行走轮转向装置，公铁两用车行走轮两侧连杆相连的轮对采用转向装置与上方的连接轴相连接。使用状态时，当路轨出现转向，连接轴下方的转向装置随即转动，使轮对自动调整方向，由此即实现整体车辆的转向。
【专利说明】公铁两用车行走轮转向装置
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种公铁两用车的转向装置，具体的说是一种公铁两用车行走轮转向
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【背景技术】
[0002]近几年相关企业为了方便交通运输，研发了一种公铁两用车，既可在公路上行驶，又可在路轨上行驶，其原理是在车辆下方设置公铁两用行走轮，通过两种车轮的相互切换而进行适应性调整，但这种车辆的行走轮是成对组合的，所组合的轮对由于连接的整体性比较固定，在车辆转向时很难适应完全符合角度的自行调整，经常出现转弯时面临曲线半径不足的问题，这对车辆行驶留下了极大的不安全隐患，特别是车辆高速行驶时，直接影响整体转向的稳定，更加涉及安全行驶。
【发明内容】
[0003]本发明的目的在于提供一种公铁两用车行走轮转向装置，具有可随时让车辆自动配合路轨转向，可有效解决现在公铁两用车行驶时方向转换存在的缺陷，有利车辆行驶的安全稳定。
[0004]本发明包括行走轮两侧的轮对，轮对通过连杆相连接，所采用的技术方案在于:将公铁两用车辆下方的行走轮两侧连杆连接的轮对采用一个转向装置与上方的连接轴相连接。
[0005]上述技术方案中:所述转向装置是连接轴上的转向轴安装在连杆的转向套内，构成可转动结构。
[0006]本发明通过上述技术方案，由于在行走轮的轮对设置了转向装置，在使用时，当路轨出现转弯，转向装置的转向轴和转向套即随方向
转动，连接杆所固定的轮对随之调整行走角度，由此即达到车辆的整体转向，本发明有效解决了现有技术中存在的转向曲线半径不足直接影响安全行驶的问题，具有结构科学合理，自动转向灵敏，有利车辆安全运行的显著特点。
【专利附图】
【附图说明】
[0007]下面结合附图和实施例对本发明作进一步详述。
[0008]图1为本发明的结构示意图。
【具体实施方式】
[0009]图1所示:公铁两用车行走轮两侧连杆3相连的轮`对I采用转向装置与上方的连接轴2相连接。转向装置是连接轴2上的转向轴5安装在连杆3的转向套4内，构成可转动结构。
[0010]使用状态时，当路轨转弯，轮对I即路轨角度的变化而调整角度，上方的转向套4与转向轴5之间随即转动，车辆整体即实现转向。
【权利要求】
1.一种公铁两用车行走轮转向装置，包括行走轮两侧的轮对(1)，轮对(I)通过连杆(3 )相连接，其特征在于:公铁两用车行走轮两侧连杆(3 )相连的轮对(I)采用转向装置与上方的连接轴(2)相连接。
2.根据权利要求1所述的公铁两用车行走轮转向装置，其特征在于:所述转向装置是连接轴(2)上的转向轴(5)安装在连杆(3)的转向套(4)内，构成可转动结构。
【文档编号】B62D9/00GK103738397SQ201310140050
【公开日】2014年4月23日 申请日期:2013年4月22日 优先权日:2013年4月22日
【发明者】朱迪成, 高建辉, 李亚平, 戴国敬 申请人:湖北时瑞达重型工程机械有限公司